57mmStroke

גארי שלח אליי את האיש שלו לעבודות מעניינות הלא הוא אביו סטיוארט. איש יורקשייר בכל רמח ושסה איבריו, סטיוארט בהחלט מהווה דוגמה חיה לכך שהאדם הוא תבנית נוף מולדתו. סטיוארט עבד על דגמי 356 של פורשה כשהיו חדשות, במוסך המרכזי של פורשה (אז זה היה משותף גם ל-VW) בעיר לידס. המוסך היה ממוקם בראשית העליה של הA61, ואת נסיעות המבחן הוא היה מבצע בעלייה הזו תחת עומס והוא גם מוסיף ש''היה נחמד עם הייתי מוצא איזו MG לחבוט בה על הדרך במיוחד אם בדיוק הייתי מצויד ב356 עם מנוע קררה. בקיצור, לעניינינו הרכבתי מיסבים חדשים לתוך הקורות לצורכי המבחן ובניתי את המתלים בנייה יבשה, אותי עניין בעיקר הקסטר (לא סגור על המינוח העברי, בעיברית יש התבדרות, שפיעה, קדם אופן, וכו' אולי אחד מהם הוא קאסטר אני בטוח שיוכלו להצביע החברים על המונח הנכון בעיברית). למה הקסטר ככ מעניין, שכן בדגם זה מיקום מרכזי הקורות ביחס אחת לשניה הוא שקובע את הקסטר ואחרי שאני מרתך למקום אי אפשר לשנות את זה כלל. מיקום הקורות ביחס לשאר נקודות הייחוס בשלדה ניתן לביצוע בעזרת פילוס השלדה והרצפה, אנכים, ומדידות. חשוב לזכור שצד ימין היה בדיוק לפי הגדרות היצרן כך שרק צד אחד של הקורות צף. הנה האוטו מוכן לבדיקה סטיוארט בודק בעזרת מיכשור של SUPERTRACKER הערכים תקינים. נשמתי לרווחה והמשכתי לסגור את הקורות למקומן. הדבר הצריך בנייה מחדש של רוב המעטפת החיצונית של הקורות מפלדה בקוטר 1.6ממ, כפי שהיה במקור ורק בישביל התזכורת - כך זה היה נראה לפני: ונשאר לחרוט מוט שיהווה תושבת ל-BUMP STOP של המתלה הקדמי, שכן חתכתי את הישנה העקומה.

מדידות אישרו - הקורה הקדמית נדחפה לאחור 17ממ בצד שמאל. היות, וכל תא המטען (שמכיל את המצבר והג'ק) ראה ימים טובים יותר, התחלתי לחתוך אותו החוצה, וגם את הקיר האחורי שלו מפני שכך תתאפשר לי גישה לקורות המתלה. את הקיר האחורי חתכתי בזהירות מפני שאחרי שאתקן בו כמה אזורים, אחזיר אותו למקום. שימו לב לג'יפה בין הקיר (שאיננו) לקורות המתלה. לשם גם התזת המדיה לא מגיעה. כמובן שנדרשתי לקרצף את האזור. התחתיל להתיר את קורות המתלה ממקומן - הן מעוגנות מאוד חזק למקומן. אחרי ההתתרה מיקמתי מחדש (איפה שהן אמורות להיות) עכשיו, לפני שאני מתחיל לסגור ולקבע את הקורות - צריך לבדוק כמו שצריך. לשם כך קראתי לגארי טאמס - האיש הטוב ביותר שהצלחתי למצוא עד היום לבדיקת ארבע גלגלים.

מעולה. אגב רוב הנהגים חושבים שהם נהגים טובים מהממוצע - שזה מבחינה סטטיסטית בלתי אפשרי.

חברים לא להתרגז, זאת רמת הדיון, כשאת המירוצים רואים על מסך, ואת הכלים המשתתפים בהם רואים בנמל. העיקר יש חוק ומותר ספורט מוטורי עפ החוק.

מצבר לא נישרף ככ מהר. וכשהוא נשרף לא יהיה לך ספק בכלל. לא יודע למה אתה קורא 'אוטומט' - בלי קשר לכך - כשאתה אומר לא מניעה - אני מניח מכך שהמנוע כלל לא מסתובב. נשמע לי כמו בעית מגע - או לכלכלוך או קורוזיה באחד מהכבלים הראשיים במע'. נעלי הכבל על המצבר מהודקות כראוי? הארקה מהמנוע לשלדה מהודקת כראוי? + על הסטרטר מהודק? לפני התנעה, מה המתח + על הסטרטר? כשהאוטו 'מת' יש אורות עם פתיחת סוויץ? מה המתח על המצבר כשאוטו 'מת' אחרי התנעה בדוק מתח טעינה על המצבר עם וולטמטר, אל תסתמך על השעון שבלוח השעונים. רוצה לבדוק תקינות ווסת רגולטור? קרא את הוולטמטר, תוך כדי הפעלת צרכני חשמל, הקריאה תיפול מעט ואז מהר מאוד צריכה לעלות חזרה. כבה את הצרכנים. תהיה עליית מתח ואז ירידה חזרה לערך תקין.

