57mmStroke

הכביש הוא ביטוי לסה"כ מערכות היחסים בין בני האדם בחברה. במציאות שבה כל אחד מנסה באמצעים כלכליים ואחרים לבודד את עצמו עד כמב שניתן מהסביבה, נותר התור לדואר, בית החולים, ויותר מכולולם הכביש כמרחב האחרון שבו על כולם להשתמש ביחד. כמו הכביש כך גם הפורום הוא בבואה של אותה המציאות, עם כי יותר מבחירה וגם כאן יש את מיש שעוקף מימין, שנוסע מהר, שנוסע לאט, שנצמד, ששומר מרחק, בקיצור לקרוא את התגובות כמו לנסוע מתא לגדרי אני יכול לדמיין את מכונויתיהן של כל המגיבים מסביבי בביקוריי בארץ. וכל המגיבים נוסעים כמובן בצורה הכי נכונה לדעתם. ונמשך המסע המפרך לחיפוש הסיבות למה כבישי הארץ נראים כמו שהם נראים, ונהרגים ונפצעים בהם יותר מבפורטוגל, איטליה, ספרד. זכור לי מקרה שנסעתי עם חבר שבט לבקרני (טוב הוא בא לראות את הסדנא, את מי אני משלה) ונסעתי איתו על ה-M62 הכביש לא היה עמוס, אני ישבתי במושב הנוסע, והבחור בנתיב האמצעי. הזהרתי אותו שהוא יכול לחטוף כאן יופי של דוח, ושחוץ מזה הוא מרגיז את כל מי שסביבנו שנאלצים לצאת שני נתיבים כדי לאכוף משמאל. הוא כמובן לא הבין למה הם לא עוקפים אותו מהנתיב הפנימי (בישראל עקיפה מימין כמו שרבים נוהגים לעשות) וכשאמרתי שזה לא חוקי הוא משך בכתפיו וענה לי שהאנגלים מרובעים מידי. הוא המשיך כך עד שלפתע הוא שואל אותי למה מתקרבת אליו ב.מ.וו סדרה חמש שחורה עם מהבהבים בגריל. הסברתי לו שהמהבהים בגריל הם של מכונית משטרה סמויה ושכך עוצרת אותך מכונית משטרה בלי קריאות בכריזה כדי שלא תבהל ותעשה עוד שטויות. הוא עצר בצד והשוטר לקח אותו לניידת שלו להראות לו בדיויאר מה הוא עושה לא בסדר. ישב איתו איזה עשרים דקות. אחרי הקנס שהוא קיבל על המקום על סכום עסיסי הוא המשיך את הנסיעה בנתיב הפנימי. והיה הרבה יותר שקט מאשר לפני האירוע. להטיס את כולם לשבוע נהיגה על כבישי ה-M העמוסים מאוד של בריטניה 64 מיליון איש חיים כאן ושנה שעברה נהרגו בהם 81 בני אדם וכל שנה מאז 1998 המספר הזה בירידה.

אחלה שרשור, מעולה איך שאתה מלמד את הילדים מהי מכונית, וגם את בת הזוג. בנטלי אחלה יצרן, ואין ספק ש-VAG מתפעלים יפה את המותג - מכונית גדולה חזקה ובעלת יכולת. מוזר שהלכו לכיוון המטרי (METRIC) עםן הספרה 6.0 עד לאחרונה היה כתוב כל 6 ו-3/4 או כל שבר אחר בשיטה האיפיריאלית. (IMPERIAL). האצולה הבריטית במיטבה תחת ,תכנון גרמני וביצוע בריטי בעיר CREWE. מכונית בעלת נוכחות רבה, ובלי אף מתחרה ישירה של ממש. נחמד שיש את החיה המוטורית הזו שממשיכה את מסורת הביג בנטלי של הימים מלפני מחהע2. כיף לראות את ה'B' מתנוסס על המפתח, ותודה מיוחדת על התמונה המצוינת על רקע קו הרקיע משובץ גורדי השחקים של הונג-קונג - הסביבה העירונית האולטימטיבית! תבלה תהנה, ותמשיך להנות ולבלות, לכתוב ולדווח על המכוניות שאתה חווה. כמה שאלות: על איזה טסלה נהגת? האם החבורה שלכם מורכבת גם ממקומיים? זרים? כמה חברים אתם? תודה. בברכה גדי

מצרף את התמונות שמשום מה לא הצליחו לעלות בפוסט שמעל לי סדר הופעתן: כנראה שהקבצים גדולים מידי, עשיתי שינוי במצלמה מאז הפוסט הקודם.

