57mmStroke

ישה עד היום יש שילוט מאוד מוכר סביב מסלולים בבריטניה (יוחאי מכיר אותם היטב) Motor sport can be dangerous. עם או בלי גדר בטיחות. זה מסוכן, נקודה. רמות הסיכון משתנות, אך כצופה, אתה למעשה נותן את הפרומיל שלך ובכך נכנס בברית מסוימת עם הנהג. אנצ׳ו פרארי אמר ״the pilota who is willing to die in the car will be faster then the pilota in the faster car"

יומיים אחרי מותו ואיש לא רשם מילה בפורום המוטורי הרשמי של ישראל. לא בא בטענות לאיש חלילה. סורטיס יהיה זכור בעיקר בזכות היותו הנהג היחיד בהיסטוריה שזכה באליפויות עולם על שני גלגלים וגם על ארבעה. שנות פעילותו היו בתקופה בה רוב הנהגים היו נהרגים על המסלולים, ודי בנס הוא זכה לקריירה ארוכה מאוד, וזאת למרות תאונה קשה מאוד שעבר בקנדה שכמעט סיימה את חייו - וגם אחריה חזר סורטיס לנהוג והיה מהיר מאי פעם. סורטיס נהג תקופה ארוכה מהקריירה שלו בישביל סקודריה פרארי. תנאי ההעסקה של אז כללו חדר במלון קטן ופרארי 330 GTC בישביל להגיע ממקום למקום, ומשכורת שאיש מאיתנו לא היה מסכן את חייו בעבורה כיום. סורטיס נהג עבור פרארי גם במכוניות הפרוטוטייפ של לה-מאנס (P2 ו-P3) בתקופת ה-CHALLANGE על ההגמוניה של פרארי בלה-מאנס שהגיעה מכיוון פורד עם ה-GT40. בישביל לתאר את פעולת הנהיגה רוב השפות משתמשות במילה אחת - נהג. לא כך באיטלקית. באיטלקית יש לכך שתי מילים. נהג - זה אנשים כמוני וכמוכם. ובאיטלקית Guidatore. נהג מירוצים נקרא Pilota. סורטיס היה פילוטה והאיטלקים אהבו את האנגלי מאוד. כשהיה עוצר עם הפרארי בכפר קטן לשתות קפה בדרך למונזה או אימולה, או כל מקום אחר - כשאנשים היו מזהים אותו (אפילו בתור בבנק או בדואר) היו נעמדים ומוחאים לו כפיים. מבט אחד בתמונה הראשונה שהעליתי יסביר לכולנו מדוע - המבט בעיניו של אלוף עולם בתחום הספורט המוטורי אינו דומה למבט בעיניו של אף אדם אחר.

כבר עדיף שהיו אומרים משהו בסגנון של אנחנו לא רוצים להחליף את הנוזל, מפני שאנחנו מתעצלים/ אין לנו ערכה מתאימה/ אנחנו לא יודעים איך לבצע את הפעולה הזו. בעידן של היום לסיפורים כמו ׳נזק למע הabs' אין שום סיכוי להחזיק מעמד. טפל אצל רון, חבל שהוא לא כותב כאן. אני מטפל רק בקלאסיות, חלק מלקוחותיי רוצים שאטפל במכוניות המודרניות שלהם, כי הדילר שוחט אותם. אני מסרב בנימוס, אין לי שום תכניות להתחיל לנסות לגשת לטיימינג של a5, או החלפת נוזל בלמים על 730d בת 5 - המכוניות האלו רחוקות ממני מבחינה מקצועית. אני מפנה למוסך מקצוען עם מחירים שפויים (המקבילה המקומית למוסך רון) ועד היום רק תשואות אני קוצר. מתי בעלי מוסכים בישראל ילמדו שאין בושה להגיד אני לא יודע? ושיש בושה בלנסות לספר סיפורי מעשיות?

מאור נשמע אחלה כיף של רוד טריפ. אני מעריך שאין ילדים בסיפור. יש בנות? הי אז זה עשוי לצמצם מאוד את זמן הבילוי באתרים מוטוריים (וישראליות גם חושבות שבירה זה מר). חבל אתה יוצא ממינכן אל הפריפריה של אירופה מבחינת המסלולים החשובים... כמה אתה מוכן לסטות ממסלולך?

