57mmStroke

למה צריך אישורים כאלו? האם לדעתך כבעל מקצוע זה נחוץ ברמה הבטיחותית? אני שואל בגלל שבמדינה בה אני חי כרגע (בריטניה) אין צורך באישורים הללו, וחשבתי לכתוב לMP המקומי ולהציע לקדם חוק בענין. הייתי שמח להציג בפניו איזשהו נתון המצדיק חוק שכזה. תודה גדי

הכל ברור. אני רק שאלה - למה? תודה לעונים

יפה מאוד, אני שמח בישבילך שהצלחת לבצע פעולה כל כך בסיסית של אזרח במדינה מערבית (וחברה בOECD). ויותר מכך אני שמח שהאוטו שלך נועל ג'אנטים מיוחדים,וזה וודאי יוצר שיח במפגשים וכך מתפתחת תרבות מוטורית. מה שמצער בשרשור הזה הוא הדבר הבא. לדעתי כמובן. החוק הזה טפשי ושרירותי. הוא שרירותי מפני שהוא קיים בישראל אך לא במדינות רבות אחרות ומכאן שרירותי. הוא טיפשי מפני ש... אין צורך להרחיב. יחד עם זה מדובר בחוק- ובמדינת חוק יש לכבד את החוקים ואי אפשר לבחור מה לקיים ומה לא. אם יש חוק - אז הוא חל על כולם. העובדה שהמקרה לעיל התרחש היא הוכחה למצב העגום של אכיפת החוק, והיא הדבר המקומם באמת. לדעתי רק דבר אחד יותר מרגיז מחוק מטופש, והוא חוק מטופש הנאכף בצורה לא עקבית. ומה הדבר יוצר? אנשים ישרים, מנסים להנות מתחביב, אחד הופך לרמאי (ג'אנט הוא מעמד לשמשיה) אחד למהמר (יעבור מכס או לא יעבור) אחד מוותר מראש אחר זוכה בשברון לב.

הנה כמה שצילמתי, לא מחמיאות במיוחד. לשימוש חברת הביטוח. כמו שאפשר לראות תא המנוע במצבו כפי שנקנה, עם הסמרטוטים של הבעלים הקודם טחובים בין הכנף לבטריה. כך נראות מכונית בתקופת חייהן כשהן בשלב המעבר מאוטו יומיומי, לצעצוע בגודל מלא.

תודה, יש היסטורית טיפולים אך היא לא מלאה. עד 2006 האוטו היה ביבשת (גרמניה) ומאז שהוא הגיע לאי הזה הוא לא עשה הרבה. לא מוצא חשבונית מתי הוחלפו רצועת תזמון, ואיזון כך שזה יקרה בשלב כלשהו. בהחלט ייתכן שאחד הבעלים החליף בעצמו ללא הסתייעות במוסך. התוכנה חוברה למחשב הרכב ועובדת נהדר. בעזרתה כיוונתי את חיישן TPS לפי הוראות יצרן ל 0.12- מעלות והמנוע התחיל להנות מבילוי בסרק. בלתי אפשר לכוון את החיישן הזה ללא הסתייעות בתוכנה זו או בפיאט טסטר למי שיש. מצרף תמונת פריז, המנוע עוד לא בטמפ עבודה, לכן בלד סרק מעט גבוה בשלב זה. אכן פנים הרכב נהנה מהטמפ העדינות של צפון כדור הארץ ולא סובל מפריכות המקובלת באקלים חם.

לבני וזהבה היקרים המון מזל טוב עד 120 נראה כמו יופי של ארוע ויופי של מזג אוויר. כל טוב גדי ומירב

תנסה להוציא אותם אליי לבריטניה איפה שבאמת לא מבינים כלום במכוניות. אמכור עבורך באיביי וכך אולי תמזער קצת נזקים. אם רלבנטי תמשיך בפרטי. אל תיתן לאטימות שאתה נתקל בה להשפיע עליך. ליותר מיום יומיים.

