57mmStroke

ולכן בעיניי מי שמחזיק עסק בישראל, ובתחום הרכב בפרט הוא לא פחות מגיבור.

רק לשם השוואה, כשפתחתי את הבית מלאכה שלי בתחום הרכב, שכרתי מבנה עשיתי ביטוח והתחלתי לעבוד. לכל המשרדים שאורן הזכיר לעיל יש מספיק עבודה כאן, בלי שאני אבוא לבלבל להם את המוח עם אישורים. למעשה כל הדרישות שאני צריך לעמוד בהם הן נגזרת של הביטוח. והן לגמרי הגיוניות. מס הכנסה של בריטניה מרויח מזה שיש עסק עובד שמחזיק פועל. אילו היה נוקשה כמו בארץ, בכלל לא הייתי חושב בכיוון... לגביי הארנונה- עסקים ששטח העבודה שלהם עד ארבע מכוניות בערך (לא זוכר את המטרז המדויק) פטורים מארנונה בהחלטת ממשלה של דיוויד קמרון דאז, וזכה להארכה בימי תרזה מיי. מתוך הבנה שעם עושים קיצוץ משרות ממשלתיות צריך מצד שני להקל על עסקים פרטיים שיוכלו אולי להעסיק את הנפלטים מהמשרות הממשלתיות שקוצצו

מה שנקרא ככה המדינה מעודדת פתיחת בתי-עסק לכיוון פרונט.

אחלה של סיפור! היא עדיין אצלך? זו שבסימלון? אם אתה בארבעיפ שעות מרכיב מכונית, אני צריך אותך אצלי!

ב- 92 בחיפושיי אחרי אלפא מסדרה 105 במדור גרוטאות בשוק קח תן מצאתי ברלינה שבעליה הסטודנת גר בסמטה אלמונית (או פלונית) הלכתי עם אבא לראות (אני הייתי ילד שרק קיבל רשיון בגיל 17, ואבא- לא בדיוק אלפיסט). האוטו היה בישבילי כמו אאודי ספורט קוואטרו לקוראי הפורום הצעירים(אולי לא הלכתי קרוב מספיק בשנים)... אנסה שוב כמו גולף gti דור חמש, שש (באיזה דור אנחנו עכשיו? ), בקיצור השעונים שחור על גבי לבן ותגובת המצערת היו כמו שמיים וארץ לעומת הפיגו 505 1.8 אוטומטית של אבא שהייתה איטית באופן מסוכן. לקחנו לבדיקה, ריתוכים וסדקים בשלדה. אבא אמר - לא להתקרב. (היום אני יודע שבשלדה של 105 או 115 סדקים אפשר לתקן, וריתוכים אפשר להשחיז לנקות, לבדוק, ולתקן) סתם נפסלה. לא נורא, המשכתי לחפש ומצאתי במקום את הג׳וליה שאיתי עד היום. גם לה היו סדקים בשלדה, אבל הפעם לא וויתרתי ואחרי מכון הבדיקה הלכנו לפחח שהרים את האוטו על ליפט חיפש וחיפש את הסדקים ולא מצא. אז חזרנו למכון והרב בוחן חיפש (כי הבוחן הצעיר שבדק לא היה במקום) וגם הוא לא מצא. אבא התעקש, יש סדקים תמצאו! קראו שוב לבוחן הצעיר וזה הצביע על משהו, וסימן עם גיר. חזרנו לפחח- הפחח צחק, עם זה אפשר לנסוע עשר שנים, ואכן כך היה. עשרים ושלוש שנים אחכ, ביצעתי לאוטו שחזור פח ובמהלכו גם טיפלתי ב״סדקים״ בשלדה. בדיעבד אני שמח על ההתרחשות הזו אחרת הייתי היום עם ברלינה ולא ג׳וליה הג׳וליה קטנה קלה וקצרה מהברלינה, ומכוונת יותר כלפי אחיזה והתנהגות על חשבון נוחות שבה הברלינה מצטיינת יותר. טיפה גלשתי. אחלה שרשור.

