57mmStroke

באנגליה אומרים- Your first offer, is your best offer מצד שני עם האוטו ככ טוב, אתה תמיד יכול למכור את האוטו שקנית, ולחזור להשתמש במגאן 2006 שלך, שכן היא במצב מעולה לשנתון, אחרי טיפול גדול וטסט לשנה.

מסכים איתך שלגביי גיוון מוטורי הפסטיבל הוא המקום. זה המקום היחיד לראות בו גם משאית דאקאר בפעולה, וקצת אחכ גם אלפא p3.

בשנות ה-90 המאוחרות גרתי בעכו, והייתי נוסע הרבה לחיפה במוניות שירות ׳מוניות הגליל׳ (גליל אלק- תבקש להגיע אם נהג שלהם לכרמיאל הוא לי ידע את הדרך) נישאר בנושא: צי הרכב היה אז מהכי טוב להכי גרוטאה בסדר הבא: טרנספורטר עם טורבו (איזה כיף היה לעלות על אחד כזה עם שעונים באור סגול ומחט מחוג אדומה),מרצדס ספרינטר (היו בודדים) מרצדס וויטו, טרנזיט דור 4, מיצובישי l400 (הילוכים בהגה), טרנספורטר בלי טורבו (איזה עגלות) טרנזיט דור 3 (happy face trany) ועם באמת אין מזל אתה נכנס במילוי של הגרוטאה מספר 1 מיצובישי L300 עם מושבים חצי, כמו בכיתה ג׳. בדכ גם המזגן לא סחב בכלל, ואלו גם היו המכוניות הראשונות שראיתי 940אלף קמ על השעונים שלהן. כביש הקריות של אז היה שדה קרב של מוניות שרות (לא יודע מה הולך שם היום), קאיה בסטה לא היה, איזה מזל. נהגתי על אחת כזאת חדשה, כל הזמן בדקתי שההנדברקס לא משוך, יש רצועת רעש במקום רצועת כח, מעביר הילוכים כל הזמן ואין הילוך מתאים בתיבה כולה.

כמובן שזה על הפנים כל המצב הזה מכוון להתנהגות א-סוציאלית. אבל השאלה היא, למה הפליאה? למה שהתחום הזה יהיה שונה מתחומים אחרים? כמו השרשורים האחרים שעולים מידי פעם על אגרסיביות ואני ואפסי עוד בכביש. הבעיה היא במכלול. האנרגיות של המערכות מתועלות למקומות אחרים. לדעתי. כל הכבוד אגב לכל מי שגורר את הפסולת האלו לכל התהליך הזה. חזקו ואמצו.

במידה ואתה בטוח באלף אחוז שכייונת נכון את המצוף, ובדקת שאכן הסיכה אוטמת בעת שהמצוף במצבו העליון (כלומר כשתא הדלק בקרבורטור מלא) אז יש לוודא שמשאבת הדלק לא יוצרת לחץ גבוה מידי שהסיכה לא יכולה להתמודד איתה. בדוק לחץ דלק על הקו בכניסה לקרבורטור ותראה עם הוא מתאים לערכים של היצרן

לפני שני עשורים אח שלי יצא עם בחורה מכפר שמריהו, לאביה הייתה חברה גדולה. יום אחד הוא(האבא) נכנס לסוכנות יגואר ושאל מה הכי יקר? אמרו לו שהיקרה ביותר נוחות הנסיעה שלה לא הכי הכי. לא עניין אותו כלום, מצידו שהגלגלים יהיו מרותכים לשאסי, העיקר שיהיה הכי יקר. יצא משם עם xjr עם המנוע הטורי והסופרצ׳ארגר. מעניין איפה האוטו עכשיו. אז כנראה יש כאלה שיקנו את ההכי יקר.

מכל מה שקראתי, אני הייתי בוחר בהצעתו של סיסטם x. סע לאריאל, תחנה, תחזור באוטובוס. ראש שקט. נגמר החול, תעלה חזרה על האוטובוס- לך להביא את האוטו. לא?