פשש. זה חוק שגעון. אסור לייבא ג'אנט משומש. אבל למכור אחד לשני בתחומי מדינת ישראל ג'אנטים משומשים מותר? מכאן שג'אנט מיובא מגיע מהחלל החיצון ובטוח עבר שימוש שהפך אותו לפסול, והוא חייב בהשמדה. הגיוני מאוד.

שוב תודה למברכים, גם בישראל הדברים יכולים להראות אחרת, בסופו של דבר הכל מעשי ידי אדם. והאקלים של ישראל עדיף

לא רובם לא. כמו שהזברה לא מבינה שהיא חיה בסאוואנה. מי שלא חי בשתי הארצות תקופת מה לא יבין. תודה לכל המברכים.

תודה לכולם, המחיר המבוקש היה 6K, ולכן הלכתי לראות. סגרנו על 5K. כמו שאמרתי במחיר כזה רוב חברי הפורום היו קונים.

העולם מתחלק לשניים: אלה שיש להם דלתא אינטגרלה, ואלה שאין להם. אלו שאין להם יודעים הכל על האינטגרלה, מתי ניצחה ובאיזה ראלי, מי היה הנהג, מה השינויים בגוף, פנים, ומכלולים לאורך השנים. ואלה שיש להם לפעמים יודעים ולפעמים לא. כילד בן 13 אני זוכר את העמוד הכפול בעיתון אוטו, די בהתחלה של המגזין ובו תמונת 3/4 קדמית של אינטגרלה משנת 88. הגרלה או משהו. לא השתתפתי בהגרלה כמובן, ואת אבא זה ממש לא ענינו השטויות האלה. אני לא ככ זוכר את מה שכתבו עליה בדיוק, אני רק זוכר שלא כתבו כך על אף מכונית שהייתה בישראל עד אז. ושהייתה הסכמה גורפת שזה משהו מיוחד. הקוואטרו בסיס גלגלים קצר של אאודי לא יובאה לישראל כך שמסתבר לי בדיעבד שגם לא היה למה להשוות. אז היום אני באנגליה ומזל שהאנגלים מתירים רישוי מכוניות עם הגה שמאלי גם כאלו שלא מתקופת המנדט. ומסתובבות פה אינטגרלה, במחירים שווים לכל נפש, אז הלכתי לראות 8V אחת שמצאה חן בעיני וקניתי ונסעתי 200 קמ הביתה. ומה שכתבו העיתונאים של אז הוא אנדר סטייטמנט. לפעמים מצליח ליצרן בול. כאן הצליח בהחלט. האוטו הזה הוא קצת חדש בישבילי. אני מקסימום צמד פלטינות בדיסטריביוטור. פה יש מערכת עם מחשב וחיישנים ומזרקים. מזל שעשיתי הנדסאי רכב ב 2002 וגם אני זוכר משהו מכל החוויה ההיא. מצאתי ברשת שמישהו פיתח תוכנה שמתקשרת עם המחשב והיום הפעלתי אותה! קניתי באיביי את החיבורים הדרושים. עדיין לא חיברתי לאוטו, עכשיו שנת חורף למכוניות האמיתיות ובכבישים רק מכשירי בלו-טות' נעים להם. מצרף תמונה של הממשק של התוכנה הייעודית. ואי אפשר בלי תמונה של האוטו