אני לא מכיר את הדרך לעקוב, אבל לפי המחירים, האינסנטיב הממשלתי, והמדיניות של נבחרי הציבור, והפקידים שהם ממנים תחתיהם, לא נעבור בקלות 1000 מכוניות חשמליות על הכבישים בקרוב. תוצר של חשיבה יצירתית ומתקדמת (פעם היינו כאלה לא רק בבועות ההיי-טק) בתחום הזה אפשר לראות בעיר אוסלו למשל- אבל איזו בשורה כבר יכולה לבוא אל ישראל שאותה מתווי המדיניות לא יודעים כבר מקדמת דנא?

בשנת 93 כשהייתי נער אפרנטיס במוסך קיבוץ מעין צבי (שאז היה מורשה משאיות מאן ומאק ועבדו בו בעלי מקצוע לעילא) סיפר לי בנימין היקה מחיפה על השפעת אופי הנסיעה על מרווחי החלפת שמן מנוע למשאיות מאק (לא ידוע לי מאיזה שנה מובא הנתון)בארהב. נסיעות בתוך העיר- החלפה כל 1500 מייל. נסיעה באינטרסטייט- החלפה כל מיליון מייל. מעולם לא אימתתי את הנתון ובהחלט ייתכן שזו אגדה אורבנית, אך אין לי סיבות לפקפק ביושרו המקצועי של בנימין. כך או כך- מדויק יותר או פחות הנתון בהחלט ממחיש את ההבדל בעומס על השמן בכל אחת מצורות השימוש.

כנל

סיפר לי גרריסט של aa בבריטניה איך הוא הגיע לחלץ ריינג׳ רובר חדש עם 100 מייל על מד האוץ שהבעלים רק אסף מהסוכנות, ויצא איתה לכביש המהיר בהסתמך על שעון הטווח של המחשב, ונחשו מה- נגמר הסולר, חיכה לגרר שעתיים עם אורות דולקים, גמר את המצבר- אי אפשר לשחרר בלם יד- הוציא הגרריסט כננת עזר חיבר שתי כננות- משך אותה על המשאית עם שתי כננות. בעל הרכב כעס או במלל מדויק באנגלית ״he wasn't happy" שבבריטית המשמעות היא הבנאדם כעס. אני מאוד לא אוהב מכוניות מודרניות. כל המערכות האלו בעיניי, פשוט הופכות את האוטו למוצר מתכלה. כשהעולם יעבור אסון חלילה- נחפש כולנו w123. עד אז מצערת אלקטרונית נעימה לכולנו וגם תמונה מהיום- הנה העתיד שתי טסלות בעמדת טעינה בסרביסס על הa1 ואין ברירה אני בג׳ולייטה הזו- מודרנית, בגלל שאין ברירה אבל הכי בסיסית שיש 1.6 דיזל ידנית עם בלם יד שיש לו ידית, בינתיים.

טוב אבל אני מזהיר באזהרת ספויילר! באינסטאגראם אנחנו כבר בשלב ההרכבה אחרי צביעה.... מי שרוצה מוזמן כמובן לעקוב, להעיר הערות (אני משתדל מאוד לענות) וכו. Fourleafcloverclassics מבטיח שאמשיך לעדכן כאן גם לטובת משתמשי הפורום תודה גדי

