GaT

וואו סיפור מעולה! נהנתי לקרוא, במיוחד בתקופה שהרבה זמן לא יצאנו לטיול טוב...

החודש אעקוב שוב אחרי הדלק ואעדכן כאן את הצריכה. לדעתך היא גבוהה מדי? ולגמרי אכלתי דברים של פעם ראשונה לבד, אבל זה היה ממש מלמד 🙂 להשכיר רכב זה רעיון מצויין ואם באמת הרכב היה שוכב עוד יום כנראה שזה מה שהייתי עושה. למזלי אשתי (הטריה ממש מהשבוע האחרון) קיבלה הכל בהבנה ונעזרתי ברכב שלה ברוב השבוע.

עדכונים מהתקופה האחרונה: לפני כחודש הכנסתי את הרכב לניקוי התופים האחוריים והחלפת נוזל בלמים. הטיפול נעשה במורשה פיאט רעננה. בבית החלפתי פילטר מזגן ופילטר אוויר. פלאגים לצערי לא הצלחתי כיוון שחוטי ההצתה תקועים ממש חזק כך שאני בספק שיצאו שלמים. אני אבצע הזמנה של חוטי הצתה ואז אגש להחליף (פלאג של צילינדר 1 הוחלף, השאר תקועים חזק מדי). הדבר האחרון הוא המדאיג... לפני כשבועיים שמתי לב לעליה במפלס השמן. אחרי התייעצות בפורום, יש סיכוי שזה עיבוי של דלק מדפנות הבוכנות, פועל יוצא של תוואי הדרך שלי (הרבה נסעיות קצרות בעיר). החלטתי להחליף שמן ולעקוב. לצערי כשהברגתי את בורג הריקון חזרה, הברגתי עמוק מדי (הבורג ריקון הוא כמו טבעת) עם ידית ברך (אני יודע יצאתי דביל, במיוחד שיש לי מפתח מומנט ועוד רצטים בגדלים שונים). נתקעתי עם בורג בתוך האגן ולכן צריך לפרק את אגן. תקשיבו זה לא היה קל. פעם ראשונה שלי ומדריכים שונים קצת עשו לי בלאגן. אז אחרי קריאה של כמה מדריכים, אלו הדברים שצריך לפרק: יש מוט שחור המתחבר לגיר דרך תושבת ברזל (בתמונה המצורפת של מדריך היינס אפשר לראות את תשובת הברזל בתמונה הראשונה, בצבע כסף) המחוברת לתושבת מנוע האחורית. המוט מחובר עם בורג בקצהו העליון ועוד שני ברגים בקצה התחתון (שני הברגים מחוברים לחתיכת מתחת/תושבת המחוברת לתושבת מנוע האחורית, זו ממקודם). כדי שהוא ישתחרר לגמרי צריך לשחרר קצת את ההברגה של הבורג שמחבר את התושבת מנוע האחורית לגיר. לאחר מכן יש לפרק את התושבת שמחברת את האגזוז לגיר (יותר נכון לכיסוי). שני ברגים בסך הכל (אפשר לראות את זה בתמונה השניה בתמונה המצורפת ממדריך ההיינס). הדבר האחרון הוא הכיסוי השחור של גלגל התנופה. הכיסוי מחובר דרך הברגים של המוט השחור שכבר ירד והתושבת המחברת את האגזוז לגיר (גם כן ירדה כבר). נותרו עוד שני