57mmStroke

נכון TYPE 3 NOTCHBACK כפי שאמרו עמיתי יודעי דבר. נכנסה אליי אחת כזו, מכונית חביבה מאוד. הדגם שאצלי הוא משנת 65 שקיבל רישוי ב-66. היא מוצעת למכירה תמורת 6.5K לישט. חבל רק שההגה בצד ימין ולכן לא יכולה לעשות עליה. לפחות כרגע הנה היא עם הגעתה (ישבה מאוד גבוה מאחורה כשהגיעה) והנה האוטו על הליפט מחכה למשאבות בלם, תיבת הגה, קופלונג, ומפרקי הגה (תפוחים) שיגיעו מVW הריטג'

תודה יוחאי, כמו חיפושית קופה נכון? חחח. אגב מה אתה חושב, אנדריאה דוחף את הפולביה הקטנה מהדרך או לא?

וחזרה למכונית שפתחה את השרשור. תודה יובל על המחמאות. DB האוטו לא יכול לעשות עליה בגלל מיקום ההגה שלו וחוקי מדינת ישראל שאוסרים עליו לנוע בדרך בישראל בגלל סיבה זו. ובכן הורכב המתלה הפגוש וגם הגלגלים. הנה כמה תמונות לסיום.

שלום ישראל, עם הרצפה חזקה דיה (לא נלחצת פנימה בקלות) אז כנראה שהאוטו במצב טוב משנראה. קח בחשבון שכל פינה של הרצפה היא מפגש של כמה וכמה פאנלים ולרוב אני מוצא שהקצה של כל אחד מאלו נטרף גם הוא ע''י חלודה. לגבי הגוף החיצוני - בהתאם לרמת העבודה שתרצה לבצע, כך גם ישתנה מימד הזמן לביצוע התוצאה שתרצה. אני מניח שאתה יודע את כל זה ובכל זאת חשבתי להזכיר זאת. בכל מקרה האוטו מאוד מעניין, ואני מאחל לך הצלחה רבה בשיחזורו. ומעניין יהיה לדעת כמה פעמים תשמע מאנשים את ההערה ''כן כן אני מכיר, זה כמו חיפושית' ממש. בברכה גדי

תתחדש, מהתמונות שהעלית הרכב נראה רך מאוד (SOFT). כשהחלק העליון נראה כך, בדכ החלק התחתון והנחבא מהעין הוא במצב קשה יותר. איפה ע''ג הכלובוס הרכב בילה את רוב חייב כמכונית עובדת? ומתי הועמד למנוחה עד שרכשת אותו? לדבריך הרכב במצב מקורי איך אתה יודע שהרכב במצב זה? (חוץ מאשר השנים שעברו לא תוקן בו שום דבר מבני?) אולי אתה מתכוון שכל החלקים שלו עדיין עליו (COMPLETE)? כדי להעריך מה נדרש לעשות עמ להחזיר לה את החוזק המבני,בתור התחלה צריך לראות את פתחי הדלתות באזור קורות A-ו-B ואת תחתית הרכב. וגם את חיבור קורת C אל פתח תא המנוע ופינת החלון האחורית. בהצלחה גדי

אני מכבד ומעריך את מה שנעשה בארץ בתחום התוכנות ושיפורי ניהול המנוע. עניין לגמרי לגיטימי בכל העולם. כרגע הכל מתחת לראדאר וזה נפלא. עולם שלם של שיפורים מתחת לראדאר כי אין למנגנוני השליטה שום יכולת להתמודד עם עולם התוכנה. להכניס מנוע 2000 לתוך תא מנוע של מכונית 1300 אפשר לראות שזה נעשה וזה אסור להוציא 400 כס ממכונית שתא המנוע שלה זהה במראהו לתא מנוע של מכונית שמוציאה 150 כס גם אסור, אבל בגלל שלא ניתן לראות את זה כרגע, זה עובר משום שלא ניתן להוכיח שזה נעשה. מילת המפתח כאן היא כרגע. מציאות החיים היא שכולם מקווים שהרגע הזה יימשך לעד. ובגלל הפיגור האינהרנטי של כל המנגנונים הממלכתיים, והמאמץ הבלתי מוסבר שלהם לעסוק בדיכוי העולם המוטורי בישראל אני מקווה שייקח להם הרבה מאוד זמן. באופניים חשמליים הם לא מצליחים לטפל. הם לא מסוגלים לארגן השתכרות במבשלת בירה. בהצלחה להם בעולם התוכנה.