הרבה מאוד זמן לא עדכנתי. יש הרבה התקדמות, והדיווחים מתרחשים באינסטאגראם. הכל בגלל הפועל שלי שהוא בקיא בדברים אלו ממני והכיר לי את העולם הזה... ובכל זאת משהו לפורום בכז צריך להוסיף: חלקי החזית הפנימיים- תופסים מקום, כאשר מכסה המנוע מורכב גם הוא כדי לתת לנו אינדיקציה האם החלקים מוגשים לאזור הנכון. קוי אמצע ומדידות שונות גם חשובים כאן, אחרתי בסוף התהליך תיהיה לנו מכונית עקומה... חלקי הריפרודקשיין היקרים הם לא יותר מנקודת פתיחה טובה, הם דורשים עבודת התאמה רבה, וזה ממש לא פלאג אנד פליי... אחרי שהם יושבים אפשר להגיש עליהם את החזית שעולה יותר מ£1800 ולבדוק האם אנחנו מתקרבים למצב של מכונית התמונות עולות לאט, בינתיים כאן תמונה נוספת של חלקי החזית הפנימיים במקומם. כולל צידי תא המצברים- ממנו יצאן מאין מוטות ועליהן יורכבו הצופרים בהמשך,לצופרים יש פתחים בחזית, ועליהם מורכב גריל קטן שנקרא horn grille. פריט עיצובי זה המשיך גם אל דגם ה-911 שהתחיל להחליף את ה-356 בשנת 64 שימו לב לכמה דברים בתמונה זו. קו הסגירה של מכסה המנוע הוא רחוק ממושלם. אין בתי פנסים בתוך הפאנל היקר הזה. כל חלל פנס מסתכל לכיוון אחר, וצריך למצוא דרך להבטיח ששניהם יסתכלו קדימה, וגם יהיו באותו הגובה, ובאותו המרחק באופן יחסי מנקודה כלשהו בקו הדלת. כאן בדיוק מתחילה העבודה, וכאן קוברים את כל השעות, את השעות האלו איש לא יוכל לראות, אבל עם חוסכים בהם, מתקבלת חזית של מכונית שבעל מקצוע לא יכול להתגאות בה. ולכן צריך גם בעל מקצוע שידע להוציא חזית ישרה, וגם לקוח שיבין שזה לוקח זמן, מאמץ וגם די הרבה מיומנות, יצירתיות כושר המצאה ודבקות במטרה. לוקח די הרבה זמן להגיע ל-80 אחןז מהתוצאה, ואת אותו הזמן שוב בישביל להתקרב ל-98%. עוד לא נתקלתי בלקוח שהיה מוכן לשלם על השני אחוז האחרונים מפני שהם לוקחים יותר זמן מכל הזמן שהושקע ב-98האחוז הראשונים... וקשה להבחין בהם ללא מדידות, כך שאפשר לטעון שאין בכך גם טעם של ממש. בהמשך המצוד אחרי ה-98 אחוז מתחיל

מבין אותכם . כשאני הייתי עושה גיחות כאלו- היה צריך לגרד אותי עם שפכטל מהרצפה במשך שבוע עד שהייתי מתאושש... בסוף עשיתי כיון אחד. מאז הגיחות הם בכיוון ההפוך- וגם כולם נהנים מזה שאני לא תופס להם מקום חניה

היצרנם הגדולים - בישבילם ישראל זה שלב אחרון של מו״פ. שוק קטן- דובר בשפה שלא מדברים בשום מקום אחר. כל מכונית שמגיעה לשם נשארת שם. מתווה גיאגרפי מגוון, טמפ סביבה גבוהה פלוס שעות של פקקים. אין מה לבקש יותר מזה בישביל פיתוחים של תיבות אוטומטיות כאלו ואחרות. גן עדן של מ״ופ. כמה שנים של תקלות ופתרונות בישראל והשווקים הגדולים מקבלים dsg הרבה יותר אפוי. אז אלפיים- עד עשרת אלפים איש בישראל מאוכזבים. זה בטל בשישים ליצרן הגדול. עוול הכרחי. כמובן שאלו שטויות מה שאני כותב.

נראה נהדר! כל הכבוד לכל העושים במלאכה.

איך אתם מתאקלמים חזרה לנהיגה בישראל אחרי טיול כזה? האם יש איזשהפ withdrawal symptoms ששווה לשתף בהם את אלו המתכננים טיול דומה?

חברים, אם זה ככ טוב, מובילאיי, עם זה כזה אור ומאור- למה ומדוע מדינות העולם הרחב על תושביהן- למה אין להם את זה גם? למה הם לא אצים רצים בדיוק כמו שהם אצים רצים לכל מוצר מצוין ומתדקם כמו סמארטפון חדיש למשל? וממהרים להתקין מובילאיי? איך ישראל ישראלי שהוא הכי לא פראייר מכל בני האדם בעולם, שהוא הכי חכם והכי יודע הכל הכי טוב איך זה שרק לו מוכרים את זה ורק אותו הצליחו לשכנע שזה הדבר הטוב ביותר שהומצא מאז המצאת הלחם הפרוס? וכן זה עולה כסף, גם עם בתכלס האוטו עולה פחות, זה בין 2100-2900 שח שלא יגיעו למשרד הבריאות או למשרד החינוך, החקלאות, העבודה והרווחה. וכן משתלשל לכיס פרטי.

