57mmStroke

באילו ארצות נוספות חלה חובת התקנת המערכת? או במילים אחרות, באילו עוד מדינות מתקינים באופן אוטומטי בכל רכב חדש מערכת חיצונית, מאין שמרטף אלקטרוני, ששומר/ת על הנהג ( לרגעים הללו שהוא עסוק מידי בדברים שאינם נהיגה או נרדם על ההגה) מפני עצמו?

מכוני רישוי שמחזיקים תבניות שאסורות עפ החוק. ACE.

צריך עכשיו אחת בצבע ירוק כומתת נח''ל. תהנה ותתחדש, כל ג'ולייטה שאני רואה בישראל אני יודע בוודאות שהיא חזקה מזו שיש לי! שוב תתחדש גדי

בעת ביקור בארץ, אני לא נכנס לצומת לא פנויה, אבל אז אוכפים אותי בעצבים אגב צפירה ונכנסים לפני, לאותו המקום הלא פנוי בצומת שאני הייתי תופס עם הייתי נוסע לתוך הצומת בעצמי. לא מפריע לי, אני תייר. מפריע לי רק כשביתי הבכורה בת ה10 שואלת אותי ''למה הוא/היא עושה ככה?'' אני עונה לה שאם היא זוכרת היא זוכרת כשהיא הייתה בת ארבע בביקור בארץ ועלתה על מתקן עם מגלשה ולא יכלה לרדת ובכתה כי ילדים נכנסו לפניה על המגלשה ואמא הייתה צריכה להוריד אותה ואז להראות לה איך עושים עם המרפק להידחף? כשגדלים המגלשה הופכת לכביש. עצוב, נכון. אך זה רק ביטוי נוסף לבעיות מאוד יסודיות שאיש כבר לא רואה אותם. אולי זה יותר מידי קרוב. פתרונות נקודתיים לא פותרים בעיות עומק. בגלל זה זה רק מחריף. כשיחריף מספיק אולי יפתחו האזניים, עד אז בהצלחה לכולנו.

עמית, מעבר לשורת החוק המצריכה אישור מהיבואן, מדוע לדעתך הוספת שורת מושבים נוספת, בהנחה שכל התושבות, העיגונים וחגורות הבטיחות מורכבות ומרותכות ע"י רתך מקצוען, הינה אסורה (אולי מסוכנת)? אני שואל מפני שהחוק הזה הוא שרירותי (בניגוד לחוק האוסר על רצח שהוא אוניברסאלי), ומשתנה ממקום למקום ע"פ כדור הארץ, ובמקרה להלן יוצר קושי מיותר על אזרח נורמטיבי.

בבריטניה המחלפים מספיק גדולים בישביל שהמכוניות מאחוריך ולפניך יהיו כשלושים ארבעים מכוניות מאחור כשתרד חזרה לכביש המהיר בצד השני. אז למה הטריק הזה לא נפוץ כאן? וויז מנסה להעלות אותי על מחלפים כל הזמן בעת עומס. גם בכיכר רב נתיבי, לעיתים הנתיב שמאלה וישר עמוס בתור של עשר דקות, הנתיב לידו (ימינה בכיכר) פנוי. מה מפריע לעשות כאילו צריך ימינה ואז להתחרט ולעשות הקפה מלאה בכיכר? למה לא עושים זאת כאן? כי הבריטים מטומטמים נכון? כמה מטופש זה למהר לאנשהו כדי להגיע לשם ולשבת באפס מעש. או מול מסך גדול או קטן. אני נגד התופעה. הפקק הוא של כווווווולם, עמלנו כמעט שבעים שנה כדי להגיע למעמד ויהיו כאלה שלא ישתתפו באופן מלא. לא פר.

אתה מכוון באותו המקום שהספר דורש לכוון? לא יודע איך זה במגנום, אבל יש מכוניות שנדרשים לכוון מעל השסתום ויש כאלו שבין הקאמשאפט לנדנד. סבלנות חבר, אם הכל תקין הכל יסתדר.

מסקנה - עולם הרכב לא מנותק מהחיים. קדימה בואו נדבר על רנו פלואנס מכונית שמעבר דיון שמתקיים כאן היא בלי ספק מאוד מעניינת. זה בא עם מנוע 1.6 או שיש גם 2.0 ליטר? יש גרסאות ידניות? אפשר לקבל איתה חישוקי 17 אינץ' מהיצרן?