לטובת אלו שלא יודעים איפה לחפש את התמונה הראשונה אז הנה היא כאן: וחזרה לנושא, הגשר התחתון רותך למקומו ועליו הגשר העליון אחרי ההתאמות הנדרשות. הנה כאן אני תוך כדי הריתוך. ואחרי השחזת הריתוכים מקבלים תוצא כזו: אטמתי בעזרת SEAM SEALER (אוטם תפרים?) והתזתי STONECHIP בעגה מקומית, הכוונה כמובן למגן בפני כרסומי אבנים. את המתלה כבר הרכבתי אך לצלם עוד לא צילמתי. (הרכבתי אותו בשלבי טרום ריתוך כדי למנוע עוגמת נפש בשלב הזה של העבודה (וכבר ראיתי את זה קורה לאחרים, מסתבר שניתן גם ללמוד מניסיון של אחרים) מחר אם כך עוד כמה תמונות.

תודה יוחאי, לגבי אנדראה - אני לא בטוח שהוא ככ מופתע. תסתכל שוב בתמונה הראשונה שהעליתי - אני חושב שהחרטום הנמוך של הT33 בעזרתו של אנדראה, הוא מה שמכניס את הפולביה לסבסוב. איזה מרוץ אגדי זה היה הפלוריו! רק בפלוריו יכולים להזניק פולביה (1.6 במקרה הטוב), וכמה דקות אחריה מפלצת כמו הT33.

תודה ישראל, DB ובני ל. ישראל הרגע ניגשתי לשרשור של בני הספל על העלאת תמונות ולמדתי איך להעלות תמונות בתוך גוף ההודעה (התאמנתי שם על תמונות היסטוריות מהטרגה פלוריו האגדי). מעתה יהיה קל יותר בשרשור (לפחות בכל מה שקשור אליי). סוף התהליך יועלה היום או מחר.

הנה תמונה ראשונה שנייה שלשית רביעית ואחרונה חביבה החמישית שימו לב לשוטר המאפשר את חזרת הפולביה לכביש!

הגשה ראשונית של הגשר התחתון. חלקי ריפרו (REPRODUCTION) הן מצד אחד ברכה ומצד שני מהווים בעיה. ברכה מפני שהם דומים מאוד לחלק המקורי אבל זו הבעיה איתם. יש צורך להתאים אותם התאמה סופית מבחינת קצוותיהם. למעשה אלו הקצוות שמתחברים אל שאר המכונית. הקצוות לא מספיק חדים, קיפולי הפח הם הרבה פחות מודגשים מאשר במקור. בנוסף יש לוודא שנקודות העגינה של המתלה הם באמת במרחק זהה מקו האמצע של הפאנל. ושמרכז הפאנל נוחת במרכז השאסי (אושיה כמו שאומר ישראל בעברית). בנוסף לכל עבודת ההתאמה שכוללת קיפול מחודש של קצוות, חיתוך וריתוך מחדש של רדיוסים שונים, הפאנל עצמו מצופה באבקה (POWDER COATED) שהיא למעשה חומר מבודד, ויש להסירה משני הצדדים אחרת פשוט אי אפשר לרתך. הקושי נוצר בכך שהלקוח לא ממש מבין למה צריך לעבוד ככ הרבה זמן על חלק שמבחינתו (הלקוח) הוא זהה למה שנחתך החוצה. לך תסביר לו. אני דווקא מסביר, ומדגים, ובסופו של דבר יש הבנה. לפי סדר התמונות: הגשר התחתון מונח באופן כללי. הרי צריך להתחיל איפשהו. הגשר לקראת מקום המצאותו הסופי בתוך השאסי (אושיה), ועליו החלק העליון. סתם מונח,אמנם זה נראה סביר בתמונה אבל החלק העליון יצריך לא מעט עבודה בהמשך. חיתוך חלודה והשלמת החלק מאזור המצבר השלמת חלקי השלדה הפנימית (בין שני חלקי הגשר) בצד שמאל. אזור זה אינו גלוי לעין. אותו האזור בצד ימין. החלק שנחתך מחלק השלדה החיצוני לגשר השלמת החלק שנחתך.