שלום אלברטו, אני מבין היטב על מה אתה מדבר. באנגליה שיפוץ של מנוע כזה, חלקים ועבודה יכול להגיע גם ל20K לישט, בסדנאת פורשה כמו PAGE AND PRILL למשל. מאוד תלוי במצב ההתחלתי ובמה שתרצה לבצע. באזור שלי למשל, לא הצלחתי למצוא בית מלאכה לעיבוד שבבי שמוכן להוריד שטח מחצאי בית הארכובה ולבצע ליין בור מחודש לגל הארכובה. הציוד לא קיים או שאינם רוצים לקחת את הסיכון שבהורדת השבב, כך שזה משאיר פחות אפשרויות מבחינת הוזלת עלויות גם כאן בבריטניה. בעלי מקצוע בארץ שבוחרים לעסוק במכוניות אספנות סובלים מאוד מהעדר זמינות חלקים וימי עבודה שלמים שנזרקים על הלוך וחזור לשחרור חלקים בסיסיים מהמכס. אני מכיר בעלי מקצוע עשירים רק כאן בבריטניה וזה לעולם לא מעבודה אלא מסחר בכלי רכב יקרים לאורך שנים. אולי יש גם בעלי מקצוע עשירים (עשירים כמו שרי אריסון למשל) בארץ אני לא יודע בוודאות מה שאני כן יודע זה שעוד לא פגשתי מישהו שהתעשר מעבודת כפיים. כך בחשבון שמנוע מייבוא - אלא עם כן הוא עבר REBUILD מקצועי ויקר כראוי, יהיה חתול בשק. אני עומד להתחיל עבודה על מנוע שהוא אמנם לא גדול כמו שלך (2.4) שמישהו בנה בבית, הניע ואחרי כמה דקות כל המנוע הפך מיחידת כח של מאתיים ומשהו כס, לעוגן במשקל מאתיים ומשהו קילוגרם. נתפס. יש רק דרך אחת לדעתי להתמודד עם מנוע כזה באופן שייתן לך שנים ארוכות של שקט והיא תמיד תהיה יקרה. כמובן שכל מה שאני כותב הוא לדעתי בלבד, וברוח טובה. גדי

שלום אלברטו האם מנוע ל-356? או 911 מוקדמת? למה מנוע שלם? יש משמעות רבה למנוע המקורי. האם יש נזק בלתי הפיך לבית הארכובה? במקרה אני עסוק עם אחד של 356B, היה תפוס כפי שניתן לראות בתמונות . עמד עם נפט קר וחם וכל נוזל אחר. נאלצתי לבצע חיתוכים משמעותיים. כפי שניתן לראות מהתמונות הטבעות היו גם שבורות וגם דבוקות לדפנות. כנראה נסע בלי שמן ונתפס אי שם לפני שלושים שנה. ומאז עמד. אבל את בית הארכובה הצלתי אצכל השאר אפשר להשיג, לא בזול אבל היקר שאפשר. ולא צריך ''להעזר'' בעובדי מדינה שבהגדרת תפקידם הם משרתי ציבור (אלק) גדי

וכמה תמונות אחרונות לפרידה מהשרשור לעת עתה. ענין של חברי פורום בעבודות שמתבצעות בחו''ל אינו דבר מובן מאליו עבורי ולכן תודה לכל מי שנכנס, הסתכל, העיר, והאיר. גדי

עוד כמה

שלמה, בשמחה. דלת שנייה ולמעשה הפאנל האחרון שנותר להתאים לחור שלו. כפי שרואים הפלאנג' בקצה הכנף לא מתאים בפרופיל לפרופיל הרענן והנכון של מכסה קורת המדרכה. ולכן חתכתי את הקצה ובעזרת כלי שנקרא מקווץ-מותח (באנגלית זה נשמע יותר טוב) יצרתי פלאנג' עם פרופיל נכון וגם חור מרובע לקבלת אום שבוי בכלוב (גם כאן -באנגלית...) כפי שהיה במקור. חיברתי לקצה הקורה חתכתי ריתכתי (במציאות זה לקח קצת יותר זמן לעשות מאשר לכתוב על זה) יש פרופיל מתאים. אותו הדבר גם בקצה הקדמי, קצת רדפתי (CHASING) את המרווח לכנף הקדמית והאחורית - ויש דלת בעלת מרווח וגובה נכון לכנפיים ולכיסוי קורת הסף - והכי חשוב פול יכול להתחיל להכין לצבע, ללא קיטורים ובלי לדבר על האיש שעבד על האוטו לפניו או על המקצוע של אימו היקרה. קצת תמונות

כל הכבוד. אכן קשה להיפד אבל אילו היו נשארות אצלך עדיין היו נפרדות לתמיד מהכביש לו נועדו. קברנות היא לא אספנות, החלטת נכון לדעתי

אלעד שלום לדעתי הסברה היא ההפך הגמור מדגמי האבארט שברשותך, לאבארט יש FINESSE בכמויות, ולסברה יש את ההפך המוחלט. אולי דווקא בגלל זה יהיה מענין לראותן אחת ליד השניה. מענין באמת ענין מיסי הייבוא. אם הייתי צריך לנחש אז קודם כל אין פטור. למה? כובע. גדי