וואו - עוד מוסד שמזוהה אצלי עם ישראל הישנה והטובה נעלם. בהצלחה סיגל! גדי

מה זה אופל? לגבי מיקום ההגה- לא חסרים אנשים שלא מצליחים לראות במכונית עם הגה ימני כשווה למקבילתה עם הגה שמאלי. ולגבי ההגה בצד הנכון - באיזה צד אתה היית מעדיף את ההגה בעת הקפת מסלול מירוצים כלשהו? עידן ברשותך איך מתייחסים חברי מועדון הנהיגה אליך כבעלים של מכונית וותיקה? אחזקה פדנטית לחוד וכמובן שהיא וודאי מזכה אותך בנקודות, ובכל זאת התרבות היא תרבות של חדש, בתיבול בלינג לפי כל הכללים של המערב השבע? האם לא כך?

מושב הנהג בצד הנכון. תודה על הסקירה, 4.8 קמ לליטר, אתה כנראה לא לוחץ

תדאג שהפחח לא ינסר את הגג בלי לתמוך היטב את תא הנוסעים. Brace בלעז. מבנה כלוב זמני שמרותך לנקודות שונות בתא הנוסעים למנוע עיוותים. ושלא יבטלו אותך ויגידו לך יהיה בסדר. תהנה מהאוטו.

אילו היה הבחור נוסע במשהו מודרני יותר לא היה לנו שרשור. בחור - תהיה חזק, אל תקשיב למה שאומרים לך. אנשים לא אוהבים שונה ויוצא דופן. חורים בגג או לא, לך יש ביאנקי - להם יש יונדאי גטס, סי1 או מה שזה לא יהיה. בישביל הנסיעות שתיארת, אני יודע במה אני הייתי בוחר. שמור על אריה לאון - מכונאי שאוהב לעזור לך זה חצי הפתרון לאחזקה שלה. זכור מה שאתה מתקן נכון פעם אחת, לא תצטרך לתקן שוב בזמן הקרוב. גם שלי הייתה פעם גרוטאה מתפוררת, לראייה הג׳וליה שלי ב2012 נסעה מלה-מנס צרפת ללידס אנגליה ביום אחד 950קמ.

נכון - רק שהלגונדה היא לא דגם של אסטון, אלה היא בפני עצמה - לגונדה. והנפח רשום עם שבר כמובן 3/4 6. בנוסף שעוני לחץ השמן psi כתוב כ - ״ם/P יען Pounds per Square inch נסחפתי

למנוע דיזל יש חלקים פנימיים כבדים? כבדים בדיוק כמו חלקים פנימיים של מנוע בנזין באותו הנפח. לא זאת הסיבה להבדלים בהתנהגות המנועים. מנוע דיזל עובד במחזור שנקרא סבטא. מנוע בנזין עובד במחזור שנקרא אוטו. המחזורים השונים האלו הם אחת הסיבות. ערך קאלורי הוא סיבה נוספת אבל הסיבה העיקרת לדעתי הינה - מנוע בנזין עובד באופן אידאלי כאשר יחס של 14.7 חלקי חמצן ביחס לחלק אחד של דלק. יחס זה לא ניתן לשינוי ואין איך לשפר אותו. מהבחינה הזו מיקסמו את הנושא. יש דברים נוספים שמנסים לעבוד איתם מבחינת מנוע הבנזין ואני מניח ששוברים על זה את הראש במעבדות שונות בעולם. מנוע הדיזל עובד באופן קבוע בעודף אוויר, כלומר יחס האוויר חייב להיות גבוה בהרבה מכמות הדיזל בתא השריפה. הדיזל הוא גם הגורם לבעירת התערובת, וככל שניתן להזריק אותו בלחץ גבוהה יותר ולמלא את תא השריפה באוויר רב יותר בעזרת טורבו למשל, ניתן להשתמש בפחות סולר בעת העבודה, ולהגיע להספקים גבוהים יותר. המילוי הנפחי של תא השריפה יחד עם לחצי ההזרקה - ממשיך להתקדם כל דור מנועים, וההישגים באחוזים גבוהים יחסית. דוגמה- ניקח מנוע פיאט של מסחרית דוקאטו משנת 90 2.0 ליטר ללא טורבו אז אין איך לדחוף עוד אוויר לתא השריפה- יחד עם לחץ הזרקה של משאבה מכנית בלחץ של 200-300 באר, נותן הספק של עגלה 60 כס בקושי, רעש של טרקטור, וקו אדום של 4000 סלד לפני שמתחיל להיות מחסור בעודף אוויר והמנוע נחנק (גם מוציא עשן שחור- סימן למחסור בעודךף אוויר) לעומת מנוע מודרני נניח של אלפא רומאו ג׳ולייטה 2000 דיזל, מהשנים האחרונות עם טורבו בריא שדוחף ים אוויר לתא השריפה ומערכת הזרקה בעלת מסילה משותפת וללא בניית לחץ מכנית יכולה להגיע ללחצים של 1500 באר ( מדובר בלחץ סולר שסילון שלו יכול בקלות לחתוך מכסה מנוע) נותן הספק של 170 כס בערך רעש שמי שלא יודע שזה דיזל לא יזהה, ויש לך קו אדום ב5300 סלד בגלל שאין בעית עודף אוויר עד הרבה יותר מעלה בקשת הסלד. ישנם גם מנועי דיזל כפולי מגדשים, ועם לחצי גדישה של 2500 באר. תוסיף לכך את משקל המכוניות המשמינות עם השנים ויוצא שאת השיפור הטכנולוגי מרגישים בצריכה של מנועי הדיזל. מנועי הבנזין בעיקר מתאפשר להם להוריד נפח, ומשקל עצמי של יחידת הכח, אבל הכרכרה כולה עדיין כבדה ולכן את השיפור מרגישים רק במעבדה, ובתנאי נהיגה אופטימאליים. זה הסבר מאוד שטחי, יש סיבות נוספות ומעניינות מאוד.