תודה לקוראים, ולמגיבים. ישראל עזיזי - אני משתמש בממיר חלודה המכיל חומצה פוספורית, יסוד 2K כלשהו (יש שיגידו מוגזם בישביל פנים דלת גם 1K מספיק - ויש בזה משהו) וצבע שחור 2K. 2K הכוונה לשני חומרים שמצריכים ערבוב לפני היישום. צריך לזכור שהאוטו הזה סיים את תפיקידו בתור מכונית. הוא לא ייסע יותר בחורף כשיש מלח על הכביש, הוא תמיד יאוחסן במקום סגור יבש וחמים. יש שנים שלמות שבהם לא ייסע כלל, בגלל שהוא חלק מאוסף ולא תמיד נבחר לנסיעה באותו יום שמש שמגיע במקרה בקיץ (קיץ אלק -הטמפ' שכרגע בארץ לא רואים פה גם בקיץ). הוא לא יירטב אלא כשירחצו אותו, או שיתפוס אותו גשם כשהוא נוסע בקיץ (יש כאן סטטיסטיקה לקיץ לפי שעות שמש שנספרו). תודה ישראל על התרגום העברי לANNEALING, נשמע עבודת מאסטר מאוד מעניינת, וכזו שמצריכה שעון מעורר לביצוע אותה הרפייה. ועכשיו להמשך - הרכבתי את הדלת, אך לא די בכך, כדי לוודא את המיקום הנכון לתחתית הכנף הרכבתי גם את פאנל הקישוט העליון העשוי מפלדת אל חלד. (UPPER STAINLESS STEEL SILL TRIM PIECE). סימנתי חתכתי ועשיתי (TACK) פיק בעיברית (?) תקנו אותי עם אני טועה. [ATTACH=CONFIG]451357[/ATTACH] ועוד אחד בצד השני, קו סגירת הדלת [ATTACH=CONFIG]451358[/ATTACH] ואז עברתי לכנף הקדמית, שכן לא רציתי להתחייב יותר מידי (ע''י ריתוך מלא) לפני שהכנף הקדמית במקומה והקו עובד לכל אורך האוטו. [ATTACH=CONFIG]451359[/ATTACH]חיתוך התיקון הלקוי בתחתית הכנף הקדמית. [ATTACH=CONFIG]451362[/ATTACH]וזה מה שמתגלה מאחור, לרכב הוחלפו קורות המדרכה בעבר, באופן איך נאמר מעט גס. בהזדמנות זאת גם תיקנתי את תחתית קורת ה-A והחזרתי למקומו את האום הלכוד (CAPTIVE NUT) שהוא אחד משלושה שמעגן את ציר הדלת התחתון. אבל לא צירפתי תמונות כי ברזל כבר ראינו קודם. [ATTACH=CONFIG]451363[/ATTACH] מיקום תחתית הכנף הקדמית מאפשר סימון וחיתוך. אפשר לראות שהפאנל שיוצר מחדש לא תואם ככ את הקו הסגירה של הדלת. זה לא מפריע בשלב זה. כל בעיה והזמן שלה. העיקר הוא שאפשר לראות את קו תחתית הכנפיים עובר דרך הדלת ונמשך לאורך המכונית. סימון חיתוך וריתוך בפיקים . הסימון שלי לא היה מספיק מדויק וזה יצר רווח קטן בין חלקי הפאנל בחלק הקדמי של הכנף , לא נורא. מה שחשוב הוא שקו הבליטה (SWAGE LINE) של הכנף נמשך באופן רצוף אל הפאנל החדש. עכשיו שהכל במקום, אפשר להשלים את הריתוך ובכנף האחורית אותו הדבר, ואחרי השחזה יש לנו צד של אוטו. הארות והערות: 1. לא נשארים סימני חום על האלומיניום, בניגוד לברזל כפי שראינו למעלה. איני יודע את ההסבר לתופעה והבנתה לא נחוצה לי לעבודתי ובכ''ז יהיה מענין לדעת למה במידה ומישהו יודע ויכול להסביר אני אשמח (ישראל? JUNIOR GT?) 2. המקומות הקריטיים להתאמה הם קודם כל הפינות, או המקום שבו הפאנל משנה את מקומו ב-90 מעלות. אחכ, כל השאר. 3. משמעות העבודה הזו, היא שאני בעצם קובע איך כל הצד של האוטו ייראה. את הדלת עכשיו אי אפשר להגביה או להנמיך, מעבר לממ אחד בודד. כך שבמידה והצבעי (שאני למעשה קובע את הבסיס שאיתו הוא הולך לעבוד) לא מרוצה מההחלטות שקיבלתי, ולא מרוצה ממיקומה של הדלת, אצטרך להתחיל מהתחלה. 4. אפשר לראות את קו העדות (TELL TALE LINE) של תפר הריתוך אחרי ההשחזה, וזאת משום שחומר המילוי (FILLER ROD) עשוי מסגסוגת אלומיניום שמכילה גם מתכות נוספות ושונה בהרכבה מהסגסוגת ששימשה את אסטון במקור.