ELIGIBILITY לפי הסדר הבא 1. המכוניות עצמן שהיו במסלול IN-PERIOD - כלומר קורבט C1 שהייתה על המסלול תקבל קדימות עפ כל פרארי מדגם זהה לאלו שהיו על המסלול.דוגמה מעשית - GO 52 הייתה בלה-מאנס בתחילת המאה, ולכן מקומה מובטח עפ כל מכונית אחרת של טלבו 105 שלא הייתה על המסלול עצמו. 2. מכוניות מדגם זהה לאלו שהתשתפו בלה-מאנס, אך לא השתתפו בו אלא במירוצים אחרים (ה-356 מהקררה פאנאמריקאנה למשל) 3. מכוניות מדגם זהה לאלו שהיו על המסלול IN-PERIOD. חשוב לציין שלוועדה חשוב גיוון על הגריד, וכך יש סיכוי טוב להתקבל עם משהו מוזר ויצא דופן, מאשר להיות הGT40 החמישית או השישית על הגריד. ברור שהLMC הוא לא אירוע עממי למשתתפים (הוא בהחלט עממי מבחינת קהל הצופים ומחירי הכרטיסים) יש משמעות לפרובננס של האוטו אחרי השתתפות ב-LMC, והדבר גם בדכ משפיע על ערכו כדוגמה ספציפית עפ אחיו לדגם. לא חסרים אירועי ספורט מוטורי קלאסי עממיים באירופה, קיימים מסלולים וארועים לכל כיס. יש הכל מהכל. אעדכן כמובן באם תהיה כלפיי פנייה להשתתפות ב-2018 מצד משתתף ישראלי, בהנחה ותהיה הסכמה מצידו לעידכון שכזה!

אולי צריך תקנה שברגע שאתה מתחיל בדיקה היא נרשמת במאגר של משרד התחבורה ואין ביטולים. זה אולי יתחיל ללמד חלק מהאנשים שלא ככ ברור להם ענייני בטיחות ושלטון חוק. זה מזכיר לי סיפור על אדם מבוגר שנכנס עם גולף 2001 בקיר, במהירות איטית שבר את הפגוש ופתח את שתי כריות האויר, והופעלו מותחני חגורות הבטיחות נסעתי לפירוקיה, וקניתי - מחשב כריות אוויר, שני ממסרים למותחני החגורות, נק' עיגון לחגורות, שתי כריות אוויר, פלסטיקים שונים של הפנים, פגוש כמובן, גריל, וכו וכו' ערימה של חלקים מאיזה שלוש ארבע גולף שעמדו במגרש. שעה שאני והפועל עובדים בתוך האוטו, על חגורות הבטיחות, הוא נכנס לבקר אותנו. הוא מסתכל ואומר לנו - למה אתם עובדים בתוך האוטו? המכה בכלל מקדימה. לך תסביר.

דור שלום, קראתי את מה שאתה כותב, והשתדלתי גם לקרוא בין השורות. באם אתה שואל עם להיות הנדסאי רכב ולעבוד במוסך זה משתלם - אז התשובה תלויה באיזה מין בנאדם אתה. ראיתי הנדסאים שעובדים כמכונאים כי זה מה שהם רוצים ומסוגלים לעשות, וראיתי הנדסאים שעושים הרבה יותר, האם הם גם מתוגמלים הרבה יותר? שאלה טובה, יותר ממכונאי זה בטוח, אבל מה אזורי השכר אני לא ממש יודע. זה לא קשור להנדסאי או לא זה קשור ל- האם אתה ראש גדול שעושה ועובד, יותר ממה שמצפים ממך, ולמרות שהאחרים קוראים לך בשמות גנאי כמו פראייר (בגלל שהם לא כאלה כמובן)? אני עשיתי הנדסאי רכב בשנת אלפיים ואחת, מתוך עניין במקצוע, וחשיבה על עתיד במוסך מרכזי גדול בישראל. מצאתי מהר מאוד שמכוניות מודרניות לא מעניינות אותי כמו הישנות של פעם ולקחתי את עצמי אל מקומות אחרים. הכל תלוי בך, באיזה בן אדם אתה, ואיזה בנ-אדם אתה רוצה להיות.