עוד רגע חן ג. ייספר לך על ״עוטה דמות״. התירוץ האולטימטיבי להתנהגות בזויה - יש שיאמרו שזו דווקא התנהגות שיש להתגאות בה בישראל של ימינו. שרידות היא טיעון רלבנטי בעת סכנת חיים. תנועה בכבישי ישראל אינה יותר מסוכנת מאשר בארצות רבות אחרות. הדבר היחיד שמונע ממני לאבד את שפיות הדעת בכבישי הארץ זו העובדה שתוך תשעה ימים אני על מונית לנתבג

חבר - אתה מחלק תחמושת...

זאת אולי דעתך, אבל לבאגירה אין צל צילו של ספק. נזכרתי במערכון על ההוא שמספר על חבר שלו, שיודע הכל על המצב הביטחוני, כי את הבור, הבור בקריה - חפרו מסביבו.

הרברט מרקוזה היה יכול להתגאות בפני כל חברי האסכולה. התאוריה עובדת, אכן אין כמו דיכוי מהרמה השלישית.

מאחל לכולנו להגיע כמה שיותר מהר לדיון - המסלול מירוצים בישראל פתוח לקהל. האם הוא משעמם או לא? הכי משעמם בלי מסלול.

מסכים, וגם - במידותיה היא קטנה יותר מסדרה 1 של היום, ולבטח קלה ממנה. מכונית מצוינת ה- E28. ובגרסאת ה-M עוד בכלל סופר סאלון. לא זוכר כמה פעמים קראתי את המאמר שהיה אז בעיתון אוטו או טורבו כשהצוות יצא לבחון אותה איפשהו באירופה, וכל התמונות היו שלה על הצד בנעילה נגדית. חן - התזכור את הכתבה המדויקת? ואני לא איש ב.מ.וו במיוחד - אבל כשמכונית היא טובה צריך לומר זאת.

מחזק ומוסיף - היחס לזולת בחברה המערבית הוא כאל נכס. יחד עם הזולת כצוות בונים כלכלה, מדינה וחברה. יש התייחסות והתעסקות פוליטית ותקשורתית במיעוטים בחברה ובשאלות כלפיי יחס לקשישים, וחלקי אוכלוסייה חלשים. ישראל - היחס לזולת בחברה הוא משהו שעושים מאמץ להימנע מכל מגע עימו. המטרה העילאת 'לא לראות אף אחד ממטר'. יש חלקים באוכלוסייה (ערבים ישראלים, בדואים, דרוזים, קשישים, אזרחי פריפריה) שכמעט לא קיימים בהתעסקות פוליטית או תקשורתית. מבחן התוצאה הוא בכביש - שם כל בני האדם מביאים לביטוי את מכלול חייהם ואת היחסים ביניהם. רוצה שחינוך יהיה על סדר היום? רווחה? יחס לזולת? כבוד לקשיש? כבוד לבן המיעוטים המשתלב במדינה? באמת? זה יותר חשוב לישראל ישראלי מאם השגרירות של ארהב תהיה בירושלים או בתל-אביב? עכשיו אולי אפשר להבין מדוע הנושאים שהעליתי נדחקים לפינה. noknok - לגבי בריטניה - אני חי כאן כבר עשר שנים, ומה שאתה מתאר נכון. רמת התקשורת בין הנהגים בעת הנהיגה היא באמת ייחודית לאי הזה וראויה לציון לשבח. ישראלים רבים שמבקרים אותי ונוהגים כאן שמים לזה לב, ומשתלבים בקלות בתרבות הקיימת. מה שגורם לי לחשוב אילו....