תודה לכל המגיבים, אני שמח שהחברים נהנים לקרוא - אני מצידי נהנה לכתוב. דלת נוסע - רקובה בתחתיתה כמו שהוזכר לעיל. צריך להחליט איפה לחתוך.(ולא להרים את הג'בקה מהרצפה לפני התמונה - נו באמת). ניקיתי את הצבע לראות עד לאן הברזל פגוע. הנזק נמשך גם אל הפינה הקדמית, ולכן החלטתי לחתוך די גבוה כדי שיהיה נוח לתקן את הפינה הזו. לפני החיתוך, יש לפתוח בעדינות את העור החיצוני (OUTER SKIN) של הדלת שהוא מאלומיניום ומקופל על המסגרת שעשויה מברזל. כדי להימנע מקריעת האלומיניום ביצעתי לקיפול תהליך שבאנגלית נקרא (ANNEALING) בעיברית איני יודע את שמו, וזה שם טכני למצב שבו מחממים את האלומינים לכ-200 מעלות C ואז כאשר הוא מתקרר הוא רך יחסית למצבו שמלפני. איך יודעים? מורחים שכבת פחם עם מבער אצטילן, ואז מוסיפים ללהבה חמצן ועוברים על האלומיניום עד שהפיח נעלם מהאלומינים. כשזה קורה הטמפ באזור ה-200. ממש לא מאגיה שחורה ולא מדע טילים, וכן זה עובד. קצת סימונים כדי שאדע איפה לבצע את הקיפולים בתחתית הדלת שאני צריך לייצר, ואז חיתוך: מסגרות של דלתות לרוב עשויות מחלק אחד פתוח, והעור החיצוני (OUTER SKIN) סוגר מבחוץ. בדגם זה המסגרת עצמה היא קופסה, כאשר חתכתי את חלקה החיצוני, נגלה חלקה הפנימי גם הוא מברזל, כפי שניתן לראות גם הוא חלוד מפני שההגנה שהמסגרת קיבלה במפעל מינימלית. קצת צבע שחור ללא יסוד וזהו. בחרתי לעשות טיפול יעיל למסגרת הדלת הזו - תחילה ניקיתי במברשת פלדה מסתובבת אכזרית - כזו שלא לוקחת שבויים אחכ ממיר חלודה קצת יסוד ושחור 2K הנחתי חלק חדש לקצה הקדמי וייצרתי את שאר תחתית המסגרת גם אותה צבעתי תחילה ביסוד ובשחור תחתית הדלת הישנה מסתכלת על החדשה הלקוחות אוהבים תמונות כאלו, והכל מצורף לתיקיית ההיסטוריה של המכונית. מיקמתי ריתכתי השחזתי קיפלתי חזרה את האלומיניום שהתנהג יפה ולא נקרע. הקדשתי תשומת לב מיוחדת לכל שאר הפרטים אפילו שמדובר בתחתית של דלת שאיש לא יראה מפני שהיא מכוסה בכרטיס דלת. הנה החלק האחורי, השלמת הפלנג' החיצוני והחלק הקדמי של הדלת שאם תסתכלו טוב תוכלו לראות שחלקו החיצוני פונה בקו אחר לחלקו הפנימי שהוא ישר, זו הייתה חתיכה קטנה ומורכבת לייצור מחדש, מה גם שהדוגמה הייתה רקובה ולא יכולתי להשתמש בה בתור רפרנס. והנה עכשיו אפשר להרכיב דלת דברים מעניינים שכדאי לשים אליהם לב: 1. סימני החום על הברזל באזורי הריתוך (אלומיניום לא משאיר אחריו סימני חום נראה בהמשך). 2. שימוש בTIG על מצב DC ו-30AMP לריתוך מסגרת הדלת (ברזל 1.0ממ) בתפר הארוך. 3. שימוש ב-MIG לריתוך מסוג PLUG WELDING בתחתית המסגרת (מחבר את המסגרת החיצונית והפנימית) ואל הפאנלים של החלק הקדמי והאחורי של הדלת. סוג ריתוך זה בא במקום ריתוכי ההתנגדות (SPOT/RESISTANCE WELDING) שהיו במקור. 4. השחזה בעדינות ובזהירות. אפשר להרוג את כל העבודה בהשחזה לא נכונה. 5. הקפדה על כל שלבי עבודתו של הפחח מבטיחה תוצאה שניתן להציג אותה בפני לקוח. שלבי העבודה של הפחח הן: הערכה, מדידה, סימון, חיתוך, ריתוך, השחזה. הריתוך הוא רק שלב אחד מתוך כלל התהליך. הוא זוכה לתהילה בלי שום סיבה. עד עכשיו הכל ברזל כמו כל אוטו. במהלך הסופש נתחיל סוף סוף למדוד לסמן לרתך ולהשחיז אלומיניום. מבטיח.

ג'ק - תודה! מיכאל - אין בעיה לראות את האזורים הבעייתים מתחת לשכבה דקה של יסוד צורב. כמו כל דבר, עד שלא באמת עובדים קשה להבין את הדברים ואת הסדר של הפעולות. כמה אנחנו מדברים על אלומיניום - עוד לא פרסמתי שום תמונה של ריתוך אלומיניום! בשאיפה הערב אצליח להתיישב על המחשב.