כל, אבל כל מסחרית של vw, היא בסטטוס קאלט, ביחס למקביליהן מבית פורד, אופל, פיאט ורנו. כנראה שהן יפות, אני לפחות מוצא משהו שאני אוהב בכל טרנספורטר או קאראוול שאני רואה. Lt פחות נהנה מהסטטוס הזה אלא עם כן הוא מהדורות המוקדמים

הנה הקישור לחוויה שעברתי שם ב-2016 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?606417-LMC-2016-Trackside-Support-%D7%9C%D7%94-%D7%9E%D7%90%D7%A0%D7%A1-%D7%A7%D7%9C%D7%90%D7%A1%D7%99%D7%A7-2016-%D7%97%D7%95%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9E%D7%AA%D7%9E%D7%99%D7%9B%D7%94-%D7%98%D7%9B%D7%A0%D7%99%D7%AA-%D7%91%D7%90%D7%92%D7%93%D7%95%D7%AA-%D7%9E%D7%95%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AA

כשתחליטו שאתם עדיין רוצים פאדוק, אבל רוצים לראות יותר ממכונית אחת בפעולה, אני מציע לכם את ה-lmc. לה-מאנס קלאסיק. 24 שעות של אקשן בלתי פוסק על המסלול, וגם בפאדוק שם שליש מכל גריד מתחיל להתפרק עוד בפרקטיס ראנס. פתחתי על זה כאן שרשור ב-2012 כשהייתי צופה מהמניין, וב- 2016 כשעבדתי בתמיכה טכנית למכוניות שעל המסלול. אחפש את הקישורים ואנסה להדביק. הקלאסיק מתרחש אחת לשנתיים הקרוב (2018) יהיה עוד 11 חודשים...

המישהו הזה ששמת אליו לב שמתעכב מאחוריך, לרוב ניתן לראות אותו מגיע שכן ברוב המקרים הוא לא על למעלה ממאתיים חמישים קמש. אם אתה מתחיל להתחשב בו בזירוז עקיפתך כשהוא כבר מאחוריך, וגם אחרי הבהוב, האם לא הבחנת בו מאוחר מידי? האם נתכנן את נסיעתנו רק במבט דרך השמשה הקדמית, אך לא נעשה כך בהתאם למשתקף במראה?

צריך קמפיין מדבקות פלוס תקשורת שכל מי שנתקע בשמאל, הקול שלו ייחשב בבחירות הבאות למפלגת שמאל. תיק תק הנתיב ריק.

אין לי מה להוסיף לעצות המועילות של החברים שמעליי. מה שכן יש לי תהייה - מקריאת דבריו של פותש, מדובר בבחור בן 28 שעושה רושם כאילו לא ישב ברכב כנוסע שמגלה עניין מינימאלי בנעשה סביבו. עם כל הכבוד לכביש 4 (ובכל זאת כביש 4 זה לא הפריפריק של פריז, גם לא הטבעתי של מנצ׳סטר הלא הוא ה-m60) מספיק ניים דרופינג. עניין מינימאלי בנהיגה כנוסע היה מונע את פתיחת השרשור לא כך? לעיתים אם אני נוהג בתפקיד הסעות את בנותיי, אל אחת מחברותיהן ואיני יודע את הדרך, אני מופתע מביתי בת העשר שאין לה עניין מיוחד בנהיגה או במכוניות, אומרת לי מראש לפני צומת מאיזה נתיבים בו אני יכול לפנות, כדי שאתכנן את מיקום הרכב בנתיב מבעוד מועד.

לא יודע מה החוק קובע בארץ, אך משרד הרישוי בבריטניה מתיר מידות צמיגים שונות, ובלבד שהמידה זהה על כל אחד מהצירים מה שנקרא axle set. כלומר מותר על הציר הקדמי מידה שונה מאשר על הציר האחורי.

אני מבקר בקרוב בארץ ומתבלט בשאלה מה עדיף על האלנטרה 05 שמשמשת אותי בביקוריי - לוחית לבנה מקדימה או בלי לוחית בכלל. רוצה להרגיש שייך.

חבר יקר, ממליצים לך כבר כמה חברים כאן לגשת למוסך. אוזן של בעל מקצוע עם שנים רבות של ניסיון זה מה שנדרש. אני ממליץ על אורן שירותי רכב בחולון. אדם מקצועי וישר. תמשיך להנות מהאוטו, ותעדכן.