בהנחה שהכל תקין באוטו למעט עניין הסרק אז לדעתי, סע קצת עם האוטו. סיבוב בשכונה זה לא מספיק. שהשמן יגיע לטמפ עבודה והאוטו יעבוד בעומס לפחות כחצי שעה מכוניות שעומדות (גם חדשות) סובלות אחכ מכל מיני בעיות. אחרי נסיעה שכזו תספר לנו מה המצב

תודה עך הסיקור המעניין, בהחלט יש כמה מקומות שביקרת בהן שהם עדיין ברשימת הto do שלי ואני חי בצפון אנגליה כבר עשור. רק לא ברור לי מי היו אלו הנהגים שסביבך? פרטאות וחוסר סבלנות? מוזר מאוד. בדיוק הגיעה לאזור שלנו שליחה חדשה של הסוכנות היהודית, כל מה שהיה לא להגיד על הנהגים מסביבה זה שהיא בהלם מהאדיבות. הדבר הראשון שמדליק לי נורה לגביי החוויה שלך זה שלא ציינת את העובדנ שהבהוב אורות גבוהים משמעו ראיתיך תשתלב, ובאזורים עירוניים עם יש קשר עין אז גם בתנועת יד, שעליה עונים בהרמת יד לתודה. אולי לא שמת לב וכל פעם שנתנו לך להשתלב חשבת שכמו בארץ מסמנים לך אני בא!!!! תזהר ממני! כי אז אולי גרמת ללא מעט עיכובים כאשר מסביבך נהגים אחרים אינם מבינים מדוע אינך מתקדם? דבר נוסף פניה ימינה כשיש תנועה ממול עם לא תזוז לאמצע הצומת, באזורים הצפופים והקטנים בהם טיילת הנהגים האחרים מאחוריך שרוצים לנסוע ישר לא יכולים לעבור, והם יצפרו וחצי כי מבחינתם אתה נוהג בחוסר התחשבות. מותר לך לעמוד באמצע הצומת. ואם אתה לא יכול לפנות, תחכה עד שהתנוע ממול נעצרת באדום ואז תפנה, לגמרי תקין. אלו שנהיה להם ירוק מכיוון אחר רןאים אותך עומד שם כל המחזור ויחכו שתפנה. אגב, כבישי b יש בהם יותר מקום משנדמה לנו הישראלים שרגילים לשוליים עצומים.

פעם ראשונה שהייתי על האי הבריטי הייתה בשנת 82 והייתי בן 6. אני זוכר שאוטו עם הגה בצד ימין לא היה נראה בעיני כמו אוטו- אלא מין יצור כלאיים מוזר. כך עד בערך 2001. מאז כבר לא משנה לי איפה ההגה. לא בתודעה ולא בנהיגה. לפעמים אני נשאל על רכב מסוים עם הוא lhd או rhd ואני מתקשה להיזכר. לא שוכחים, זה בהחלט נרכש. גם זוגתי שתחיה מסתדרת עם הג׳וליה שהבאנו לכאן מישראל עם ההגה בצד שמאל. (כן כן זה מותר!) במסגרת עבודתי אני נוהג לעיתים קרובות על מכוניות עם הגה שמאלי בבריטניה (יושבים בצד של המדרכה) וולעיתים עם הגה ימני בצד שמאל (כשעוברים אל היבשת). מה שכן כשאני עם אוטו עם הגה שמאלי כאן בבריטניה, והולך איתו לסידורים או לסופר, קורה מידי פעם שאני בא להיכנס לדלת בצד הלא נכון מפני שלא חושב מראש על איפה ההגה נמצא... ואם הבת שלי לידי בכיסא בטיחות יש הרבה מבטים של הסביבה על איך ילד קטן נוהג באוטו... אני ממעט להסיע את בנותיי כך למרות שהו מאוד אוהבות לשבת מקדימה במרכז הכביש- (הקטנה אומרת אבא תעשה שהאוטו יעשה כמו רוח שורקת - במידה וזו אינטגראלה) מבחינה בטיחותית זה המקום הכי מסוכן ובטח שבמכוניות קלאסיות יש אומרים שזה עןזר למנוע דמנציה- מבטיח לדווח עוד עשור או שניים... כשאני אוסף חברים מישראל בשדה תעופה אני קודם כל נותן להם את המפתחות של האוטו. הם מופתעים שואלים למה? אני אומר להם שעוד כמה דקות הם יבינו. כשהם נכנסים לאוטו ומתיישבים מאחורי ההגה (חושבים שזה הצד של הנוסע) אני אומר להם שבגלל זה נתתי להם מפתח! עדיין לא היה אחד או אחת ששאלו אם הם באמת יכולים להתחיל לנסוע.