התחלתי לחתוך. הצד השמאלי עבר איזשהו תיקון בעבר, מהסוג של ''הבה נשריין את האזור''. גמרתי על הצד השמאלי הרבה יותר דיסקים לחיתוך מאשר תיכננתי במקור. תמונה ראשונה של צד ימין - מצב מקורי של נקודת העיגון תמונה שניה ושלישית- צד שמאל, כולל בורג שהוברג לאזור מסיבה כלשהיא. תמונה רביעית, צד שמאל, צד השלדה שמתחבר אל הגשר. האזור חלש, ונאלצתי לחתוך עוד חתיכה החוצה. תמונה חמישית רוב החלקים החלשים נחתכו, נותר לנקות את נקודות המפגש אל הגשר, לשחזר את מה שנחתך ולהרכיב את הגשר למקומו.

הגשר הקדמי התעייף וצריך להחליף אותו. הגשר בנוי משני חלקים, כאשר החלק התחתון כולל את נקודות העגינה של החלק הקמי של המתלה. כמה תמונות של החלק הגשר העייף.

שלום ישראל, מחכה להמשך. לגבי החידות מצאתי רק חידה אחת. אין לי ממש מושג איזהו האוטו בסוף העמוד. לדגמי ריילי מסוימים יש SWAGE דומה במרכז הכנף הקדמית אך האוטו לא נראה כמו ממש כמו ריילי. אולי זו איזו ספיישל? בברכה גדי

ההבדל הוא משמעותי. ובהנחה שאתה שואל שלא בציניות (למה אתה אומר בורות? אני בטוח שאינך בור) אני אסביר איך אני רואה את ההבדל. במקרה הראשון, אחרי שגרמת נזק, אתה בא ואומר עשיתי טעות ועכשיו אני מתקן אותה על חשבוני לא משנה במה זה כרוך (זה יכול להיות בזמן או בעלות של רכיב מסוים או בשניהם). במקרה השני, לא גרמת שום נזק - אלא זיהית נזק שנגרם שלא באשמתך. היות והדבר אינו באשמתך עומדות בפניך אפשרויות בחירה שונות למשל: 1. להתעלם 2. לזהות את התקלה כליקוי ולבקש תשלום עבור התיקון. 3. לזהות את התקלה כליקוי ולא לבקש תשלום עבור התיקון. כאשר אתה עושה תיקון למישהו של ליקוי שלא נגרם ממשהו שאתה עשית אתה נותן שרות ללא תשלום ללקוח, או בקיצור - שרות ללקוח.

שלום לך, אתה לא טועה בחשיבה שלך, כמו רבים וטובים זו חשיבה לאחר מעשה. אני כמוך גם טוב בחשיבה לאחר מעשה. אני אסביר למה אני מתכוון האוטו שקנית הוא מכונית גדולה וחזקה, עם מערכות רבות מאוד בתוכה כפי שאתה יודע. האוטו לא חדש הוא בן 8 שנים. 8 שנים של אקלים וכבישים בישראל. ואולי גם שבילים ושטח. אני כבר די הרבה זמן שוקל לקנות דיסקו 3 או 4. אני נמצא באנגליה ויש כאן כאלו כמו מזדה 3 בארץ. למעלה מחצי שנה אני קורא בפורומים טכניים על האוטו הזה. למה? כי בפורום הטכני כותב כל מי שהאוטו נשך אותו בטוסיק ולא מי שמבסוט מהאוטו. וככה אני לומד. מערכות הזרקה, מע' מתלי אוויר, גיר, מע' EGR ועוד. לא חסר מה שיכול להכניס לי אגרוף כלכלי מהאוטו הזה. שלא לדבר על מחירי ארבעה צמיגים והסולר שיישתה לעומת פרייבט סטיישן גדולה. קיבלתי החלטה - לא לתקציב שלי כרגע. מה הטעם בכך שאני יכול לקנות אחת משנת 2007 ב-9K לישט (זה המחירים כאן) אבל היא יכולה בקלות להכניס לי 3K על התקלה הראשונה שלה- ואז אני בבעיה. עכשיו כשאתה החלטת לקנות למעשה אתה בעצם מחליט להתמודד עם כל מה שהאוטו יטיל עליך. אם מסיבות כלכליות אתה לא יכול לתחזק אותו כמו שכולם בפורום מציעים לך, אז תתקן בזול ותחליף לאוטו אחר. מחר יתחיל להחליק הגיר מה אז? חסרים דברים שיכולים מחר להתקלקל? אל תצפה ממוסכניק לספר לך על מחלות של מכונית, באמצע יום עבודה שלו. סמוך על עצמך, היום אפשר לקרוא על כל דבר הכי קטן ברשת, ולקבל חוות דעת על הממצאים בפורומים השונים. ולגבי הבדיקה - מוצר ישראלי טיפוסי, כסף עבור כלום, אין בה שום דבר שמעיד שמשהו נבדק במכונית שלך. הוא יכול היה להדפיס את זה בלי שהאוטו היה שם בכלל. פשוט ניצול של חוסר האמון הבסיסי בין הקונה למוכר. הכי נחמד זה שהוא נותן לך את הטופס הזה שלפיו הדבר היחיד שתקין באוטו זה המחוונים ומע' הפליטה ואומר לך תקנה תקנה זה אוטו חדש.