ברגי 10mm. אחד בצד ימין למטה ואחד בצד שמאל למעלה. ברגע שכל הברגים בחוץ צריך קצת לשחק עם הכיסוי והוא פשוט יוצא (אפשר לראות על מה אני מדבר בתמונה שצירפתי מאתר שמצאתי). עכשיו אפשר להוציא את כל הברגים של האגן (10 של 13 mm ו4 אומים של 10mm). בשלב הזה נתקעתי כי באמת לא הצלחתי להבין איך אני שולף משם את האגן. חבר הפורום @מאור30 נחלץ לעזרה באמצע משמרת לילה. אין לי מילים! פשוט הציל אותי ושלף את האגן החוצה. זה המקום שוב להודות לעזרה המבורכת שלו ולפלטפורמה של הקבוצה שאל כנופצון (בווטסאפ או בפייסבוק). האחרי שהאגן ירד הגיע החלק שאני מאד אהבתי (ocd בכל זאת) - ניקוי הסיליקון מהאגן ומהבלוק. השתמשתי ביפנית, שפכטל, מברג שטוח, חומר שמסיר סיליקון (רססתי רק על האגן, על הבלוק הרגיש מסוכן מדי) ונייר מים 600. לאחר מכן מרחתי סיליקון שחור בנדיבות (ויקטור ריינז) על כל דפנות האגן. כדי להחזיר את האגן צריך לבוא מהצד של הטיימינג ולהטות את האגן קצת לצד כדי שמשאבת השמן קודם תכנס לחלק הגדול יותר של האגן. צריך קצת לתמרן בזהירות ובסבלנות. עכשיו מבריגים חזרה את הברגים של האגן, את כיסוי גלגל התנופה, תושבת האגזוז ולבסוף המוט השחור. אני המתנתי לילה להתייבשות. אפשר הרבה הרבה פחות אבל אמרתי נהיה בטוחים. לאחר הלילה החלפתי פילטר ומלאתי שמן ובדקתי נזילות. עשיתי סיבוב קצר וחזרתי וברוך השם אין נזילות כרגע. נקווה שישאר ככה ושהבעיה עם הדלק חלפה לה. מחירים: ניקוי וכיוון בלמים אחוריים והחלפת נוזל בלמים 328 ש"ח כל המוצרים למטה נקנו אצל משה חלפים (דרך העובד הנאמן ליאב) פילטר אוויר צמפיון 55 ש"ח פילטר מזגן 30 ש"ח פילטר שמן מקורי 48 ש"ח שמן מוטול 150 ש"ח סיליקון שחור ויקטור ריינז 34 ש"ח בורג ריקון מקורי (נקנה במורשה פיאט) 80 ש"ח מומנט: 25 ניוטון מטר הברגים של האגן (13mm) 10 ניוטון מטר 4 אומים של האגן (10 mm) תושבת אגזוז 25 ניוטון מטר (הבורג שמתחבר מהתושבת לגיר). הבורג השני 10 ניוון מטר. בורג המתחבר מתושבת המנוע האחורית לגיר 80 ניוטון מטר. בורג ריקון שמן 20 ניוטון מטר. פלאגים 25 ניוטון מטר. העבודה לקחה לי שבוע (כמובן לא רצוף, כל פעם שעתיים בערך ולא כל יום), וזה בעיקר מחוסר ניסיון. אבל יצא לי ללמוד משהו חדש והאמת שהיה כיף. נעזרתי בחבר, עשה לי חיים הרבה יותר קלים.