לא בטוח שיותר פעולות בידני. מעט מאוד אנשים שנוהגים בידני יודעים שכל מכונית בנויה ככה שהיא יכולה לזחול בהילוך ידני ראשון ללא לחיצת מצערת כלל עם קלאץ' משוחרר כולו. ברור שכאן כולם יודעים זאת. ברור. והכי נחמד איך מכלילים כאן את האירופאים. ממש שוודיה ויוון באותה הנשימה יחד עם פינלאנד וספרד. רק 500 מיליון איש אז למה לא להכליל? אבל כשמישהו נותן תיאור כלשהו על ישראלים (8מיליון) אז ישר מתחילים אל תכליל. אני בעד שיעלו את המיסים עוד. על מכוניות, על אגרות רישוי, וגם על ליטר חלב בסופר. כנראה שלא סובלים מספיק בישביל לדרוש מציאות נורמאלית, מנבחרי הציבור שלנו. כל עוד הציבור עומד בגזרות - למה לא לגזור עוד? גם גזרות וגם קופונים. שישה שבעה משפחות מחזיקות את כל המדינה כאילו היתה בקר. אני בעד ידני - בנושא השרשור.

אני בטוח שחן ג. מבין את הנתונים לאשורם. אך בחוף הים של הנתונים כל אחד מרים בכף ידו את החופן שמעביר נקודה שהוא מעדיף. בבריטניה הרוגים ל100אלף נמוך בשליש מישראל, אך אני בוחר להסתכל על נתון הרוגים על כבישי M בינעירוניים צפופים, הוא 78 בני אדם בשנה, ונמצא בירידה כל שנה. במדינה של 63 מיליון בני אדם. וזה נתון מדהים בכל קנה מידה. למעשה כבישי ה-M של בריטניה הם המקום הבטוח ביותר להיות בו בתנועה.

,הכל טוב עד שמישהו במשפחה חלילה חולה במשהו כמו סרטן, וצריך לשלם ומשפחות נורמטיביות מאבדות את הבית לא אוהב את מה שקורה בארץ? ככה זה כשכל אחד באופן פרטי עושה מאמץ אילעי לא לצאת פראייר - מדינה שלמה שהרבה מאוד גורמים מנצלים את תושביה. וכי למה לא? כולם ממשיכים לשלם מחיר עם חיוך. ולפני שנתעמק טיפה בסוגיה הזו הבה נסיט את הדיון באלגנטיות ונציין את העיקר. שהשגרירות שלהם תעבור לבירתנו הנצחית. במהרה בקרוב.

באמת כל המכוניות דומות גם כל העצים האמת גם כל האנשים דומים. במיוחד אני דומה לג׳ון לנון - לשנינו יש משקפיים.

תודה GIRI חולגי, ונמרוד. עד כמה שמחמיא לקרוא את מה שאתה כותב, המרחק ביני ובין סדנאות כמו RS WILLIAMS גדול. אלה סדנאות עם מחזורים של מיליוני לישט, וציוד יקר מאוד, מחלקת מירוצים היסטוריים שעומדת בפני עצמה וכו. אבל אני בהחלט מסכים שסדנאות אלו מעוררות השראה, ולשם השאיפה. ההבדל מתחיל כשנכנס לקוח מאוד גדול עם אוסף של מכוניות. לקוח כזה יכול לבד לייצר צמיחה אדירה לבית מלאכה קטן.

ליאור - צביעה אלקטרוסטטית הכוונה ל- POWDER COATING? נראית טוב. באמת נמוכה. ממש טייפ 47

אני מסכים עם רוב דבריו של יבגני פ. שהוא גם היחיד שמדבריו עולה כי הוא מבין שההתנהגות בכבישים לא מנותקת מזמן וחלל. אלימות. היא באה לביטוי בכל מרחב ציבורי. רוצים חינוך? קודם צריכה להתקבל החלטה בגוף הביצועי של ישראל: יהודה ושומרון הם מדינת ישראל או לא? כל עוד זה שילוב של שלטון צבאי פלוס איי, בי, סי - כל השרים הם לענייניי עמונה. עמונה הזו והבאה אחריה. כמובן שגם דעת הקהל והדיון הציבורי הם בני ערובה של אותה המציאות. חינוך? עבודה?רווחה? לא מספיק מעניין את הישראלי כרגע