ובטח נתקלת במראה RAT שמשום מה יושב מצוין על דגמי VW ופחות על כל יצרן אחר (לא ברור למה) כך שפחחות קוסמטית זה הדבר האחרון שאתה צריך לדאוג לו כרגע. סיכוי קלוש שלאוטו יש רקבונות באזורים של חוזק מבני באקלים הישראלי. כך שכל שנותר הוא להנמיך טיפה ולדאוג למכניקת סטוק תקינה, עד שתתארגן על תקציב לפרויקט וגם תחליט לאיזה כיוון אתה רוצה לקחת את הפאסאט. האוטו כבר אספנות כך שאינך צריך להשלים טסטים אלא רק להעביר לאספנות ולהתחיל להנות.

חכה רגע לפני שאתה זורק אותה. אין עוד מותג רכב שנהנה מתרבות מוטורית רחבה ויצירתית כל כך כמו VW. פאסאט 2B דגם שמחירו עולה לאט לאט בעולם הרחב. היא לעולם כנראה לא תהיה שווה 10K יורו אז מה? חוצמיזה היא בסיס מעולה לעיצוב יצירתי כמו שמקבלים דגמי VW רבים. בקיצור תסתכל קצת ברשת לפני שאתה מחליט. גדי

תמונות נוספות מסוף תהליך הדלת. בהזדמנות זו תודה לכל מי שנכנס ועוקב אחרי ההתקדמות.

דלת ימנית. פתח הדלת לא התאים ביותר מקומות מאשר התאים. ולכן היה דרוש די הרבה זמן -כמעט יום עבודה שלם כדי להגיע להתאמה. בדגם זה קורת הסף החיצונית היא קוסמטית בלבד ולכן ניתנת להסרה. אלא שבעבר כאשר המכונית קיבלה כנף ימנית אחורית העדיפו לרתך אותה אל קורת הסף. כך שנאלצתי לשחזר את הקצוות של שתיהן כדי שניתן יהיה לחזור ולחברן בעזרת בורג ואום כמו במקור. בנוסף צד ימין זכה בקורת A (או יותר נכון לומר דופן אחורית לכנף) תחליפית (REPRODUCTION) וכמו שרואים בתמונה זה לא ממש מתאים והיה נדרש להצר את הקורה ולהזיז ולשנות את הקצה שלה שכן לשם מתחברת קורת הסף בחלקה הקדמי.

ואחרי קצת יותר עבודה מאשר תכננתי, הפרופיל והגובה של המרווח סביב תא המטען תקין, והפנסים האחוריים ממוקמים בגובה הנכון. ההמשך הוא אל מרווחי הדלתות. אח"כ כל שאר הפרטים הקטנים.

פאנל אחורי. זה יכול היה להיות די פשוט עם הפאנל היה אכן טוב. הוא נראה טוב אבל יש לו יותר מידי צורה (SHAPE), קו הסגירה שלו למכסה תא המטען לא מלווה את המכסה כלל, לא בפרופיל ולא בגובה. בנוסף כפי שניתן לראות בתמונות, כשנמצא קו ההתאמה הכי פחות גרוע למכסה תא המטען אז פנסים האחוריים נמצאים בערך 10 סמ יותר גבוה מהמקום המקורי שלהם. וכשרואים 190SL שנדמה שהפנס האחורי טיפה גבוהה, זה כנראה בגלל שהכנפיים נחתכו יחד עם הפנל האחורי, לא נעשו מדידות כלל, והפאנלים התחליפיים מייצרים מצב שהכי נוח לחברם גבוה (10 סמ זה הרבה) מהמקור. ניתן גם לראות שהאוטו זכה בעבר לכנף אחורית ימנית שהולבשה על הפאנל האחורי בסנדביץ. בהמשך באחת התמונות ניתן לראות את מכפלת הפח שהסרתי בהזדמנות זו. שתהיה באמת SUPER LICHT.