תודה, עם האלפא שלי אי אפשר להתחרות היא מכונית לכביש. מקסימום אפשר לעלות איתה ליום מסלול בישביל טיפה כיף. להתחרות ברמה משמעותית עם מכונית קלאסית זה לא משהו שעל הכוונות שלי כרגע, אבל אשמח לבצע להכין ולתחזק מכונית שבעליה רוצה להתחרות איתה ב- לה מאנס קלאסיק למשל! טוב אז הנה לסיפור האחרון - איפה עצרנו - כן שני בחורים אנגלים שמארק הפנה אליי, ניגשים אליי עם פלאנג של אגזוז. - האוטו אמור לעלות שוב בשעה אחת בצהריים (היה בערך 8-9) בבוקר, אבל בלי אגזוז (באורך של כחמישים ס''מ) שמחיל בפלאנג שהם מציגים בפני, אי אפשר אפילו לנסוע למלא דלק,בלי סכנה שהאוטו יידלק. כל שאר התיקונים שמצריכה המכונה הם יכולים לבצע, אחרי שהאוטו מתודלק (כל מיני בעיות שאפשר לפתור רק כשהמנוע עובד וכו). בקיצור בלי לחץ. שלחתי את שניהם לחפש חומרים וחזרתי לפאדוק מספר אחד של הטאלבוט הגדולות (מכוניות GO שאני אוהב) לבקש שוב רשות להשתמש בציוד, הפעם בלי לקחת אותו מהם, שכן את האגזוז אני יכול לבנות אצלם על הרצפה על השטח שבו עמדה GO 51 שכבר נלקחה למשאית ההובלה של CARS שכן פאדוק 1 מתחיל להתפנות, המכוניות היו ביציאתן האחרונה לפני כשעה. מצטער שלא צילמתי כלום מהלחץ והבלאגן אבל מלא אנשים צילמו אותי שעה שריתכתי על הרצפה אגזוז חדש מצינור וקצת פח ששלחתי את כל הצוות לחפש אצל צוותים אחרים, ואני כמובן גם התרוצצתי לחפש חומרים מתאימים. הנה האגזוז מורכב - ובתמונה הבאה ניתן גם לראות ברקע את חברו המקורי בזמן המקצה האחרון האוטו נכנס לחילופי נהגים, ניצלתח את ההזדמנות לצלם את האגזוז, מבסוט לראות שהוא מחזיק, ועושה את העבודה בתמונה אפשר לראות את הנהג היוצא מסביר לנהג הנכנס משהו על ההתנהגות של האוטו, הנהג הנכנס רץ לפינה הימנית אחורית ומצביע לעבר הצמיג הצמיג מאבד אוויר! (עזבו את הצמיג שימו לב לתקריב של אגזוז ימין (MADE BY AN ISRAELI) לעומת השמאלי המקורי). הדרמה מתפתחת, האוטו מורם באוויר (מאיפה מרימים RS של כמה מיליוני פאונד באוויר מאחורה?) ברור שמהקארטר עוד רגע הגלגל ספייר מגיע (מזל שלא ספייס סייבר) שימו לב לבחור הג'ינג'י הוא ארגן את הפח שממנו יצרתי את קונוס האגזוז (שוב האגזוז הזה?) אבל כרגע תפקידו לסגור את הברגים עם האקדח החשמלי. הבחור שלידו יסגור למומנט הנכון את הג'ק אני שיחררתי לרצפה, מיד אחרי התמונה הזו. תם ונשלם, גם האוטו הזה סיים וזה הכי חשוב בלה-מאנס. להימנע בכל מחיר מ-(DNF (DID NOT FINISH ויותר מכך להימנע מ-DNS נכון - לא התחיל. ולסיכום כמה מילים על כל התופעה הזו של ספורט מוטורי קלאסי. הכל מתחיל ונגמר בהכנה PREPERATION. הכנה של הרכב, וניסוי של הרכב. הכנה אפשר לעשות בכל מוסך שיש בו מישהו שיודע מה הוא רוצה להשיג, מכונה אמינה שיכולה לעשות את מה שנדרש ממנה על המסלול. וכאן הבעיה. האוטו עובד על מסלול. שלב הניסוי או ה-TESTING הוא מה שמפיל את רוב הצוותים. אי אפשר להגיע עם האוטו למצבים שבהם הוא יגיע בלה-סארת' על כביש ציבורי. על כביש ציבורי הוא לא יידרש לירידה מהירה וחזקה דרך שניים שלושה הילוכים בתיבה, האצה בדוושה לרצפה דרך כל אחד מהם, וחוזר חלילה, במשך יותר משעה. ולכן ברגע שהוא מתחיל לעבוד על המסלול, צפות כל הבעיות שאי אפשר לעלות עליהן בשלב הניסוי, גם מי שמכין את המכוניות על דיינו, ימים שלמים, מגלה שהדיינו לא יכול לדמות מספיק את ישורת המולזאן, ואת כל שאר המסלול. האוטו גם מידי פעם הולך לקרוקודייל סטריפס שמנערים לו את הצורה, ויכולים בקלות לשבור לו מתלים או עיגונים לשלדה (והנהג לא תמיד יגלה לך שהוא לקח את האוטו למקומות האלו) הרעש מסביב גם יכול בקלות לגרום לנהגים לעלות יותר מידי בסלד, או להוריד הילוך מוקדם מידי ולגרום לסיבובי יתר. חלקן הגדול של המכוניות לא עובר טסטינג כמו שצריך, וכבר ביום שישי חצי פאדוק בצרות, ראיתי ביום שישי בערב מלא מכוניות עם מנועים שנמצאים רחוק מידי מתא המנוע, ותיבות הילוכים בחלקים, בקיצור, צרות צרורות. צוותים שלהן יש פחות בעיות בדרך כלל מנסים את המכוניות על מסלולים במשך שבועות כדי לנער מהאוטו את כל הבעיות. עם המנוע הולך להתחיל לשתות שמן במקום רק דלק ולעשות רעשים, כאילו יש בו קורה פחם שמנסה לצאת החוצה\ לא תגלה את זה בנסיעה לסופר בחמישים קמש, ו2500 סלד. ואסיים בחלום אישי שלי - שיהיה מישהו בישראל שיחפש לקנות מכונית שהיא רשאית (ELIGABLE) ללה-מאנס קלאסיק של 2018, ושיבחר בי להכין את המכונית שלו למסלול, ושייסע איתי לאולטון פארק, או לדונינגטון לטסטינג כמו שצריך, וייתן לי לתמוך בו בזמן המירוץ. ושיהיה מעל הפאדוק את שם הרכב (מצידי שזו תהיה סאבב 99, מיני מארקוס, או פורשה 914 לא איכפת לי כלל מה האוטו מכוניות מאוד פשוטות התחרו בלה מאנס לאורך השנים). ושליד שם הרכב יהיה את שם הנהג -ואת דגל ישראל. תודה לכל מי שקרא ותרם לשרשור. בברכה גדי מלץ

אכן, לא הבנתי אותך, ככה יש כל מיני כרטיסים, הזול ביותר נותן גישה רק לשטח המסלול ללא טריבונות, ללא פאדוק, ללא כלום. אחכ יש מסלול ופאדוק, אחכ מסלול פאדוק וטריבונות לפי סדר חשיבותם. יש גם חבילות שכוללות לינה, ומעבורת (למי שבא מבריטניה למשל כמו הצוות שאני הייתי חבר בו) בטח יש גם כניסה לינה וטיסה. הכרטיסים הם או יומיים (שישי,שבת,ראשון) או לכל הסופש (שמתחיל בחמישי ועד יום ראשון בערב) אפילו הסופרים בעיר, עושים מבצעים לקראת האירוע, כאשר ציוד כמו ספריי הגנה מהשמש נמצא בהוזלה וכך גם בשר על האש שכן חלק גדול מהצופים עושה קאמפינג בשטח המסלול, זה גם מוזיל עלויות, וגם מאפשר לחתוך את זמני ההגעה אל המסלול מהמלון. כנס לאתר של הלה-מנס קלאסיק ותזמין לך כרטיסים ל2018. הצופים הם הדבר הכי חשוב באירוע הזה, וזה ניכר בהתייחסות אליהם. אני מציע לא לוותר על כרטיס המאפשר גישה לפאדוק, הדברים הכי מעניינים קורים בפאדוק!