רציתי לספר את סיפור מסגרת הדלת, אבל תחילה אתייחס לתגובות, ולשאלות. מיכאל - לא תם בכלל - יש טעם בשאלה. האלומיניום חשוף והוא מתחמצן לאט, במקרה שלנו, ההתחמצנות זניחה,שהצבעי יודע לטפל בה ולא תשפיע על הגוף לרעה. האוטו במקום סגור וחם, רמת הלחות באוויר נמוכה. לא ייפגע הפיניש. אם תסתכל טוב ברקע תראה אוטו נוסף שגופו מברזל, ויימצא אצלי תקופה ארוכה, וגופו מוגן בצבע יסוד צורב כחול, בדומה למרצדס 190SL שיש לה שרשור משלה. שלמה - למה נסיונך דל? היה לך מוסך לא? אתה חי מכוניות שנים רבות לא? צודק 100% פתרון האזיקון אינו אידאלי. חולגי - חן ענה לפני אך תשובתו לא מדויקת בחלקה, חסרה בחלקה האחר, ובמקומות מסוימים לא נכונה. וזה מפתיע מפני שלרוב תשובתו חדה, קולעת, ולרוב אין מה להוסיף עליה. אנסה לענות לך מתוך נסיוני והידע שאני צברתי בריתוך בכלל ואלומיניום בפרט - בדגש על יישומי רכב בלבד. אתייחס רק לרתכת TIG. אלומיניום מרתכים ברתכת שניתן לקנות בכל חנות רתכות שמכבדת את עצמה. הרתכת היא רתכת TIG (TUNGSTEN INERT GAS) ונקראת גם GTAW (GAS TUNGSTEN ARC WELDING . הדגש כאן הוא על אלקטרודת הטונגסטן שהיא אלקטרודה לא מתכלה והיא שיוצרת את הקשת החשמלית שבתורה יוצרת את בריכת הרתך. הקשת מוגנת בגז אציל. הגז המקובל הוא ARGON אני לא מכיר גז אוטוגן כנראה שזה שיבוש מאנגלית של המילה ארגון ע"י בעלי מקצוע בישראל. הארגון נמצא בטבלה המחזורית של מנדלייב בעמודה הימנית ביותר עם יתר האצילים - הליום, ניאון, קסנון ויש עוד כמה. הם אצילים כי טבעת האלקטרונים החיצונית שלהם שלמה, והם לא עסוקים כל חייהם בלחפש חברים כמו שאר היסודות. (המורה שלי לכימיה בתיכון פנינה הייתה ממש גאה בי עכשיו! מזל שהסכימה שאשב בכלל בכיתה כשכל מה שהיה לי בראש זה איך אני מצליח לשכנע את אבא שכל האלפות ג'וניור וג'וליה שמופיעות תחת גרוטאות בשוק קחתן של עיתון העיר יזכו להערכה יום אחד בגלל התכנון שלהן והצורה החיצונית. וגם בנות, ג'ימי הנדריקס, דיוויד בואי, דיפ פרפל, לד זפלין, עוד די הרבה להקות מבריטניה וכמה מארהב, ובנות כבר אמרתי?). לא כל רתכת TIG כזו יכולה לרתך אלומיניום. כדי שתוכל לרתך אלומיניום עליה להיות בעלת פונקצית ריתוך בזרם חליפין AC. ברזל מרתכים בזרם ישיר DC, אלומינים ב-AC. AC חובה מפני שבעת הריתוך נוצרת שכבת חמצון קלה מעל בריכת הרתך, וזרם החליפין מאפשר לשכבה זו להתרומם. בריכת הרתך מוגנת ע"י גז אציל. הגז המקובל לשימוש הוא ARGON. לא יודע מאיפה הגיע השם אוטוגן. כדי לרתך אלומינים צריך זרם גבוהה בהרבה מאשר ברזל (צריך להכניס חום רב) וזאת מהסיבה שהסעת החום של האלומינים טובה בהרבה משל ברזל, וכדי שתהיה בריכת רתך יעילה צריך חום רב. לדוגמה: הגוף של האסטון שבשרשור עשוי מאלומיניום בעובי 1.5ממ ואני צריך לכוון את הרתכת לכ-100 אמפר כדי לקבל חדירה טובה של בריכת הרתך. ברזל בעובי דומה יסתפק בכ-60 אמפר. מה עוד - בריכת הרתך מתנהגת קצת אחרת באלומיניום, הכל קורה קצת יותר מהר, יש פחות זמן לתגובה, צריך להיות זריזים בהחדרת מקל המילוי (ALUMINUM FILLER ROD) שקוטרו 1.6ממ. אם אתה איטי מידי הוא נמס מהחום לפני שהוא מגיע אל בריכת הרתך. טיפה קשה יותר באלומינים לגשר על רווח או לסתום חור, ולקראת הקצה הוא נוטה לברוח, כלומר להנמס. הריתוך רגיש לזיהום וחוסר טהורות (IMPURITIES) עם זה חמצון חלקי, או צבע, (אם נחתך בדיסק חלקיקים מהדיסק יזהמו את הרתך ולכן אני תמיד חותך עם משורית) או כל חומר זר אחר שבד"כ נמצא מהצד השני הלא נראה לעין. יש עוד הבדלים. ארחיב ואתן דוגמאות מצולמות בהמשך. כבר מאוחר, נמשיך עם הדלת מחר. גדי

האוטו עובר החזרה לכביש (RECOMISSION) אחרי אחסון רב שנים. הלקוח תמיד צודק, והלקוח החליט (בין היתר)על צביעה מחודשת מהאלומיניום ומעלה, בצד החיצוני בעגה מקומית BARE METAL RESPRAY. האוטו מגיע אליי בחלון מזג אוויר שאין בו גשם - הכנסתי אותה פנימה, זה קצת מפתיע כמה היא גדולה. העבודה הנדרשת היא בקצוות. תחתיות הכנפיים תוקנו באמצעות ניטים כנראה בשנות השמונים. האוטו עבר החלפת קורות מדרכה (SILLS) שהצריכה חיתוך תחתיות כנפיים שהיו כנראה רקובות. כנראה שבית המלאכה שבו בוצעה העבודה דאז לא העסיק מישהו שידע לרתך אלומיניום. התחלתי בצד שמאל של הרכב, כנף אחורית במפגש עם קורת B. חיתוך הכנף: והוצאתה ניתן לראות את הניטים חוגגים בחיבור, לכנף. לא כך במקור שבו יש ניטים רק בחיבור אל קורת הסף. דבר ראשון טיפלתי בקורת B: חיתוך החלק התחתון של הקורה: באסטון מדגם ה-DB4 והלאה צמה אחורית עוברת בתוך הסף, וה-DBS לא שונה. הצמה הייתה פצועה ומשוחררת, חבשתי ועיגנתי. יצרתי חלק מתאים לתחתית הקורה ומיקמתי: ריתכתי והחלקתי עכשיו דבר מעניין.מיקומו של החלק החיצוני קובע את תחתית הכנף. אי אפשר לקבוע את קו תחתית הכנף בלי להרכיב את הדלת. הלכתי להביא את הדלת וגיליתי שהיא רקובה בחלקה התחתון. עכשיו נכון שאני יכול להרכיב אותה רק כדי למצוא את המיקום הנכון לתחתית הכנף האחורית. אבל אז אצטרך לפרק אותה שוב כדי להחליף לה תחתית מסגרת. כך שאם אתקן אותה קודם אחסוך לעצמי הרכבה ואיפוס. מי שאי פעם בחייו ניסה להרכיב ולאפס דלת של מכונית בריטית בייצור סדרתי נמוך יודע שזו משימה שגוזלת די הרבה זמן. לא חשוב עם זו אמ.ג'י, אוסטין הילי, הילמן אימפ, טריומף סטאג - כולן סוג של סיוט. דלת האסטון נבדלת מהן רק בגודלה, סרבולה, ומבנה הציר המגושם שלה. כך שאם אני יכול לחסוך לעצמי הרכבה עד לאיפוס מלא (חשוב האיפוס שכן התחתית של הדלת תקבע את תחתית הכנף כמובן בשיתוף הפינישר מפלדת האל חלד אבל על כך אחכ), אעשה זאת בשמחה. לקחתי הפסקה מהכנף והפניתי את מאמציי כלפי הדלת. על כך בהמשך. תודה שקראתם עד כאן. גדי