לא, כי התשובה תהיה ברורה, היא נמכרת רע. גם אם היא טובה בהרבה מכל מוצר גרמני (היא לא) וכך גם שלושת הדורות הבאים ( אם יהיו) אני בספק גדול עם יהיה שיפט משמעותי מהמכירות של הטרויקה הגרמנית.׳ ברמה האישית של החיבה למותג זה טיפה מפריע לי, ברמה הגיאופוליטית הרבה פחות, גרמניה של היום היא מדינה מערבית מתקדמת שרוב בני האדם בה מחזיקים בדעות פרוגרסיביות מתקדמות ביותר כלפי בני אדם אחרים שאינם דומים להם, ולכן לדעתי הם כח חשוב בעולם של ימינו והייתי רוצה לראות אותם ממשיכים למכור היטב ולחזק את כלכלתם. אז הגוליה לא נמכרת טוב? ביג דיל, ממש לא מפתיע. תחזיות המכירות הם לא יותר מתחזית. העולם של היום מלא באנשים שהם עבדים למותגים, כאלה ואחרים, ועבדכם אינו יוצא דופן. עדיין כולם היט רוצים סדרה 105 בחנייה כמכונית לסופש, עם מזגן כמובן, או במוו מסדרה אפס שתיים (לא באמת כתבתי את זה נכון ).

האוטו עם המנוע המקורי, זה נכון שהיו למנוע הזה בעיות, משום מה זה לא פגע באמינות הנתפסת של פורשה. לגבי חלקים, בולם קדמי של בילסטיין יעלה כ-£250, אחורי אני לא זוכר את כל רשימת החלקים תוכל למצוא למשל אצל design911, שהם ספק חלפים שעד כמה שאני יודע מספק חלקים באיכות טובה. ישנם גם את יורו קאר פארטס שהם מוטור פאקטורס סטנדארטי (ספקי חלקים תחליפיים)כמו אנדרו פייג׳ למשל אך משום מה בניגוד אל ספקי החלפים הסטנדרטיים הם היחידים שבאמצעות הקלדת מספר הרישוי של הרכב יכולים לספק את רוב החלקים לטיפול, ולתחזוקה שוטפת. ברגים, אומים וכו׳ (שלרוב אחרי פתיחתם יכולת הנעילה העצמית שלהם לא כפי שהייתה) הוזמנו מהדילר של פורשה לידס, ואם אין אותם במחסן הם מגיעים למחרת עד אליי למוסך. לגבי שעות עבודה, כמו שאמרתי, כל דילר מכניס את הפאקטור של הקושי בפתיחת הברגים, וחילוץ הרכיבים. רוב האינדיפנדנטס עןבדים על -£80-£60 לישט וצפונה פלוס מעמ, פורשה לידס £120 לשעת עבודה פלוס מעמ. סתם דוגמה, הקונקטור של חישני ה-abs/asr יושב על גוזון 6ממ שמוברג לנאבא ונסגר באום, האום לא נפתח, הגוזון מתחיל להתברג החוצה, אך תנועתו מוגבל מפני שתותב החיישן החליד וחיבר עצמו לגוזון וכעת הכל מסתובב יחד, ואין איך לסובב כי חוטי החיישן ייקרע, והחוטים נוסעים להם הלאה אל הצמה הראשית. מה עושים? חותכים את הגוזון עם דרמל בעדינות, מנמיכים אצ האוטו לרצפה ודופקים החוצה בעדינות את הגוזון התפוס, כאשר תומכים אותו מלמטה, מבריגים גוזון חדש אל הנאבה, בקיצור התעסקות והתעסקות. העלות היא כנראה גבוהה, מפני שהמכלולים יקרים, והעבודה מצריכה זמן. בעל הרכב נסע אתמול לכמה ימים עם ביתו הקטנה לטיול קאמפימג בסקוטלנד- בפורשה 996 שלו, אני מניח שיש בזה כיף גדול יותר עבור שניהם מאשר לנסוע בפורד פוקוס דיזל. יש שיגידו שהיו נהנים יותר לנסוע בפוקוס.

Car builder solutions מקדישים אזור שלם בקטלוג שלהם לציוד מודולרי להתקנת מזגן. בזמנו הייתי מבצע בעזרת רכיביהם התקנת מזגן באסטן דיבי5, שהוחבאה היטב בתוך הדאש הקיים. הסיפור דורש תכנון וביצוע שלוקחים זמן. חשוב לזכור שהזמן הוא המרכיב המרכזי שמייקר את כל העניין.

לדעתי כן. מהיר ויעיל.