תודה חבר, להכניס מכונית כאדם פרטי לתחרות עולה 6300 יורו למכונית ראשונה וכ-5500 (לא זוכר את המספר המדויק) לכל מכונית נוספת. יש וועדה שצריכה להחליט עם האוטו מתקבל, ויש רשימות המתנה כמו שכבר ציינתי בהודעה קודמת. מי שיירשם היום ל-2018 יש לו סיכוי טוב יותר ממי שייזכר בעוד שנה. אבל דמי ההרשמה של האוטו למירוץ זו רק ההתחלה. חלק מבעלי המכוניות שוכרים גם נהגים מקצועיים (לא לכולם יש רשיון נהיגת מירוצים בינלאומי), צוות תמיכה, הובלה אל המסלול וחזרה, טיסות, מלון, כלכלה, דלק (חמישה יורו לליטר 101 אוקטן) בקלות ניתן להגיע ל-20 אלף יורו לסופשבוע שכזה. מאור -תודה, אתה תמצא לך מלא מורים מעולים בשוודיה -תהנה!

תודה ישי! סופר אני לא בטוח, אבל העיקר שהכתיבה מצאה חן בעיניך! לפני הסיפור האחרון, בו אני מסייע למכונית מגריד 6 (72-79 או חבורת המפלצות כמו שאני אוהב לקרוא להן!) קצת תמונות מהפיטס, בשעה שגריד 5 היה בחוץ. הנה תמונה מצוינת של קיר הפיטס שעליו אני עומד (PIT WALL) מימין נתיב הפיטס (PIT LANE) ומשמאל ישורת ההתחלה סיום (START/FINISH STRAIGHT) במסלול האגדי של לה סארת'!!!! בלאגן מאורגן הפיטס, צריך להישמר מאוד לא להידרס, כמאמר המשפט הידוע MOTORSPORT CAN BE DANGEROUS! או בעברית - התחרויות של כלי רכב מנועי יכולה להיות מסוכנת (בעיברית של יומני כרמל! ) והנה נכנסת מטרים ספורים ממני פורשה 917 חלקנו גדלנו על הערצה לדגם הזה! ואי אפשר בלי אמריקנה רועמת האמת כל הכבוד לאמריקאים בזמנו שהתאמצו להעמיד מכוניות למירוץ הזה שהיה ככ זר לרוב האמריקאים IN PERIOD והמשמעות שלו למכירות רכב באמריקה הצפונית היו וודאי זניחות, הנה קורבט ביג בלוק, ו- GT40 על מסלול הפיטס תפקידו של המכונאי בין היתר, הוא להיות אחראי על הטקטיקה של זמני הכניסה כשהאוטו בחוץ, הנה מכונאי ממתין עם לוח ההוראות לאוטו שלו שיחלוף בישורת (הנהג לא סופר הקפות ולא זוכר כלום בדכ, רק להיסתכל אל עבר הפיטס הוא זוכר בעת מעברו בישורת ולכן המסר צריך להיות ברור. הנה מארק (לא מארק שלי זה מארק אחר!) ממתין לפורשה 910 שלו וכשהיא נראית באופק - השלט נפרס, שתי אותיות מסר פשוט - IN, על הנהג להיכנס בהקפה הבאה. למעשה בתמונה הזו הראש והכתפיים שלי מעל המסלול עצמו, אני נשען קלות מחוץ לקיר הפיטס, (סליחה אני חייב לכתוב זאת שוב כי אני עצמי עדיין צובט את עצמי, תסלחו לי על הפרובינציאליות אבל אני חייב - קיר הפאקינג פיטס בלה- מאנס!!! ועוד בתפקיד! לא כאורח, לא כמקורב !!!!) אני מצויד באזניות נגד רעש, הד המנועים אדיר, גם חם מאוד (30 מעלות) והחום מקרין מהאספלט ומהמכונות, ריח הבנזין באוקטן 101 ממלא את האוויר, אני חולה על ספורט מוטורי קלאסי. אין דרך חזרה, לעולם לא אוכל יותר להנות ממכוניות שכאלו עומדות בתצוגה - תנו לי רק לראות אותן כמו עכשיו, תחת העומס שהעלייה המתונה של יישורת ההתחלה סיום מעמידה בפניהם מאיצות בהילוך שלישי בדרך לרביעי ובדרך להקפה נוספת של לה- סארת' מקדימה לולה T70 MKIII B נהגים מצרפת (ריצ'ארד מיל בכבודו ובעצמו) ומפורטוגל מאחוריה שברון B19 נהגים מאיטליה. מקדימה פורשה 917 נהג משוויץ, אחריה שברון B19 נהג מבריטניה, אין צורך להציג אותה, אפילו ביתי הקטנה מזהה אותה בחושך, ואני לא חובב מיוחד של היצרן, אבל כבוד צריך לתת כשמגיע, וכן מגיע. נהגים מצרפת.לראות אותן (היו כמה וכמה GT40 גם מהשנים של ראשית הפיתוח (הגריד הקודם מספר 4) וגם מהשנים של ה1-2-3 המפורסם) על המסלול במצב של עבודה מאומצת כמו פעם, זה במילה אחת DAUNTING שאם ננסה לתרגם לעיברית זה שילוב של מצמרר, מעורר הערכה,הערצה וגם מפחיד ברמה מסוימת להיות עד למעמד. זהו להיום, בקרוב הסיפור על מעללי בגריד 6, המכונית - פורשה 911 אר.אס 3 ליטר - נא להנמיך ציפיות, הסיפור על הדיפ היה השיא!