בני וזהבה מזל טוב, אושר שמחה ובריאות עד 120 מאחלים גדי, מירב, אלה ועמית חן, תודה על השיתוף בתמונות

חברים, קיה ריו דיזל!!! לא מזראטי 425 משנות השמונים. למה אתם מפחידים את הבחור כך? טורבו, מזרקים, הרפתקאה (ממש התיבה האבודה) - אפילו לי בא ללכת ברגל. לא להניע אף אוטו. בחור - ממה שאתה כותב אתה אוהב את האוטו נכון? תקנה ותהיה מוכן להתמודד עם מה שהוא שולח אליך, גם את הטוב, וגם את הפחות טוב.

http://www.smmt.co.uk/2016/01/record-year-for-new-car-market-as-registrations-hit-2-6-million-in-2015/ נתוני מכירות, זה דבר שיש לקחת בפרופורציה.

רוני - איזה מכר יש לך, גם לי יצא 'להדריך' מכרים וחברים בנהיגה 'הפוך' אבל אף אחד מהם לא היה כוכב כמו המכר שלך לדעתי יש כמה דברים שמחריפים את קשיי ההסתגלות 1. ידית הילוכים (היית מאמין?! פוקוס/אסטרה/גולף - עם הילוכים וגם דיזל חושבים אני מונית!)- פתאום הוא/היא צריכים גם להעביר הילוכים וזה כולל כמובן התבטאויות כמו 'אתה יודע כמה הילוכים נהגתי?!' ו - 'מכיר מכיר בצבא כל הזמן היה רק הילוכים' - בסדר. 2. יש כאלו שמגדירים מראש אוטומט, וכמובן שאין קורסה אוטומט אז הם מקבלים משהו גדול ויקר שבארץ בד"כ הם ראו רק מבחוץ או לפעמים אפילו לא יודעים שהם ראו (כי זו גרסאת סטיישן). מסתבר שהפרימים מבלבל אותם עוד יותר - כבר היה עדיף שיעבירו הילוכים בחריקות באיזה פוקוס. ההתבטאויות הנלוות הן - ' כשהפקידה הוציאה את המפתח התעלפתי!' אתה לא מאמין מה חיכה לנו בחניה! (מרצדס E גרסאת הגה וגלגלים) 'כל האוטו חשמל, ומפואר מאוד!. יותר משעשע - 'ידעת שאאודי עושים אוטו כזה גדול?!' 'דיזל!!? - כזה אוטו מפואר?!, וגם כזאת חזקה - מזל שאמרת לי עוד רגע הייתי שם לה טנק בנזין' (אאודי A6 אוואנט דיזל כלשהו, הגה גלגלים ועוד קצת צעצועים) 3. המכוניות האחרות מסביב - האנגלים אוהבים בלינג, חוץ מהעובדה שנוף התחבורה שונה בצבעים (לא רק לבן שחור אפור) הוא שונה בדגמים (כמה ריינג רובר יש פה?) ובגילאי הרכב על הכביש. מושך תשומת לב. 4. ההדרכה שלי כוללת סיבוב במגרש החניה של הסופרמרקט הגדול המקומי וב-100% מהביקורים התגובה האחידה היא בסגנון של ''כולם חונים בתוך הקווים! בחיי! איך היא מכניסה את הדיסקאברי הזה בין הקווים?' והסבר על חניות למשפחות (מכיר,מכיר), למכוניות קטנות (איזה קטע!), והכי הכי חשוב מסביר להם שבשום פנים ואופן לא יפתחו את הדלת כך שהיא פוגעת באוטו שליד!