בבריטניה הכה ב-2008 אסון כלכלי, שהתחיל כנראה בה, יוצא לארה''ב וטפח, החל לקרוס שם והקרין ישירות ובעצמה רבה חזרה על הסיטי של לונדון וממנה לכל המדינה. הבנק הראשון ליפול כתוצאה ישירה ממשיכת כספי החוסכים מתוכו כתוצאה מחוסר אמון היה נורת'רן רוק הצפוני. אחכ הממשלה הזרימה את כספי משלמי המיסים וקנתה חלק נכבד מבנקים רבים אחרים בקבוצת H-BOS שכוללת את נאטווסט, לוידס, HSBC וכנראה עוד כמה. רווח של בנק הוא מופרט והולך היישר לכיסי בעלי המניות. וההפסד? ההפסד מולאם ע''י המדינה, ונושאים בו כל משלמי המיסים. קוראים לזה קפיטליזם. הרווח פרטי, ההפסד כאשר הוא קורה הוא ציבורי. כך שאין באמת סיכון אמיתי כשאתה מספיק גדול כדי לאיים על הסדר החברתי בנפילתך. פקקי התנועה בסיטי של לונדון בשעות העומס בשנת 2009 פחתו מאוד. על ישראל המיתון הזה פסח בסה''כ בעיקר בזכות שמרנות, תכונה חביבה.

לא נהגתי. לאף אחד מחברי או מכריי אין כזו. כמה מכרים עשו נסיעת מבחן על ה-S. עד כמה שאני יודע הנהיגה לא לימדה אותם דבר לגבי התחזוקה. איזה מושג ניתן לקבל לגבי התחזוקה והטיפול השוטף בטסלה כתוצאה מנהיגה בה? שמח לשמוע שאתה יכול לשפוך אור על הנושא, מעבר למה שניתן ללמוד מהרשת וממרכז המבקרים. DO TELL.

איך ומאיפה ולמה. כמו שכולנו בוכים שמתייחסים אלינו כמו גנבים, ככה גם אנחנו מטילים ספק שמשהו מתרחש במדינה בצורה חוקית ולגיטימית. עד שלא יוכח אחרת אזי: יש מוסך שמוכן לטפל ברכב לפי דרישות היצרן (רק שהוא לא הדביק מדבקה על הפגוש מאחורה ולכן אי אפשר לדעת איזה מוסך זה.) יש תקינה מותר לייבא מעבר לכך, כל שאר הדיון על איך הגיעה, כמה עלה לבעלים, מאיפה הכסף וכל שאר ההשערות מתאימות מאוד לתרבותנו שבא כל אחד בישראל הוא למעשה גם עו''ד, גם רו''ח, וגם יבואן של מכוניות בנוסף למקצוע ממנו הוא מתפרנס. וכמובן גם יודעים הכל על פריקה וטעינה של סוללות, ועקרונות הפעולה של רכב זה (תקלות נפוצות וכו) כי יש אינפורמציה באינטרנט, ורכבים חשמליים קיימים מתחילת המאה העשרים כידוע. אין כמה חברי CF שמייעצים בתשלום לאלון מאסק? שאומרים לו איפה הוא טועה? מה הוא לא עושה נכון?

תשמע, אתה ככ צודק. בלי קשר למה שהאוטו הזה עשה בראלי העולמי, היא נראית מעולה, ונוסעת טוב בהרבה מאיך שהיא נראית. הפנים (לפחות באקלים הכדור הצפוני) גם מחזיק מעמד יפה מאוד. הילדות צוהלות בנסיעה, ואפילו זוגתי שאינה חובבת מרגישה מספיק בנוח בישביל להנות מהאוטו. החורף הזה פירקתי את שלי (אמנם 8V דגם KAT אבל אינטגרלה היא אינטגרלה) למטרת רענון צבע וגיליתי גם שאיכות ההרכבה מעולה יחסית למה שציפיתי מהיצרן. ולא תאמינו אבל הפח החיצוני עבר גילוון. כרגע בשלבי סוף הרכבה, היא אמורה להיות מוכנה לשימוש אגרסיבי בקרוב. יש לא רחוק ממני 16V למכירה ב-8.25K לישט. בשער של היום זה 44 אשח. נקרא את השרשור עוד שלוש שנים, המחיר יעמוד על +30% לפחות? אני טועה? הנה מדד לעיצוב. כמה הרכב נחשק. מזל שבבריטניה מותר הגה שמאלי!