מתלה קדמי, לאחר החלפת בולם זעזועים משאבת וואקום בלעדיה מילוי נוזל קירור הוא עונש אמיתי

במסגרת עבודתי לפעמים מגיעות גם מכוניות חדשות יחסית. כזו היא ה-996 קררה4 משנת 99 (לוחית t) עם כ160 אלף קמ. עד כמה שאני יודע פורשה התחילן למכור בישראל ב98 כך שבהחלט ייתכן שמכוניות כאלו מסתובבות טיפה בארץ פה ושם, אך מסופקני עם מחיר של כ-11 אלף לישט יהיה מחירן כמשומשת בישראל כפי שהוא כאן. עניין המחיר הוא לא רק יתרון ועוד נחזור אליו. עיתונאי וכתב רכב גדול אינני, ולכן חשבתי לתת גם את ההתרשמות שלי מהזוית המקצועית שנובעת מעבודה מעשית על האוטו, ובכך לעשות את הכתוב לטיפה יותר מענין עבורי. היסטוריה- יש גוגל, כל שאציין הוא שמכונית מקוררת מים, כאשר הרדיאטור בחזית והמנוע מאחור. הפורשה בת ה18 מגיעה אליי זו הפעם השניה. שנה שעברה היא הגיעה אליי מיד עם קנייתה על ידי בעליה. הוא יצר איתי קשר וביקש לבוא עם האוטו לבדיקה על הליפט והצעת מחיר. עשיתי סיבוב על האוטו והאוטו היה נוראי. מקפצץ על כל מהמורה, נקישות מתלים, הגה מושך לכיוון שמאל. בקיצור- עונש. בהרמה על הליפט מצאתי חופשים בחלקי מתלה רבים, כבלי בלם יד גמורים אגזוז מפורר בצד שמאל, עוד, עשיתי הצעת מחיר פלוס מינוס, ומסתבר שדרשתי עבור העבודה בדיוק שני שליש מהמחיר של אינדיפנדנט אחר מהעיר נוטינגהאם. הרכב הגיע אליי לביצוע התיקונים, שאחריהם בוצעה לאוטו כיוון גיאומטרי מלא לכל ארבעת הגלגלים. יצאתי לנסיעת מבחן והרכב עבר טרנספורמציה. עכשיו היא נוסעת כמו פורשה 996 ואפשר לתת דיווח: מבפנים: שעון סלד מרכזי ומסביבו שאר השעונים, מהירות משמאל בקפיצות של עשרים מייל לשעה ובהמשך שעון טעינה. מימין, טמפ נוזל קרור, מד דלק, והכי הכי חשוב שעון לחץ שמן. כפתורים בקונסולה המרכזית מפלסטיק די פשוט, והמשקל שלהם לא מדויק. ידית איתות מימין להגה, ממש מאכזבת גם בחומר גם במשקל, בתד השני ידית מגבים אותו הדבר פחות או יותר. כסאות טובים, תומכים מאוד, בלי להציק. נסיעה: קלאץ כבד, אבל לא כבד מידי, ומשלב באופן הדרגתי, ממש לא סוויץ׳. ידית הילוכים בעלת שישה הילוכים, מהלך אולי טיפה ארוך, משקל טיפה כבד, אבל נוחה לתפעול. מנוע - נשמע מצוין בעיקר בזכות העובדה שאחד המפלטים (צד שמאל) הוחלף לרועש מפלדת אל חלד (הבעלים מספק את האגזוז). המנוע מושך היטב חזק ומהר, לא לגמרי לינארי, ומחמש עד הקו האדום כאילו מגיע עוד מנוע מאיפשהו. המכונית בהחלט זריזה, ומהירויות שלילה מגיעות מהר מאוד. אחיזה יש בשפע, למרות שלא חיפשתי מגבלות, בישבילי היה מספיק. אהבתי את ההיגוי, חף ממשקל המנוע מעליו, ההיגוי קליל אך גם בעל משקל, ולמרות המשקל המורגש מאחור, האוטו בהחלט נכנס לסיבוב כשמסובבים את ההגה, ובאופן מידי. וגם יוצא ממנו יפה, כנראה בעזרת ההנעה הכפולה (סוג של) שיש לה. המתלים על הצד הנוקשה- אבל לא נורא בכלל. רכה לא ציפיתי שהיא תהייה בטח לא עם חישוקים כאלה, וצמיגים בחתך שלא יבייש גומיות. אין רשרושים מהדשבורד, הכל יושב במקום בסהכ, האוטו ממש לא מרגיש חדש מבפנים אבל, בטח שרד את השנים טוב. המבחן הכי חשוב מבחינתי- מבחן האמא. האם אמא שלי יכולה לנהוג בה מהר? כמו שאמי תוכל בכל גולף חזקה, אאודי rs ו-s. התשובה לא. היא תוכל לנהוג בה לסיבוב קצר, אבל הקלאץ דורש כח, ידית ההילוכים דורשת יד בטוחה, האוטו טיפה נוקשה בישביל אמי שתחיה, וגם צריך מידי פעם להסתכל על השעונים, במיוחד לחץ שמן וטמפ נוזל קרור. וכל אוטו שלא עובר את מבחן האמא הוא אוטו כלבבי. אולי זו הפורשה האחרונה שעוברת את המבחן הזה? לא יודע, בחדשות יותר לא נהגתי. מהזוית של המכונאי. האוטו עם כמעט 160k קמ (100k מייל) ולקראת סיום חייו כדיילי. במהלך חייו כדיילי הוא עבר ידיים שהאחרונות שבהן יכלו לקנות אותו (6-7אלף לישט) לפני חמש שנים, אך לא יכלו לעמוד בעלויות אחזקה, ולכן המכוניות האלו עוברות הזנחה מסוימת, שעשויה לגרור עלויות יישור קו גבוהות, כמו הדוגמה שלפנינו. חלקי המתלים יפים, עשוים יציקות של סגסוגות אלומיניום. הן קלות משקל שזה חשוב משום שזהו משקל שאינו מוקפץ. כמעט כל אום ובורג נלחם בחזרה, כתוצאה משנים של מלח בחורף, בשילוב עם הכימיה בין אלומיניום ופלדה, לא אחת מבלים זמן רב בשחרור ברגים ואומים, אוקסי אצטילן הוא ציוד חובה. ניתן לקייל באוטו זה קמבר מלפנים ומאחור, וגם קיימת אפשרות לכיוון התבדרות בשני הצירים, כך שכיוון ארבע גלגלים לאופטימום הוא אפשרי, וחובה במווחד למכונית בעלת רוחב צמיגים שכזה. השנה החלפנו את הבולמים הקדמיים (אחוריים הוחלפו שנה קודם) ואת כל צנרת הבלמים הקשיחה (המקורית מחלידה, וכבר שבע טסטים האוטו מקבל עליה התראות שאינן פסילה, אך הבעלים הסכים שהשנה זה הזמן). הצנרת גם היא מתחברת אל מחברי ביניים מאלומיניום, שבקלות ניתן לחסלם בעת נסיון הפתיחה של אומי הצנרת מהפלדה, שהם בתורם חלודים גם הם ומתים לעבור התעגלות לפני שייפתחו. בנוסף הוחלף נוזל הקרור בעזרת משאבת וואקום שכן בלעדיה מסוכן מאוד במנוע זה להחליף נוזל קרור, בגלל שאוויר נלכד בכל מיני מקומות ויוצר נקןדות חום במנוע, קריאות שגויות שך שעון החום, ובקיצור סיפור של שעות רבות עד שהאויר מתנקז. האוטו עבר טסט ומוכן להמשיך לשרת את בעליו. במידה ויהיה עניין בנושא המחירים, אשמח לשתף גם לגבי העלויות. תמונות בהמשך