''אפילו שוטר סולח'' גם לא תופס. למוותרים על היבשת, אלו שמגיעים לאי הבריטי ויצאים לכביש לנהוג 'הפוך' בפעם הראשונה, מציע לבטח את האוטו עד כמה שניתן. עשיתי סיבוב עם לא מעט 'נהגים' מישראל שביקשו 'רק תעשה איתי סיבוב תראה שאני בסדר' - והטיסו מראה, תיפסו על מדרכה, נישקו דלתות עם האוטו שלידם- ''הייתי בטוח שאני רחוק!'' בקיצור ביטוח מקסימאלי זו עצתי למי שלא בטוח בעצמו. יש גם כאלה שתוך לחמש דקות - כאילו נהגו כך מקדמת דנא. שני כללים שמצאתי שהם יכולים לעזור למי שמתקשה. מניסיון הדרכה של רבים מכל הגילאים. 1. הנהג תמיד יושב קרוב יותר למרכז הכביש/ קו ההפרדה. כל מקרה אחר אתה נוהג הפוך לתנועה. 2. שלח יד אל עבר המרחב שלשמאלך - זה עוזר מאוד לתפיסת המרחב, ומעניק מימד מוחשי לעובדה שהאוטו נמצא מצד שמאל של גופך. מחוץ לערים הגדולות (שם לא מומלץ לנהוג למי שרק ירד מהאוניה) הבריטים סבלנים מאוד כלפי מצבים שבהם נהגים לא יודעים מה הם עושים. מכוניות השכרה אינן בולטות לעין, אף אחד לא יזהה שאתה תייר בגלל האוטו שלך. הבהוב אורות, הוא ב-99% מהמקרים איתות שמשמעות ''ראיתי אותך ואם הדרך פנויה אני אתן לך להשתלב/לצאת מהחניה/להיכנס לפני בתור וכו. במקרה ותקבלו איתות מה-1% שבו המשמעות דומה לארץ אתם תדעו לזהות זאת לבד. המשמעות היא לא לאותת באורות גבוהים לאחרים כפי שחלקנו רגילים בארץ מפני שבמקום לעוף לכם מהדרך הם ישתלבו לפניכם/יצאו מהחניה/יכנסו לפניכם בתור. קשר עין עם נהגים אחרים - בבריטניה לעולם לא יסתכלו לכם לתוך האוטו ברמזור. אם כן אז המבט יהיה מאוד חטוף. יחד עם זאת במקרה שאתם במצוקה, צריכים לצאת מכביש צדדי בעיר, או להשתלב בנתיב פקוק או עשיתם פרסה איפה שאסור ועכשיו אתם חוסמים שני נתיבים - אז חפשו קשר אין עם הנהג של המכונית שלידכם ולא עם הפגוש לראות שהאוטו מאיט. מקובל ליצור קשר עין עם נהג שנמצא בבעיה ולעזור לו להחלץ ממנה שכן המצב הבעייתי מסוכן לכולם ואף אחד לא רוצה להחמיר או להאריך מצב שכזה. אמרו תודה. כשנותנים לכם להשתלב/לעבור/ לצאת/ וכו - הנפת היד לשלום מקובלת, הבהוב קצר בארבע מאותתים גם כן מקובל עם הנהג מאחור ונפוץ באוטובוסים ומשאיות שאין בהם חלון אחורי. צפירה היא מאוד יוצאת דופן - ומתרחשת רק עם אתם ממש אבל ממש מתנהגים לא יפה. כמו לאותת ללא פניה בהזדמנות הראשונה, הבהוב ואז אי מתן להשתלב לפניך, חיתוך נתיבים בכיכר, עקיפה מהצד שאסור (כאן זה עקיפה משמאל -לא! לא!), נסיעה בנתיב האמצעי בכביש מהיר שלא לעקיפה, שימוש בטלפון נייד בנהיגה ייזכה אותכם גם בקללות. נהיגה בטוחה!

כתבה נהדרת, האם הסדרה שודרה בישראל IN PERIOD? בשנת 82-83 הייתי בכיתה א', במקרה שהיתי אז על האי הבריטי וכל יום שני שיחת היום ביני לבין סיימון בארי, רוס וקאלום (ניתן לנחש שגרתי אז בסקוטלנד) היה הפרק של הסדרה שהיה משודר ביום ראשון בערב. היינו רצים במסדרונות וקוראים את הקריאה המפורסמת (שהבנים היו קוראים כשהאוטו היה קופץ באוויר) אחד לשני. הסדרה עצמה לא עניינה אותנו - רצינו לראות את האוטו, את ההחלקה על מכסה המנוע, ואת הכניסה לאוטו דרך החלון. היה לרובנו בתיק מצ'בוקס של הג'נרל, וגם מכוניות משטרה של השריף. דמיון לא היה חסר (בכיתה א' אני הייתי היחיד בגיל 6 כל השאר היו בני 5). לעינינו הילדותיות הג'נרל היה ססגוני בהרבה מהקאפרי של המקצוענים.

תודה על התשובות, קראתי כמובן את מה שכתבת ואני יודע שלא מדובר בתחרות אלא באימון. ברור שנהגים מקומיים שעושים דריפטים מגיל 5 יהיו מהירים יותר מכל אחד שמגיע מאקלים שונה. לא סתם לאנשי פינלנד למשל (אני יודע שאתה באסטוניה אבל האקלים דומה+ אגמים +יערות = מחיר גבוהה יותר לטעות) יש את האחוז הגבוהה ביותר של נהגי הראלי המצליחים ברמה העולמית ביחס לאוכלוסייה הכללית. (הנתון ממגזין הרכב CAR לפני כמה שנים). לשאלתך- אני נמצא בבריטניה 9 שנים ובמשך כל התקופה עסקתי בשחזור מכוניות קלאסיות (בישראל זה נקרא אספנות) ברמת גוף, מכניקה וחשמל. בשנתיים האחרונות עשיתי צעד ופתחתי בית מלאכה משלי שנקרא Four Leaf Clover Classics. אני לא איש אינטרנט, ולכן האתר נראה כמו מכונית אספנות לא מעניינת שנזרקה בשדה בווילס. כל מי שנכנס אני מתנצל מראש. למרות מה שהשם מרמז, העבודה מתרכזת על תוצרת פורשה ומרצדס, למרות שיש גם פרויקט אחד גדול מארץ המגף. ומכוניות נוספות של יצרנים שונים. אני מפרסם פרויקטים באופן די קבוע בפורום רכבי אספנות. מי שרוצה לינקים אשמח לשלוח בפרטי. איש חכם היה עוצר כאן, אך משום ששאלת על מה אני נוהג - אני נוהג על פיאט מולטיפלה. לדעתי אין צורך להרחיב. לפעמים אני מוציא את הדלתא אינטגרלה (8V דגם KAT), אם יש שלג אז זה בכלל תירוץ טוב. הגה שמאלי (כמעט ואין הגה ימני לדגם זה) בקיץ אני מוציא את האלפא ג'וליה, משנת החורף וחוגג בתוך מבנה שלוש קופסאות קלאסי בכבישים (הבאתי אותה איתי לכאן באוניה רכשתיה בישראל בשנת 93 כשהייתי בן 17.5 - אז עוד ידעתי הכל). הגה שמאלי כמובן, יש אומרים תירגול טוב נגד דמנציה בעתיד. לזוגתי יש ג'ולייטה 1.6D ידנית. המכונית הזאת מצטיינת במרווחי תדלוק גדולים ומצטלמת טוב ליד הג'וליה הקטנה. במה אתה נוהג אני כבר יודע - אם מותר לי לשאול - כמה זמן אתה באסטוניה? ובמה אתה עוסק? גדי