נתקלתי כאן (בריטניה) כמה פעמים באנשים שהגיעו מרחוק (גרמניה, דנמרק) עם משפחתם בטסלה S, אני רואה אותם בנקודות ההטענה ב-סרביסס, או נקודות השירותים, אוכל וכו' בכבישים ה M המהירים. שוחחתי עם בעל הטסלה S מגרמניה והוא הראה לי איך הסופרצ'ארגר טוען (לא מיילג' מלא) בזמן שהוא שותה כוס קפה אחת. הוא לפחות טוען שעם טיפה תכנון הוא יצא מגרמניה ומתכנן לבקר משפחה בסקוטלנד בלי אירועי חוסר טעינה מיוחדים. החברה הזו תצליח לדעתי מפני שזו המקבילה המוטורית של האייפון. זאת מכונית טובה בלי קשר ליחידת הכח. זאת לא מכונית שמרגיזה פטרול הדס להפך. וכמובן- מייד אין קאליפורניה. יותר טוב ממייד אין ווסט ג'רמני של פעם. נורבגיה מלאה בהם. כמו הישראלים גם הם אוהבים קידמה. בקרוב בישראל. למה לא? מקבלי ההחלטות במשרדי הממשלה יודעים מה טוב.

מי שקונה אותן חשוב לו מושג טיפה רומנטי שנקרא הריטג' בעיברת מורשת, בתיבול של מסורת. למזארטי זוכרים את ה AG6 ובנוסף את כלוב הציפור שידועה גם כטיפו 61. ואת כמעט כל הדגמים של שנות החמישים והשישים שהתחרו במסלולים המפורסמים ביותר בעולם. לאסטון אותו הדבר. זוכרים את ה-DB3S שקרול שלבי (כן ההוא ששיפר אחכ מוסטנג) ישב ונהג בה, את ה-DB4GT, שננהגה בגבורה ע"י רוי סלבדורי, וגם את האולסטר שמלפני מחה'ע השניה. כן וגם את כל עניין המרגל המפורסם. למרצדס, ב.מ.וו, לקסוס, וכל היתר ייתכן ויש מכוניות טובות יותר, נוחות יותר. אך מספרן על כבישי העולם רב יותר, ולמרצדס יש אמנם הריטג' עלא כיפאק עם ה-SLR שננהגה עי סטירלינג מוס לניצחון המפורסם במילה מיליה, אבל יש למרצדס בהריטג' גם מכוניות כמו ה-W123 שלאסטון ולמזראטי אין, וכך ההריטג' שלהם ''נקי'' מסוסי עבודה, מכוניות זעירות (ב.מ.וו). לקסוס בכלל בבעיה מהבחינה הזו כי בשנות השישים הם לא היו קיימים כלקסוס. וזו הסיבה שמכוניות אלו מושכות מבט -שכפי שציין רז בכתבה- הוא לא מבט של קנאה, הוא מבט של הערכה כלפי המוצר. מי שיושב בפנים הוא בסהכ האמצעי שאיפשר לנו לראות את המוצר הזה ולשמוע את צליל המנוע. עכשיו בהחלט יכול להיות שכל המושג הזה לא נלקח בחשבון אצל רוב האנשים, אבל מי שהולך לקנות מזראטי או אסטון בישראל, ולשלם עליה פי אחת וחצי מאשר מקבילו הבריטי או האיטלקי - מתקיימים לגביו לדעתי שני דברים: הראשון הוא שהסכום הזה הוא לא הרבה כסף, והשני הוא שמושג ההריטג' ברור לו, מובן לו ומוערך על ידו. יצא לי לנהוג בריינג' רובר, ובסדרה 7 חדשים למדי ללונדון מצפון אנגליה כמה פעמים. פעם אחת עשיתי את הנסיעה בקווטרופורטה דור 5. ההבדל שהרגשתי מהסביבה כשהייתי במזארטי היה מדהים. אף אחד לא נדחף לפני, (טוב הדחפות בסגנון אנגלי עם איתות וכו) פינו לי את הנתיב המהיר באופן מידי ונהגי וואנים לבנים הרבו בחיווי THUMBS UP! בקיצור משהו אחר!