פעם ראשונה שהייתי על האי הבריטי הייתה בשנת 82 והייתי בן 6. אני זוכר שאוטו עם הגה בצד ימין לא היה נראה בעיני כמו אוטו- אלא מין יצור כלאיים מוזר. כך עד בערך 2001. מאז כבר לא משנה לי איפה ההגה. לא בתודעה ולא בנהיגה. לפעמים אני נשאל על רכב מסוים עם הוא lhd או rhd ואני מתקשה להיזכר. לא שוכחים, זה בהחלט נרכש. גם זוגתי שתחיה מסתדרת עם הג׳וליה שהבאנו לכאן מישראל עם ההגה בצד שמאל. (כן כן זה מותר!) במסגרת עבודתי אני נוהג לעיתים קרובות על מכוניות עם הגה שמאלי בבריטניה (יושבים בצד של המדרכה) וולעיתים עם הגה ימני בצד שמאל (כשעוברים אל היבשת). למעשה, רבים באירופה עושים זאת באופן יומיומי. יש אומרים שזה עןזר למנוע דמנציה- מבטיח לדווח עוד עשור או שניים...

בריטניה היא לא ממש דוגמה לאירופה, שבעצמה משתנה מאוד בין מדינות. בבריטניה מאו תלוי מצב הרכב, שריטות גוף קלות (שפשופי פגוש) או מכות בפח או ג׳אנטים משופשפים הופכים את האוטו לשווה כמחצית מדוגמה אחרת שאין לה פגיעות גוף כלל. (שפשופי פגוש ושריטות מאוד לא מקובלות כאן, ושקולות ללצאת מהבית עם בגד מלוכלך אצל רבים מהאנשים) השוק ענק, יש הכל מהכל, והמחירים מאוד משתנים. בגדול- זול. כמה זול? תבדוק בautotrader

לפני הוצאת המפלג, מסמנים את מיקום הרוטור ביחס לגוף, ומיקום הגוף ביחס לבלוק/ראש. ייתכן והחזרת לא בדיוק כמו שהוצאת, אם אין סימונים, אין איך לדעת. ידידי, בלי נתוני יצרן ובלי אקדח הצתה, ובלי סימונים כפי שתיארתי לעיל - תענה לי אתה - האם זו העבודה שאתה רוצה להעניק לקאמארו שלך? אם כן, אז העיקר שמניע ונוסע. אם אתה רוצה יותר- אקדח הצתה ונתוני יצרן זו ההתחלה.

כל ה- יצאתי מהמוסך כי לי לא יעשו דברים כאלה! זה טוב ויפה ועוזר להרגיש לא פראיירים. אבל זה רק רמת השג. בדברים שבאמת קובעיםאיך נראים החיים שיווי המשקל הושג מזמן. וכל עוד הכעס והאנרגיה מופנה אל השג, מה שהיה הוא שיהיה. ובעניין היסטורית הטיפולים- כמו שנהוג היה לומר בקיבוץ של פעם- זה באמת לא בסדר!

לפני שאתה מזיז את המפלג, כמה מעלות קידום יש לך בסרק? האם תואם את נתוני היצרן? עם תקין בסרק הזזת המפלג לא תתן לך פתרון להתנעה. עם אין לך אקדח הצתה ו/או מה ששאלתי לא ברור לך, אזי לדעתי כדאי לך במינימום לרכוש אקדח הצתה לפני משחקים עם המפלג, ולקרוא ולהבין את העקרונות סביב קידום/איחור הצתה.

לדעתי בהיבט הדיוני אתה טועה. המלכה אליזבט (זאת עם הגבחת) התחילה להפריד את הכנסיה מההתנהלות האזרחית הרבה לפני שאר אירופה וחסכה בכך הרבה מלחמות בין האזרחים. כל השקט הזה יצר כר נח לכך שבסופו של תהליך הארצות בעלות המשקל הפוליטי הגדול בעולם בימינו (ובהם גם מתקיימים ערכי מערב דמוקרטיים) דוברות אנגלית. לא גרמנית, צרפתית, ספרדית, דנית, שוודית, יוונית, נורבגית או הולנדית. ויש עוד הרבה שפות באירופה.