מאוד יפה - אני מאוד אוהב ספורט מוטרי עממי, כי זה טהור! וכולם עוזרים אחד לשני. ככל שזה נעשה יותר מקצועי זה לפעמים הופך פחות חברתי. הנוף ממש נראה כאילו זה על כדור ארץ אחר. אצלי בחוץ רק אפור (בריטניה) בלי השלג. שמיים כאלו וללא שלג ואפשר להבין מאיפה בלאק סאבאת' קיבלו השראה בשנים הראשונות. אני רואה בסרטון האחרון שבזמן האימון סוגרות עליך כמה מכוניות לאט לאט, האם יש שלב שבו אתה נותן להם לעבור או שזה עניין שלהם להצליח לעקוף אותך? לא לשכוח לקרוא את המאמרים בויינט על נהיגה בשלג אה? אתמול הייתה אצלי לקוחה שקיטרה שה-320D שלה משנת 09 כבר ישנה והיא צריכה להחליף. 30K מייל. שאלה עם היא תצליח לקבל 6-7K לישט עבורה. כל נקודה על הגלובוס היא שונה - תלוי בעיקר במה שהאנשים עושים בה. תמשיך להנות, ולהעלות דברים מעניינים מהעולם המוטורי שמסביבך

סטייה קלה מהנושא - ביתי בת התשע אומרת לי כשאנחנו בביקור בארץ - איזה כיף אבא עכשיו אני יכולה להגיד פאק ושיט כמה שאני רוצה כי בישראל זה לא מילים גסות וכולם אומרים את זה כל הזמן. מה אני יכול לומר לה - צודקת. באנגליה אלו מילים חמורות מאוד - וילד שמשמיע אותן בבית ספר יסודי - קוראים להורים שלו. ולנושא השרשור - באגירה שלדה ומרכב בטוח יהיה מי שיבנה - הבעיה תהיה מותג. איכשהו נראה לי שסברה לא ממש יעבוד. מעניין מישהו מה ספייקר הולנדית עושה על המסלול (איך אמרת? ספיי מה?) או המוצר השוודי קוווניקגגגסייגגגגג? מישהו רוצה אחת? חסרות מכוניות על של יצרנים אזוטריים שלא נמכרות למרות יחידת הכח? חוץ מיזה מה המכס על קרייט אנג'ין של AMG?

מאוד נהנתי לקרוא, ולראות את הסרטונים - איזה יופי של ספורט מוטורי! זה יפה בככ הרבה רמות, בעיקר מצא חן בעיני שזה עממי לגמרי, ממש קומת קרקע (ENTRY LEVEL) של ספורט מוטורי, כל אחד יכול (באסטוניה כמובן!). האם הספורט הזה הוא ספורט מגע בעת התחרות (כלומר CONTACT SPORT) או שעל מגע פוסלים מתחרים? זה כיף נטו או שיש פרסים/ליגה? מה רמת הארגון? איך אתה מסתדר עם השפה (רוסית אני מניח) האם ניתן לתקשר באנגלית? תמשיך להנות ולגבי תגובת שר התחבורה בישראל לעניין -אני מניח שהיה אומר ''אי אפשר לעשות דברים כאלה בארץ כי אין מספיק קרח.'' וכמו כן (יש לדמיין את קולו של בן-גוריון מקריא, או את אורי זוהר במציצים במשפטו של אלטמן הקטן): התחרות באבטומובילים הנה דבר מסוכן ומשחית ויש לדאוג כי הפקידות במשרדים הממשלתיים תעשה כל שביכולתה למנוע התחרויות שכאלו באשר הם שם, מיד ובדיעבד.

ייתכן בהחלט שבלגונה סקה ניתן לגמור לה את השלדה לפני שנגמרת האחיזה... על הכביש לא זכור לי מצב מסוכן במיוחד עם האוטו הזה. אחרי הכל המנוע לא ממןקם על הגג. מעולם לא גיזזתי ברמזור לאימפרזות של התקופה, ולא ניסיתי לעשות עם האוטו הזה דברים מעבר לתכנונו המקורי שהיה אגב לשנע פועלים בתוך המפעל הענק של פוג'י. אגב איתרתי ורכשתי עבור חברה שלי בזמנו סובארית כזו 4X4 עם מנוע 1200. זה היה אוטו אחר לגמרי, כבד יותר, בעל יכולת שטח משעשעת, חלונות בתקרה, גג שמש ענק, כסאות מרופדים שנפתחים למיטה מאחור.... היו פעמים שהיינו יוצאים לסרט כל אחד בסובארית שלו, כי אף אחד לא היה מוכן לוותר. מצטער על החריגה המקורית מנושא השרשור. היו ימים

אני מסכים שניתן למצוא מועמדת טובה יותר למבחני ריסוק. האחיזה לא רעה, עד המגבלה כמובן שמתרחשת במהירות נמוכה למדי - בהשוואה לכל מכונית אחרת. בקיצור לא בישביל זה קונים את האוטו - וכן זה אוטו מסוכן. בגלל זה נוסעים בו כשצעירים ועדיין יודעים הכל. חבר שלח לי מדבקת CLUB MASERATI כולל הקלשון לחלון האחורי אחרי שהוא וויתר על הדבקתה ב-3200GT שלו. (מדובר על שנת 2001-2002). מדבקה זו חוללה פלאים לאחיזה!