לחבר שלי באנגליה הייתה בשנת 2001 את גרסת הטורבו משנת 85 או 6. האוטו כבר היה די גמור ובכ''ז זה היה אוטו כיף כיף, האוטו היה מסוגל ל'רוקן'' את תיבת ההילוכים שלו ככ מהר! ראשון היה ממש מיותר ואז - שני, שלישי, רביעי, חמישי ו- 110 מייל לשעה! כמה דרמה מכזה אוטו קטן!

אולי מישהו מבעלי התפקידים, או נציגי המועדון יספרו מדוע האירוע בוטל? אני מניח שאנשים טרחו ונתנו מזמנם לטובת קבלת הפנים לג'יימס ומכוניתו המרשימה. תודה גדי

אמרו מכונית. לא טיולית.

תודה לכם על סדרת הכתבות. שמח לקרוא שהאוטו לא נותן קרב לשאר המכוניות בסגמנט. היצרן הזה הוא אגדה מוטורית, וכמה שפחות מהן על הכביש ככה יותר ילדים יזכרו את הסמל של הקלשון של אבא של אריאל בת-הים הקטנה. כל הכבוד ליצרן על האומץ, וכל הכבוד לקבוצת פיאט על הכתפיים הרחבות והכיס העמוק שמאפשר המשך ייצור של מכונות מסוג זה. בישבילי קוואטרופורטה דור רביעי בבקשה ידנית, מופיעות פה ושם עם תג מחיר של פחות מ-8K לישט.

אירופה מקום גדול. יש ויש בעיר לידס באנגליה למשל סוכנות ב.מ.וו המקומית (מסתרעת על שטח פי 5 מהסוכנות בתא) כל הזמן מנסה לגייס עובדים. משלמים שכר נמוך למדי 18K ברוטו. ומציקים. כך מפי אחד העובדים. במידה ותרצה להכניס את הסדרה שלוש שלך לטיפול זמן ההמתנה 5 שבועות (כן כן) בגלל התור הגדול שמצטבר כשאין מספיק עובדים מוכשרים בשטח. בעיירה הרוגייט שממוקמת עשרה מייל מצפון ללידס הסוכנות יותר קטנה (בערך בגודל של תא) וזמן ההמתנה רק שבועיים. כל סוכנות היא בידיים של חברות שונות, כל אחת מהן זכיינית לשיווק של ב.מ.וו וכל אחת עושה מה שהיא רוצה ומבינה כדי לשרוד. מה קורה בלונדון אין לי מושג. שכירים במקצוע הרכב הסאנדרטי באנגליה יתקדמו אם הם אנשים טובים. להיות איש טוב זה לא רק העבודה. זה איך אתה מתנהג, מתנהל, מדבר, מפתח את הסביבה שלך. זה האם אתה בא מוקדם והולך קצת יותר מאוחר. זה איפה אתה נמצא על ציר ה''מגיע לי''. יש עוד. מקצועות הרכב כאן מגוונים מאוד. רוצה לעבוד רק על מזדה MX5? יש סדנאות מתמחות 25K ברוטו. רוצה לעבוד בצוות שמפעיל מכוניות מזראטי בסדראת GT4? אתה יכול להפעיל צוות שנותן פתרון של TURN KEY לבעל הבית על המסלול? יש עבודה והשכר גבוה, אך השעות לא נוחות והלחץ עצום לקראת עונת המרוצים ובזמן העונה אתה יכול לשכוח מהבית והמשפחה, אבל יש תגמול כלכלי 50K ברוטו. רוצה לבנות רק מנועים של פורשה מקוררי אוויר מהשנים 65-93? אתה יכול לבנות מנוע שכזה בלי שינזל ויראה תוצאה טובה בדיינו ולא ייתפס אחרי 2000קמ? אתה תמצא עבדוה בקלות ובשכר 30-35K ברוטו. רוצה להרכיב קלאסיות בג'יי די קלאסיקס? יש שם שישים עובדים וניתן לעבוד שעות נוספות בכמות כזו שתכפיל את הברוטו למי שרוצה. שכר באזור ה-23K לעובד בעל כישורים וידע. התחום שלי הוא קלאסיות. גם זה תחום מאוד רחב, ואני עשיתי מאמץ גדול להתמקם בו נכון מבחינת המכוניות שעליהן אני עובד. אני יודע שזה כך מפני שהייתי שכיר והיום יש לי מקום משלי. אני מרוויח יותר מאשר כשהייתי שכיר, אבל אני פחות סופר את שעות העבודה, והן לא ממש נגמרות. הראש כל הזמן עובד, והאחריות כבדה מאוד. הרבה פעמים נשרפים ימי עבודה על קשרים עם לקוחות או מפגשים עם לקוחות פוטנציאליים מלווים בהרבה מאוד אימיילים שלא ממש ניתן לכמת (מלשון כמות)את השעות יש לי עובד אחד ואני משלם לו את המקסימום שאני יכול. הוא ילד בן 22 עם ראש על הכתפיים. ומה שהרשים אותי ביום העבודה הראשון שלו זה לא יכולת העבודה שלו אלא העובדה שכל פעם שהוא סיים את כוס הקפה (או במקרה שלו תה - אנגלי מה לעשות) הוא שטף את הספל ושם בארון. הוא עובד עם דף ועת ומצלמה דיגיטלית מתעד ורושם, מפרק ומרכיב בלי לשאול אותי שאלות בגלל שצילם ויש לו את כל האינפורמציה. בא לי בבוקר עם סכמות מודפסות כי חקר באינטרנט בבית. זה מה שצריך קצת פרו-אקטיביות, ואני מתגמל אותו בהתאם. אני מעריך מאוד את מה שאורן כתב ואני חושב שזו הדרך היחידה להבטיח את ההתנהלות הטובה של המוסך, וממה שאני קורא אורן שירותי רכב הוא מוסך מצוין, וזאת אחת הסיבות לכך.