האוטו חזר מיציאת הלילה, תקין לגמרי, בשעה רבע לשש בבוקר, לקראת יציאתו האחרונה היה רק ביצוע בדיקות שגרתיות, בדיקת בלמים, חוזק ברגים (מתבצע וויזואלית האומים עם קוי עדות (WITNESS LINES) הנה דוגמא . שימו לב לזרועות המאבטחות את חוטי ההצתה, חשובות ביותר! במיוחד אלו שבתחתית המנוע. בעוד אני מבצע את בדיקותיי בניחותא מגיע בחור ושואל האם אני מדבר אנגלית, (כמעט כל פנייה של מישהו שאינך מכיר מתחילה בשאלה האם אתה מדבר אנגלית, גרמנית, צרפתית וכו) עניתי שכן. הוא שואל ''יש לכם רתכת MIG להשאלה?'' ''לא'' עניתי והוספתי ''יש לך סיכוי גבוהה יותר למצוא TIG אצל מישהו מהצוותים''. ''מצאתי כבר שתי TIG'' הוא אומר ''אבל אבא שלי אמר שאי אפשר לבצע את הריתוך שאנחנו צריכים על האוטו עם רתכת TIG, הסדקים גדולים מידי, כמעט 5 ממ'' וגם הוסיף ואמר ''לאבא שלי יש המון ניסיון, ואם הוא כך אומר, אז חבל על הזמן לנסות עם TIG''. ווידאתי שמארק יכול להמשיך את הטיפול בפורשה בלעדיי ואמרתי לבחור ''קח אותי אל האוטו לראות במה מדובר, ייתכן ואוכל לעזור לכם'' קפצתי על הקטנוע יחד עם הבחור ונסענו לפאדוק מספר שתיים (49-56). בדרך לשם אביו של הבחור עולה בקשר (כל צוות מסתובב עם מכשירי קשר) ''מצאת משהו אד?'' ''אני מביא איתי בחור'' אומר עד ''שטוען שהוא יכול לרתך את זה עם TIG'' ''אין סיכוי, אבל תביא אותו מה יכול להיות'' בהתקרבנו אל הפאדוק אני רואה את האבא, איש גבוה וגדול, מסתובב כמו כלב שאיבד את בעליו - ''שלום לך שמי מאלק'' הוא אומר (קיצור של מאלקולם) ''האוטו הזה חייב לצאת למקצה השלישי והאחרון, יש לנו סיכוי טוב לאחד הגביעים, ואם הוא לא יוצא אין כלום'' ''תראה לי איפה הבעיה'' אמרתי. האוטו מסוג דיפ סאנדרסון (יש המון מכוניות ודגמים מוזרים ב-LMC כולם נבחרים מתוך רשימות ארוכות, ולכל פאדוק נכנסות רק 80 מכוניות, ויש לכל פאדוק גם רשימת המתנה של 50-100 מכוניות לפחות. כך שאם האוטו הזה בפנים, יש לו סיפור חשוב ומעניין.) הוא נדחף אל עבר גבול המסלול, שם יש פסי הרעדה שיכולים לפרק משאית, בטח ובטח אוטו קטנצ'יק בן שישים שנה. פסי ההרעדה כמעט ותלשו לגמרי את נקודות העיגון של המשולשים האחוריים מהשלדה. מלמעלה סדקים סבירים, אך מלמטה כמעט חמש ממ של סדק. הסתכלתי טוב טוב, על שני הצדדים, יצאתי ואמרתי למאלק - ''עם אד אכן מצא רתכת TIG סבירה שעובדת כמו שצריך, והוא יביא אותה לפה, אני מרתך את הסדקים האלה והמכונית תצא שוב''. מאלק הסתכל עליי ואמר לי ''אם אתה תצליח לעשות את זה אתה תהיה גיבור, ואח שלי לתמיד (באנגלית זה נשמע קצת יותר טוב ופחות פלצני You shall be a Hero and my brother forever)'' מאלק פנה אל אד ואמר לו '' קח את הטרקטורון והעגלה'' קפצתי גם אני על הטרקטורון (לך תדע לאן ניסע עכשיו ואיזה צוות אפגוש שממנו אנו משאילים את הרתכת) מעבר לכך אני זה שמרתך ואד חביב ככל שיהיה, לא יודע כלום על רתכות TIG ואם לא יביא את כל החלקים אני לא אוכל לעשות כלום. לפני שיצאנו לדרך אמרתי למאלק ''תכין לא את הסדקים שיהיו נקיים מצבע מכל צדדיהם'' ''אין בעיה עד שתחזור הכל יהיה נקי ומוכן'' אד ואני דוהרים עם הטרקטורון והעגלה. ''לאן נוסעים?'' אני צועק לו לתוך האוזן ''פאדוק מספר 1'' את הציוד אנחנו לוקחים מהצוות שמטפל במכוניות הטלבוט לונדון 105 - מכוניות שהרישוי שלהן מתחיל באותיות GO, אין זמן להתחברתות מיוחדת, אני מציג את עצמי, מבטיח לשמור על הציוד, מסתכל שיש לי הכל - רתכת, ראש עם הדק תקין ובית קרמי, קצוות טונגסטן מתאימים לברזל, כבל הארקה, בלון גז שמכיל ארגון טהור, ווסת, מפתח שיכול לפתוח את הווסת, מקלות מילוי לברזל (FILLER ROD), וכמובן מסכת ריתוך. יש הכל - נוסעים חזרה, פורקים את הציוד ואני מחבר הכל, מדליק את הרתכת (יותר טובה ממה שיש לי במוסך האמת, יקרה פי שלושה לפחות משלי!) פותח את הגז, נשכב מתחת לאוטו ומתחיל לעבוד. ''כל מה שאתה צריך תגיד וניתן לך'' אומר מאלק. ''מצוין'' אמרתי, ''תגיש לי אתה את מוטות המילוי כל פעם שאני מוציא את היד'' ''אין בעיה'' אחרי רבע שעה יצאתי מתחת לאוטו ''אני צריך לתת לצד הזה להתקרר'' אמרתי, ''אחרי זה התקרר טיפה תכניס את הראש ותראה שאתה מרוצה ממה שאני עושה, בינתיים אני מתחיל את הצד השני'' תוך שאני עובד על הצד השני, מאלק נדחק מתחת לאוטו לראות מה עשיתי בצד שהתקרר, והמליט מפיו שאגת שמחה, ''לא חשבתי בחיים שמישהו יכול לעשות את מה שאתה עושה על הגב ככה!!'' חייכתי בלב והמשכתי לעבוד. אחרי שלושת רבעי שעה האוטו היה מוכן. כבר היה שבע בבוקר הפאדוק התחיל להתמלא, שמעתי לחשושי ''הוא מרתך את זה ב-TIG'' תוך כדי שעבדתי. כשסיימתי מאלק תפס אותי וחיבק אותי חזק אל ליבו, ועם עיניים ירוקות שכמעט דמעו קרא בקול ''אחי אתה!'' שאר הצוות טפח על שכמי ואנשים מצוותים ליד מחאו כפיים ושמחו בשמחת כולם. מאלק טחב לי לכיס סכום כסף לא מבוטל, ואמר לי ''שלא תעיז לא לקחת את זה ממני'' הוא הוסיף ואמר ''אם תוכל להיות על הפיטס כשאנחנו על המסלול תבוא!'' לצערי לא יכולתי לראות את הדיפ הקטנה על המסלול, איך שאד החזיר אותי חזרה אל פאדוק 4 חיכה לי צוות מפאדוק 6 (72-79),הם שאלו אותי עם אני מדבר אנגלית, עניתי שכן. ''מארק (הבחור שאיתו אני עובד על ה904/6 אמר לנו שאתה יודע לרתך, זה נכון?'' ההמשך בקרוב. בינתיים שתי תמונות של הדיפ, אחרי שסיימה את המקצה האחרון, כאשר באתי לראותה הרבה אחרי שסיימה את המקצה הצוות לא היה לידה, ולמעשה לא ידעתי מה האוטו עשה על המסלול ואם בכלל סיים. ראיתי אנשים חמש מכוניות שמאלה ממנה וניגשתי אליהם. שאלתי אותם עם הדיפ יצאה. הם אמרו לי שכן. במילותיהם ''כן היא יצאה וגם השלימה את המקצה'' מישהו אחר הוסיף ''מישהו ריתך לה את השלדה ובזכותו היא יצאה'' ואז מישהו שלישי אמר ''הם לא הפסיקו לדבר על הבחור הזה שריתך להם את האוטו והציל להם את המירוץ, אמרו שהם לא האמינו שזה בכלל ניתן'' חייכתי והלכתי לדרכי, בערב קיבלתי טקסט שהאוטו סיים שלישי בקטגוריה שלו (3RD IN CLASS) ובמקום שני באינדקס נקודות, כאשר הוא מפצל שתי לוטוס אליט. הודו לי שוב, ושוב.