בכל מקצוע מי שעובד בו עושה טעויות. הנה השבוע מישהו בVW העולמי עשה טעות עלאכיפאק. משפטים בנושא ששמעתי מגדולים וחכמים ממני יש הרבה, אחד הטובים היה של אהוד שחר מק.אתא מוסך מנועים מיוחדים שאמר 'לרבי זה לא יכול לקרות. למי שעובד זה קורה'. באנגליה נאמר לי ע''ע כריס ג'ונסון מכונאי המנועים של פוסט וינטג' (אסטון מרטין) באנגלית במקור (התרגום שלי) - ''כולם נופלים לתוך החרא, הטובים גם יוצאים ממנו''

מעניין מאוד ישראל, מחכה בסבלנות להמשך הסקירה. מצרף תמונה של גיר של AC 16/90 שעשיתי לה ריבילד לפני ארבע שנים. המכונית הייתה מצוידת בין היתר במנוע שישה הצילינדרים שציינת. השגת מיסבים במידות האימפיריאליות לקחה זמן, והם עלו כמה מאות ליש"ט ממה שאני זוכר. מעניין העיצוב של אותיות ה-AC שתמיד מזכיר לי את עיצובי המלל מתקופת הפסיכדליה של שנות השישים - הרבה אחרי התקופה בה עוצב הסמל של החברה.

לגבי מכוניות שלא מלאו להן שלושים ולא יובאו באופן סדיר קיימות בישראל כמה כאלו. למשל אלפא SZ (טרם מלאו שלושים) נמצאת כבר יותר מחמש שנים בישראל. אחת הדרכים החוקיות לייבא רכב כזה היא על ידי עולה חדש למשל. יש וודאי גם דרכים נוספות שאני לא יודע עליהם. מה שמביא אותנו לנושא היידע. תמיד יש אנשים שיודעים יותר. למשל עם רוג'ר בריי ייכנס כאן לדיון, או מישהו מהצוות של הקסגון למשל. זה לא אומר שאין מקום לדיון ברמות הקיימות בשרשור- להפך. אבל איני מבין את הצורך לשלוח אחד את השני לקרוא ספרים, ללמוד, וכו גם מקומם של אוספים (מכובד ככל שיהיה ובהחלט נושא לשרשור אחר) או העדרם לא ענייני לדיון כלל - נסו להתבטא כך בפורום אמריקאי או אירופאי, בעצם אני כמעט בטוח שאיש לא מתבטא כך בפורומי חו''ל. חבל שכך מתדיינים. עד שמשוחחים על מכוניות מעניינות בעלות ווריאציות ותתי-דגמים, שנמכרו היטב בכל העולם הרחב. וזאת בנוסף לגרסאות השונות שדהרו על מסלולי המירוצים, ועל מסלולי ראלי. גדי

תמונות יפות, איזה מכוניות נדירות היו שם? אילו סדנאות הציגו שם? אשמח לראות תמונות נוספות. תודה גדי

האם אתה חוקר את הנושא מתוך עניין עצמי כתחביב? האם אתה מסתמך על ספרות או על הרשת בד"כ?

מיכאל, כמה אתה חושב שזה צריך לעלות?

מזל טוב בני! נראה שהייתה השקה מיחדת, כל הכבוד לך. בברכה גדי

מיכאל שלום, יכול להיות שבדקת מחירים אצל כל מנקי הסודה בארץ? במידה והמחיר לא נראה לך כנראה שלא תוכל לנקות בסודה בישראל. בברכה גדי

שנה טובה לכל חברי הפורום, המנהלים, ולכל העושים במלאכה. גדי מלץ