יופי של סיקור, ככה אני מצליח לשמור על קשר עם מה שקורה בעולם רכבי העל של ימינו. בישיבילי זה אוברקיל מוחלט, אבל זה רק אני, וטוב שיש מי שמוכן להוציא אותן מאולם התצוגה ולקחת עליהן בעלות. כמובן שאין כמו לראות פרארי ברחוב בישביל טיפה להתרגש, ולכן איני מלין להפך, שיימכרו ושיוציאו אותן גם לכבישים. אחת מהמכוניות של החברים הייתה P4 עם אני לא טועה? מדובר בקיט של פורמן? איזה יחידת כח יש לה? כמובן שלא אופתע עם מדובר בדבר האמיתי אלא שאז זו יקרה יותר מכל המכוניות של שאר החברים ביחד... תמשיך להנות.

יפה כתבת, מאוד מעניינות התגובות שבעיקרן הנקודה שיש לנסוע בהתאם למהירות מסביבך גם עם זה מעל המהירות המותרת. סוג של נצחון יצר ההשרדות על כוחו של שלטון החוק. אולי זכור לחלקכם לפני כמה שנים נתפס מפכל משטרת התנועה של בריטניה נוהג מעל המהירות המותרת בכביש מהיר. עד סוף אותו היום הוא התפטר מתפקידו והתפטר ממהמשטרה. במסיבת העיתונאים הוא אמר '' מיש שחי במדינת חוק לא יכול לבחור איזה חוק לקיים ואיזה לא''. התנצל, הסביר שעשה טעות וכו וכו. מעניין שאנשים שומרי חוק מצליחים ליישב עם עצמם את אי הציות לחוקים מסוימים (בהסבר כמובן שאלו חוקים דביליים, טפשיים, לא נכונים. גזרה שהציבור לא יכול לעמוד בה וכו.). מתקיימת בישראל ארוזיה מתמשכת בשלטון החוק (ובחירה לאיזה חוק לציית הוא רק ביטוי נוסף לעניין זה) . לי לקח כשמונה שנים ומרחק של כחמשתלפים קמ כדי להבין קצת יותר איך ולמה. ארוזיה זו מתקיימת במקביל ברמת החוק, ברמת השלטון הדמוקרטי, וקוראת במקביל ליחס המחפיר שמקבל כל מי שנקרא הזולת. כשהייתי קרוב ובתוך כל זה לא ראיתי את הדברים. כמובן שגם בתנאים אידאלים הנהיגה תהיה דומה לפורטוגל, ספרד, איטליה וכו. אבל לדעתי יש כמה רבדים נוספים, הרי איננו עם ככל העמים בסופו של יום.