דוד ברזילי היקר, כאן גדי מלץ, שגר ועובד באנגליה בתחום הרכב הקלאסי, זוכר את הפוסטים שלך עוד בפורום TT. עצוב לי לשמוע על מה שעברת, אבל שמח מאוד לשמוע ממך. אתה וחברך גבי - בעלי מקצוע מהשורה הראשונה ואני יכול לומר לך - מהשורה הראשונה לא רק בישראל. יישר כח ידידי - כמו שאני אומר לכל מי שעובד אצלי - המקצוע הוא החלק הקל (אעלק קל!) החלק הקשה הוא ההתנהלות האישית, היחס בין אדם לחברו, ובמיוחד אל הלקוח. וגם בזה אתה אלוף! הלוואי עליי כאן לידי מכון כמו שלך. יש אנשים שהם פסולת אדם אין מה לעשות צריך רק לא להתייאש בגללם מהמין האנושי! יש גם המון אנשים טובים טובים. שא ברכה! המון הצלחה גדי מלץ

תודה, תענוג לכתוב כשיש מי שקורה ונהנה

תודה! אין לדעת עם המקצוע הזה. המציאות תמיד עולה על כל דימיון. אפילו ברגע זה ממש.

בגריד 4 הופקדה בידי ובידי חברי מארק, פורשה 904/6 שאת לוח השעונים שלה ניתן לראות לעיל. הנה היא מבחוץ - [ATTACH=CONFIG]466942[/ATTACH] לפני יציאתה השניה יציאת הלילה. באימונים ומקצי הדירוג הכל היה מושלם, גם במהלך היציאה הראשונה האוטו עבד יפה, והיה תענוג לשמוע את הד המנוע בישורת ההתחלה/סיום (START/FINISH STRAIGHT) בין היציעים. הנה בעצירת החובה בפיטס - מארק משוחח עם הנהג קאמרון הילי ומשקה אותו במים, לי היה זמן לצלם אחרי שבדקתי לא בצמיגים. לא ממש פורמולה 1 אבל בכל זאת עצירת פיטס בלה-מאנס! בהקפה האחרונה מארק ואני מחויכים מאוזן לאוזן, זמני הקפה טובים, נהג מבסוט, מנוע חזק שנשמע טוב - מה כבר יכול להשתבש? הכנו את עצמנו ללילה רגוע, היציאה הבאה ב-4:15 בבוקר. מארק הלך לפאדוק לקלוט את האוטו, אני נשארתי בפיטס לכל מקרה שלא יהיה. ואז במקום שהאוטו יגיע לפאדוק - הוא מופיע בפיטס, מהצמיגים ניכר שהוא גם ביקר בחצץ. רשימת הבעיות היא כזו - רעידות בסלד גבוהה, קיטועים בסלד גבוה (באנגלית MISFIRE), וכדי לסגור את הערב בצורה יפה, בורר ההילוכים מאפשר רק את הילוך ראשון ושלישי. נהדר. האוטו קירטע לפאדוק - תיחקרנו את הנהג עוד קצת כדי להבין אולי קצת יותר את אופי התקלות. חשוב לזכור שהנהג הוא לא מכונאי, ופרשנותו יכולה להוליך לכיוונים רבים. מה שכן - הלך הלילה. רק לגרד את החצץ שנדבק לצמיגים הרותחים ייקח לפחות שעה. מה שמשאיר כארבע שעות לפתר את כל הבעיות בתנאי פאדוק, וכמובן לא לשכוח שצריך לנסוע לתדלק, וזה בקלות יכול להרוג חצי שעה, במיוחד עם סוגרים כביש כי גריד אחר בדיוק יוצא או חוזר מהמסלול. התחלנו לעבור על האוטו מן הקל אל הכבד, הוצאנו את כל שנים עשר המצתים, התערובת תקינה, החלפנו מצתים בחדשים. באותה הזדמנות מצאנו חוט הצתה ללא רציפות, ואחד עם נתון לא תקין והחלפנו את שניהם. תא המנוע ומהצד השני מנופי החלפות ההילוכים כוונו (היה טיפה יותר מידי חופש) במיוחד במנוף שאחראי על התנועה בין הסלקטורים. נסיעת מבחן - הייתה לנסוע למלא דלק, הצטרפה אלינו ה-911 שעליה היה אחראי מכונאי אחר מהצוות. נסיעת המבחן עברה בהצלחה, נעלם ה-MISFIRE, בורר ההילוכים אפשר גישה לכל יחס בתיבה, את הוויברציה לא יכולנו לבדוק בתנאי הכבישים הפנימיים של המסלול, שיערנו