התחלתי לראות פה ושם ג׳וליות על לוחית 17 באזור לידס והעיירה הארוגייט, הם גם נוסעות באמת, ולא על גרר!. אך יש להודות שאנירואה הרבה יותר סדרה 3 ו-4 עם לוחית 17. ככה זה כשמפסידים במלחמה. כולם נוסעים במכוניות גרמניות.

אני מסכים עם באגירה - זו כלבת אלפא. לא מרצדס מיאו חתולה

ממה שאני מבין בשרשור הג׳וליה כבה, נכבה, לא עובד. גם מבין שמישהו מחפש ברשת (ועוד באמריקה) שהג׳וליה לא עובד. בארהב יש רק יצרן אירופי אחד שמכר כמו שצריך- פורשה. ואפילו שה917 סחבה עליה מיתוג פורשה אאודי, פורשה בארהב זה -אה! ואאודי זה -מה? אני מבין יותר מכך, שכמו שאני מתעדכן במצב הלישט לעומת השח, כך מתעדכנים חברים במצב המכירות לעומת הצפי. מה אני כבר מבין אני אלפיסט(למרות שמודה שהארנה לא אלפה, ושה-33 דור שני וגם דור ראשון לא מי יודע מה מכונית טובה ומסתכן בחפיפה עם מצבו של סלמאן רושדי ) מה שכן אני לא עושה גוגל לחפש בעיות אצל יצרנים, ואני לא מתכוון לעשות כך עם השקת דגמים חדשים של יצרנים שונים. מאחל לג׳וליה הצלחה, ומי שכבר שמח שהעולם נטול אבארט, אוסקה, לנצ׳יה ולא חסרים עוד- שיזמין לפחות למסיבה של ירידת אתר האינטרנט (זה הסימן לסגירת שערים בימינו לא?) של אלפא.