קצה הכנף הקדמית לפני בית הגלגל מחליד בנק החיבור לשלדת הברזל, עקב התהליך הכימי במתרחש בין שתי המתכות. את החלק הזה לא מייצרים בניופורט פאגנל - ולכן הייתי צריך לייצרא אותו בעצמי. האזור החלוד. האזור החלוד נחתך, מתחתיו תושבת הברזל. שימו לב לשלושת האומים השבויים (CAPTIVE NUTS) מסוג HANK. כלומר יש להם כתף שנמעכה מצד אחד וכך הם מקובעים. נתתי לכל כתף כזו שלוש נגיעות TIG כדי למנוע מהם להתחיל להסתובב עם הגיל. את החלק שאכין אצטרך לקדוח כדי לאפשר לחצאית הקדמית (לא בכל דגם יש אותה - זו זכתה באחת) להתחבר לגוף. התחלתי לתת צורה לחלק שיכנס במקום מה שנחתך. הנה זווית נוספת, ניתן לראות את סימני שיני המכווץ (SHRINKER) על קצה ה-FLANGE (סליחה לא מכיר מושג עברי. שול? סף?) בסופו של דבר נאלצתי לחתוך קצת יותר. מרותך. מושחז. ופחות או יותר אותו הדבר בצד השני. הצבע הגיע בליווי הלקוח, הסתכל בדק, נשכב, שאל, בחן, בחן שוב, ואמר שהוא מבסוט. מבסוט ממיקום הדלתות, מהקוים, מההחלטות שקיבלתי כלפי הגוף. מסתבר שהוא כבר צבע כמה דיבי אס - ים את חלקן אני מכיר, והוא אכן עושה עבודה ראויה. תיאמתי עם סטיב הגרריסט ודיביאס 10021 נוסעת לצביעה. נותרו אצלי ה-WING FLASHES כדי שאחליך להם גוזונים (STUDS) לחדשים בהלחמת כסף בגודל בריטי טיפוסי 4BA. כל חלקי ה-TRIM החשובים נושאים את מספר השלדה. זה אחד הדברים שאני מאוד אוהב בעבודה על מכוניות מייצור סדרתי נמוך. מספר שלדה, סוג מנוע - R מציין את הצד בו נמצא ההגה במקור. WING FLASH במקומו לאחר החלפת הגוז'ונציק, נתין לראות את סימן החום על פלדת ה-אל-חלד. אל דאגה זה נעלם בעת ההברקה. מספר השלדה מוטבע על חלקו הפנימי של הווינג פלאש. הערה לסיום: בעבודה זו הקדשתי מאמץ ותשומת לב מהסיבה שהחשבוניות שהגשתי מצטרפות לתיקיית הההיסטוריה של המכונית. ייתכן ויבוא יום ומכונית זו תעבור בדיקה לקניה אצל וורקס סרויס מחלקת הריטג', ואולי אפילו תגיע אל RS WILLIAMS שכריס ג'ונסון מפוסט ווינטאג' מכנה אותו בחיבה ובייראה אלוהים. ולכן צריך לבצע היטב, ולעשות מאמץ מפני שבמכונית זו אין ספק שהניירת מהסדנא הצנועה שלי , מצטרפת אל ערימת חשבוניות שבראשן מתנוססות סדנאות חשובות בהרבה, והתיקיה הזו תמשיך לעבור ידיים הרבה אחרי שאני אניח את כלי העבודה. תודה לכל מי שנכנס לשרשור, למי שקרא, ולכל מי שהגיב. בברכה גדי

ממשיכה לה ההרכבה, לאיטה.

שוב תודה לכל הקוראים והמעיינים. בני - שלום ידידי! שמח לראות שגם אתה עוקב! אז הנה המשכתי לצד השני, וגם שם אותו הסיפור בדיוק, ולכן אין מה להרחיב אלא להראות כמה תמונות כנף אחורית כנף קדמית. ניתן לראות את זוג הכבלים של מערכת ה-SELECT-A-RIDE של אסטון שהחלה בדגמי הדי.בי 5 - המערכת מאפשר לברור בין 4 מצבים של הקשחה של הבולמים האחוריים. ממש עושה פלאים לאחיזה ולשיכוך, כלומר ממש לא ניתן להבחין בהבדלים בין המצבים. לפחות לא במכוניות שבהן אני נהגתי - (כעשרה דוגמאות מדגמי עד לדגם המאוחר הזה.) והנה עוד צד של אוטו בכנף זו היה אזור עליון עם כמה סימנים מהעבר שנדרשתי לחתוך והלהכניס אלומיניום חדש. אני זוכר את הערב שבו עשיתי את העבודה - זה היה בשבוע שדיוויד בואי מת ובי.בי.סי 2 השמיע המון חומר שלו כולל ראיונות, והיה מאוד נעים בערב הזה לשמוע אייקון בריטי, ולעבוד על אייקון בריטי, כשאני יותר ישראלי ממר ישראלי בעצמו. התאמה טובה, החלק ''צף'' במקומו. זה חשוב כי אין ככ איך להגיע מאחור עם פטיש ולא עם כף גוף (BODY SPOON) וגם הבובה (סדן היד) לא נכנסת (DOLY). תפיסה ראשונית תפר מלא התיקון הזה הוקדש למייג'ור טום. מחר תיקונים בחלקי הכנף הקדמיות התחתונות, ואחכ מגיע הצבעי (שאותו איני מכיר - הצבעי הקבוע של בעל הרכב) לבדוק עם הוא יכול להמשיך את הקוים שקבעתי אל מכונית צבועה.