שהיא קשורה ל-MISFIRE. קצת על נהיגה במכונית שכזו בתנאי זחילה. כל זינוק הוא סיפור בגלל שהקלאץ לא ממש נותן להחליק יותר כמו כפתור משולב/לא משולב. הילוך ראשון הוא ארוך יחסית, כך שזחילה היא למעשה סיוט. צופים, שחוצים את הכבישונים, טרקטורונים, ושאר ניג'וסים שמונעים נסיעה חלקה, מעמיסים על האוטו עומס מיותר, במיוחד החזרה לפאדוק אחרי שעה ורבע של מאמץ על המסלול, כשהאוטו חם וחלק מהמכונות רותחות ממש, שכן אין שום זרימת אוויר בעת הזחילה לפאדוק שיכולה להימשך דקות ארוכות.. והמכונות היו דקות ספורות קודם לכן במצב של עומס מירבי (הילוך הכי גבוה, סלד מקסימאלי, למשך שלושה מקטעים של עשר שניות לפחות על ישורת המולזאן). לקראת ארבע בבוקר הגיע הנהג והבעלים האמריקאי של האוטו. קמרון אדם נהדר, סופר סבלני, נתן לנו לעבוד במנוחה ולא ישב לנו על הראש אפילו שידע שלא בטוח שתהיה לו מכונית להמשיך איתה את המירוץ. כצ'ופר נסעתי איתו באותו מהפאדוק עד לנקודת הסידור לפי הדירוג בסוף המקצה הקודם. היה נהדר לנסוע עם כל יתר הפאדוק אל השער של תחילת המסלול. הנה תמונה מהנסיעה וכאן יצאתי מהאוטו והשארתי את קמרון להתארגנות נפשית לקראת מקצה הלילה. יש משהו מאוד מיוחד בלראות מכונית שהרגע סגרת לה את ברגי הגלגלים (למומנט המוגדר כמובן) כאשר בוודאות בעוד כמה דקות היא תהיה על ישורת המולזאן בהילוך חמישי 7100 סלד ו240 קמש. כמוני עמדו מכונאים נוספים, בציפיה. צוותים מכל מיני מקומות בעולם, מדברים בשפות שונות, כולם מפוקסים, בכולם בוערת תשוקה ברמה כזו או אחרת לספורט הזה. למקצה הלילה הופיע רוב הגריד, למרות שש שבע מכוניות נשארו בפאדוק. ביניהם הפרארי LM הזו (דגם מיוחד ללה-מנס עם מנוע מרכזי) שמחיר השוק שלה כעשרים מיליון USD. גם היא בעוד דקות ספורות תמשיך את מאמציה להילחם ב-GT40 במצערת פתוחה לרווחה ובלמים לוהטים.

Thanks! I like your signature, I find it is very true. I am located in: Bramley, Leeds West Yorkshire England UK נמשיך - האוטו הגיע חזרה אליי, והורכב על NBN או בעיברית שיפוד. הסרת כל הג'יפה מאפשרת הערכה טובה של מצב הגוף. הנה תיקון טיפוסי לדרום אפריקה, אזור תא המטען (הקדמי במכונית זו לא לשכוח) תחתית קורת A - מפגש עם הקצה הקמי של קורת המדרכה והכנף הפנימית רצפה אחורית - מסננת: וכך גם קורת הסף בשני הצדדים לעבר קורת ה-A אבל מה שהכי הטריד אותי, היה צמיג קדמי קרח לחלוטין שהגיע עם האוטו. אחרי ניקוי החול אפשר לראות את העדויות הבאות סביב קורות המתלה הקדמיות - המדידות אכן אישרו - האוטו הזה חטף מכה מאוד חזקה בעברו. ולא ממש תוקן כמו שצריך.

היו בעיות עם הדלתות לפני הפרדת הגוף?

היא דגם S נחשק, עברו עליה חיים קשים. טיפלתי בכמה אזורים חלודים שתוקנו בצורה רעה בארה"ב בעבר. חוזרים מניקוי במדיה - האוטו נצבע ביסוד צורב , למניעת החלדת שטח. זה יסוד שגם הצבעי אוהב להמשך, וגם אני יכול להסיר אותו איפה שאני צריך לרתך.

ואוו, אם אני רק אציע את זה לבעלים, הוא ימשוך ממני את האוטו תוך רבע שעה, והוא נמצא מרחק 4 שעות נסיעה ממני במחוז קנט. בדקת כמה עולה מכסה מנוע ל-B?