חלק מהתגובות להן זכיתי: הוא צר, הוא גבוה מה זה כמו קופסאת גפרורים על הצד! הנה סובארו לחם אמר בחור שהצורה הזכירה לו כיכר (לחם) אתה תלוי מעל הכביש - תאונה אחת והלך עליך. חמישה הילוכים?! זה נוסע 110? ועושה 13 קמ לליטר!? סע סע. מה זה איזה מנוע יש לזה? - כמו של ג'אסטי רק שוכב נכון? תנמיך אותה אחי היא תראה פצצה. תראה איך הוא פותח את הפגוש מאחורה! גדול! איפה המנוע? איפה הספייר? מה אתה יכול למלא את השפריצרים לחלון תוך כדי נסיעה? בואנה האוטו הזה מתוכנן דווקא חכם! כמה כבר אפשר להעמיס עליה? פחחחח להעמיס יותר מסובארו טנדר?! תוכיח! - וואלה תראה תראה ברישיון מותר לו לסחוב יותר מהטנדר שלך מושיקו. עשיתי בסובארית הזו 80K במשך כמה שנים. לא זוכר אוטו שנתן לי ככ הרבה כיף בכזו עלות. כשנפרדנו היו עליה 210K היא העבירה ככ הרבה דירות בכל מיני אזורים בארץ מאשקלון עד ק.שמונה. אגב אני מחזיק בשיא הזמן הקצר של הוצאת מכסה המנוע וייבוש המפלג אחרי צליחת שלולית כשבחוץ יורד גשם ואני נשאר יבש מפני שאיני יוצא מהאוטו!

יוחאי, אהבתי חחח. זכורות לי הפרסומות על הקא התאומה המרשעת. וגם פרסומת על לוח חוצות כמעט ריקה ובפינה תמונה קטנה של פיאסטה ST ולמטה כתוב FIESTA ST LOVES CORNERS. ואת זה אני זוכר מהעבר הרחוק וגם את זה קצת יותר חדש ואחרונה אחת הטובות -

אחלה שרשור. אני נוסע רחוק (לאילת) מאוד רחוק (מכרמיאל אני יוצא). ממש אוברלנד. בשנת 2001 נסעתי מעכו עד לדהב בסיני (וגם חזרה) עם הסוברית E10 שהייתה לי אז, היינו 4 והאוטו היה עמוס לעייפה. היה כיף גדול, כולל מעבר הגבול שהיה בכלל חגיגה כי הסוברית הרי מוגדרת כרכב משא אחוד דבר שהצריך בדיקת מהנדס מצרי. כולם אמרו לי - מה אתה לוקח את האוטו הזה הוא קטן, חלש, ישן, וכו וכו וכו. בשנת 2012 נסעתי באלפא ג'וליה אספנות שלי מהעיר לה-מנס בצרפת עד העיר לידס באנגליה 894 קמ ביום אחד, בלי שום תקלות לדיווח. הנה תמונה מהדרך הלוך בתור למעבורת מהעיר דובר לעיר קאלה סע לאילת חבר ותהנה מהנסיעה ומהעיר הדרומית בעלת מזג האוויר המעולה. כשתצא עם האוטו לקייפטאון פתח שרשור לקבלת עצות.

כפי שרבים יודעים בתוך תנור הצבע מתרחש נס. לא רק שהאוטו יוצא צבוע, נס נוסף שנתקלתי בו בעבר הוא שכל מה שהתאים לרכב מבחינה חיצונית לפני הצבע, פשוט לא מתאים אחריו. ולא רק דלתות ומכסים, אלא גם פנסים ומה לא! כמובן שהתנור והצבע אינם אשמים, אלא מה שנעשה לפני. או מה שלא נעשה. כדי להימנע ממצב לא נעים שכזה אחד השלבים שלקח הכי הרבה זמן היה התאמת הגריל לפתח שלו. בעיקר מפני שבעל הרכב נתן לי כשלושה גרילים שונים, כולם במצב לא משהו, והוסיף עליהם גריל אחד שהוא ללא ספק ריפרו, ולמרות שמצבו היה פיזית הנאה ביותר הרי שהתאמתו לחור הקיים הייתה הגרועה ביותר. צריך להוסיף שהפתח עצמו גם הוא של פאנל ריפרו (שתיעוד הרכבתו בעמודים הקודמים), כך שגם הגרילים המקוריים (במצב לא משהו) שסופקו לי לא ממש התאימו לחור החדש. הפתרון ארך זמן, והתרחש כולו בשלב הברזל. הוא כלל שינוי הפתח בפאנל הריפרו, ושינוי לשני חלקי הגריל ההיקפיים שבחרתי מתוך מה שהוצע לי. התאמות בוצעו גם לשאר חלקי הגריל כדי שהכל יפול אל מקומו ללא מאבק. אחד הדברים הראשונים שעשיתי אם קבלת האוטו חזרה מהצבעי היה ווידוא התאמה של הגריל לפתח. ההתאמה טובה. כעת אשלח את כל חלקי הגריל הרלוונטיים לציפוי.

הבנת יוחאי - תפסיק כבר יא זקנה. אגב אני מפנה את אותם הדברים גם כלפי עצמי, ממש מנייארות של זקנה. צודק אריק סי. אני לא מבין כלום בענייני נהיגה מבצעית מפני שאני אזרח. ויש לי אמון מלא בכל החברים הללו שהם לא מנצלים לרעה את זכויותיהם מתוקף תפקידם. לא נולדתי אתמול. בזאת אני משחרר. בברכה, וברוח טובה