הכביש הוא ביטוי לסה"כ מערכות היחסים בין בני האדם בחברה. במציאות שבה כל אחד מנסה באמצעים כלכליים ואחרים לבודד את עצמו עד כמב שניתן מהסביבה, נותר התור לדואר, בית החולים, ויותר מכולולם הכביש כמרחב האחרון שבו על כולם להשתמש ביחד. כמו הכביש כך גם הפורום הוא בבואה של אותה המציאות, עם כי יותר מבחירה וגם כאן יש את מיש שעוקף מימין, שנוסע מהר, שנוסע לאט, שנצמד, ששומר מרחק, בקיצור לקרוא את התגובות כמו לנסוע מתא לגדרי אני יכול לדמיין את מכונויתיהן של כל המגיבים מסביבי בביקוריי בארץ. וכל המגיבים נוסעים כמובן בצורה הכי נכונה לדעתם. ונמשך המסע המפרך לחיפוש הסיבות למה כבישי הארץ נראים כמו שהם נראים, ונהרגים ונפצעים בהם מספיק אנשים בישביל דיון של 15 דפים בפורום. כך בני האדם בחברה בישראל מתייחסים אחד לשני לצערי, אפס של כבוד לזולת, הזולת הוא זה שתופס לי מקום חניה, גורם לכל מקום להיות צפוף, גורם לפקק. הזולת הוא לא נכס בישבילי הוא מעמסה, מטרד. ישנם ציבורים שונים במדינה שאפילו לא מגיעים לדרגת זולת שלא נספר, המפלגה השלישית בגודלה בכנסת היא מפלגתם אגב. זכור לי מקרה שנסעתי עם חבר שבא לבקרני (טוב הוא בא לראות את הסדנא, את מי אני משלה) ונסעתי איתו על ה-M62 הכביש לא היה עמוס, אני ישבתי במושב הנוסע, והבחור בנתיב האמצעי. הזהרתי אותו שהוא יכול לחטוף כאן יופי של דוח, ושחוץ מזה הוא מרגיז את כל מי שסביבנו שנאלצים לצאת שני נתיבים כדי לאכוף בנתיב חיצוני. הוא כמובן לא הבין למה הם לא עוקפים אותו מהנתיב הפנימי (בישראל עקיפה מימין כמו שרבים נוהגים לעשות) וכשאמרתי שזה לא חוקי הוא משך בכתפיו וענה לי שהאנגלים מרובעים מידי. הוא המשיך כך עד שלפתע הוא שואל אותי למה מתקרבת אליו ב.מ.וו סדרה חמש שחורה עם מהבהבים בגריל. הסברתי לו שהמהבהים בגריל הם של מכונית משטרה סמויה ושכך עוצרת אותך מכונית משטרה בלי קריאות בכריזה כדי שלא תבהל ותעשה עוד שטויות. הוא עצר בצד והשוטר לקח אותו לניידת שלו להראות לו בדיויאר מה הוא עושה לא בסדר. ישב איתו איזה עשרים דקות. אחרי הקנס שהוא קיבל על המקום על סכום עסיסי הוא המשיך את הנסיעה בנתיב הפנימי. והיה הרבה יותר שקט מאשר לפני האירוע. להטיס את כולם לשבוע נהיגה על כבישי ה-M העמוסים מאוד של בריטניה 64 מיליון איש חיים כאן ושנה שעברה נהרגו בהם 81 בני אדם וכל שנה מאז 1998 המספר הזה בירידה.