תודה על המחמאות, אני נמצא בבריטניה, לא בדיוק ארה''ב לטוב ולרע. מדיניות משרדי הממשלה של ישראל לא אמורה להשפיע על מה שהפחח יכול לעשות עם ברזלים. לפחות כך היה כשעוד הייתי בארץ... בכל אופן בהצלחה רבה.

הבעיה בקורת C היא שבחיפושית זו נק מפגש של כמה פחים על הפינה הזו. רוב הסיכויים שתדרש עבודה על קצוות הפחים הנוספים אחרי שיחתכו את החתיכה הזו משם. נק' מפגש דומה מאוד קיימת בחיפושית קופה (פורשה 911 דגם מוקדם) כפי שניתן לראות בתמונות הבאות: פינת קורה C - רק חור קטן לכאורה: חיתוך מגלה בעיות גם מתחת לאזור הנראה לעין, כצפוי בנק' מפגש של פחים מספר חתיכות שיצרתי מפח 1ממ, ונתתי להם קצת צורה (צורניות) ולקראת שכבת צבע עליונה - מצאת פחח?

שלום, אתה לא צריך תורמת אברים. אתה צריך פחח שיודע לעבוד עם פח ולא רק עם חומר. פח 20SWG שהוא למעשה MILD STEEL בעובי 1 ממ, מגיע בכל מיני גדלים, ואיתו פחח סביר יכול לתקן את כל הבעיות שאתה מציג בתמונותיך. זה ייקח קצת זמן, ועדיף שהוא יעבוד עם רתכת TIG אבל סביר להניח שתהיה לו רק רתכת MIG. אתה יכול להדפיס ולהראות לו את התמונות המצורפות - ואם הוא יכול לבצע את מה שהוא רואה בתמונה (בלי סנדביצ'ים על החולודה) רואה בתמונות שצירפתי (תיקני חלודה לדלת אחורית של לנצ'יה), והמחיר שלו לשביעות רצונך וכו' - אז יש לך פתרון. החלודה מתחת לגומית השמשה - חיתוך החלודה עד לפח נקי ותיקון המסגרת הפנימית (במידה ויש צורך) צביעת האזור הפנימי והשלמת הפח החיצוני (ריתוך קצה אל קצה) באנגלית BUTT WELDING (לא סזגור על המינוח בעיברית...) זהו, האוטו כבר חצי שנה צבוע, אין חזרה של החלודה. ולא צפוי שתחזור בקרוב. תדפיס את התמונות האלו ותתחיל ללכת מפחח לפחח עד שתמצא אחד שאומר לך שהוא יכול לעשות את זה בסכום כסף סביר (לי זה לקח שעה- שעתיים) יכול גם לקחת שלוש ארבע, למי שפחות מתעסק ביום יום. בהצלחה

בגריד מספר אחד שבו כל המכוניות שהתחרו בלה-מנס בתקופתן (IN PERIOD) הייתה גם הסינגר סאבוי ספיישל הזו מעליה בפאדוק יש את השלט הבא: ליד הסינגר ניתן לראות כלי עבודה וחלקים ששיכים דווקא לMG PA BLOWER שלידה. האוטו הזה שרף את הראש במעבר בין שני צילינדרים (המעבר הוא עפ שטח מאוד צר במנוע זה) , ולכן האוטו הזה סיים את חלקו במירוץ עוד לפני שהתתחיל. מה שכן הוא שניתן היה להשתמש במצבר שלו, ואחרי שביצעתי כמה התאמות לנעלי הכבל (קיבלתי רשות לבצע כל מה שצריך כדי שהאוטו יוכל לבצע לה-מנס סטארט כמו שצריך) ועוד כמה פעולות כדי לוודא שהמתנע אכן יעשה את המוטל עליו (מפאת הלחץ והבלאגן לא צילמתי). מהר מאוד היה שם אוטו שמניע, ונסעתי למלא בו דלק, מתניעים, יוצאים מהפאדוק הכבישים הפנימיים של המסלול עמוסים בהולכי רגל שהם ברובם קהל צופים, טרקטורונים עם עגלות, מכונאים על אופניים, אנשי צוותי צילום, סדרנים, וכולם ממהרים במין בלאגן מאורגן, ואני רק מסתכל על שעון החום שלא ירתח לי האוטו מפני שאין מאורר, או שום דבר אחר שיסייע להסעת החום חוץ מאשר נסיעה במהירות (יחסית) שלא אפשרית בכבישים של פנים המסלול. אמרנו שעמוס? מגיע הזמן, הנהג מתיישב מתניע ויוצא אל המקטע הראשון. הנה הסינגר נסעה לה והאמ.ג'י נותרה במקומה זו אגב הPA המפורסמת של קבוצת הנשים בלבד, שהתחרתה IN PERIOD. חיפוש בגוגל יעלה אותה ואת סיפורה מיד (זה אחד הדברים החביבים עליי כל מכונית היא פיסת היסטוריה. הלהמנס סטארט הוא יותר בישביל הקהל מאשר כל דבר אחר, המכוניות מזנקות, אבל אז מסתדרות בישורת המולזאן לפי הדירוג שלהן ממקצה הדירוג, ו- (PACE CAR - חברים עברית בבקשה) מביאה אותם לישורת הזינוק, והזינוק מתבצע בתנועה כלומר (ROLLING START). בגריד 1 אפשר למצוא את ה-BLOWER BENTLEYS הענקיות שכל פעם מחדש מדהים לראות כמה איטיות הן על המסלול ואת המכוניות בעלות הרישוי המפורסם GO של TALBOT -LONDON מדגם 105, שמפתיעות בזריזותן סביב המסלול. הסינגר הפגינה אמינות מפתיעה לטובה, ולא הצריכה שום יחס נוסף. בבדיקות בין מקטעי המירוץ הכל היה תקין. תחנה הבאה - גריד 4. כך נראה חלק מלוח השעונים. רבים יזהו מיד במה מדובר, ואלו שלא, מבטיח להמשיך את העדכון בקרוב.