מצחיק שהוא שואל אותו "מה העבודה הכי טריקית שעשית ברכב" והוא עונה "החלפתי מנוע בלנד רובר"

מחר כשאבצע את החלפת השמן/פילטר אצלם את המדיד ואנסה להריח את השמן שיצא מהאגן. אני מקווה שזה באמת לא משהו רציני...

כ2-3 מילימטר מעל למקס. לפני כשלושה שבועות זה היה כ2-3 מילימטר מתחת למקס

מידע נוסף, שבוע שעבר החלפתי פילטר אוויר ופלאג 1 של צילינדר 1 (לא החלפתי את השאר בגלל שחוטי ההצתה היו ממש קשים להוצאה, אז החלטתי להמשיך השבוע בהחלפה לאחר שרכשתי כמה כלים שיעזרו לי בביצוע העבודה)

אני לא הצלחתי להריח ריח יוצא דופן בזמן המדידה. אם זה אומר משהו, רוב המוחלט של הנסיעות שלי הן נסיעות קצרות בעיר. הרכב מגיע לטמפרטורת עבודה לקראת אמצע/סוף הנסיעה (לאחר כ5 דק).

לגבי מדידה, מדדתי במקום הקבוע שלי. כשפתחתי את פקק המילוי ניסיתי להציץ עד כמה שאפשר, לא ראיתי סימן לבוצה (בוודאי לא משמעותית). מפלס נוזל הקירור לא זז בכלל, ואין סימני טחינה בשמן או התחממות כלשהי. דלק זה יותר טריקי כי אין מצב שאצליח באמת להבחין בין ריח הדלק והשמן, אבל אין לי שינוי בצריכת הדלק. יש אולי משהו נוסף שיכול להיות? מחר אני אחליף שמן ואמשיך לעקוב, אבל אני לא מצליח להבין מה עוד יכולה להיות הסיבה.

הרכב הוא פיאט פנדה 2011, ידני זו לא הפעם הראשונה שאני בודק שמן מים... פעם אחרונה שבדקתי הייתה לפני כשלושה שבועות. המפלס בהחלט היה נמוך יותר. אני מחר מתכוון להחליף שמן אז אני כרגע לא שואב את השמן העודף. עני מודע לסכנות במלס שמן גבוה מדי. מה שאני מנסה להבין זה איך זה קרה.

בוקר טוב, בבדיקה שגרתית של שמן מים, שמתי לב שמפלס השמן גבוה ונראה מעט דליל. אין לי איבוד של נוזל קירור וצריכת הדלק שלי לא השתנתה. יש למישהו רעיון מה יכולה להיות הסיבה? דרך אגב, אני אמור להחליף שמן השבוע.

מרתק. תודה רבה!

תנסה עם מברשת וapc מהול לפי מידת הצורך. לייבוש עדיף שואב רטוב. לי זה עזר מאד ברכב

אני משתמש באדום. יכול להיות שבדגמים הישנים יותר נעשה שימוש בכחול.

יש צפי למחיר?

https://m.facebook.com/groups/352115188280235/permalink/1861213440703728/ אולי שווה לבדוק

תתחדש! גם אני קניתי פנדה ממש לאחרונה (2011). עד עכשיו אני ממש מבסוט מהרכב והוא לגמרי עולה על הציפיות. תהנה!

הם הופתעו לגלות שמחלקים מדליות על זה שאתה עושה את העבודה שלך. היה שם בחור שהוציא פרוטוקול באורך שני עמודים על החלפת גומיה

בלי לשים לב נפתח עוד שרשור אמינות... באסה לפות"ש. דרך אגב, כשאמרתי מחירים התכוונתי למחירי התיקונים (מתעניין ברכב לאחרונה והיה מעניין לדעת מה סדר גודל העלויות)

נראת מדהים!

תודה על השיתוף! המשך לעדכן. אשמח גם לפירוט מחירים אם אין לך בעיה 🙂

https://www.hollywoodreporter.com/news/pimp-my-ride-winners-show-778024

איזה כיף לראות! המשך לעדכן

כן, זה נראה יותר טוב אין ספק. אבל קשה לוותר על aux ו usb /: אולי בהמשך אחפש להזמין.

עדכון נוסף, אחרי החלפת נוזל הקירור, גליתי נזילה משמעותית בצד הנהג. התברר לי שהנזילה מגיעה מבית התרמוסטט, ובפרט מהצינור היוצא מקיר האש ומחובר לבית תרמוסטט. בזמן שהאוטו חם (רק אז ראיתי הנזילה), לקחתי מטלית והצמדתי אותה לצינור, על מנת לוודא שאכן הנזילה משם. תוך שניה הצינור פשוט התפרק מחתיכת הפלסטיק השחור היוצא מבית התרמוסטט, וזרם חם של נוזל קירור יצא משם. אינסטינקט הרתיעה פשוט הציל אותי. העפתי את היד משם בשניה ורציתי לכבות את האוטו (למדתי את הלקח שלי). טוב מה עושים? מזמינים חלק ומחליפים. לא הייתי מוכן לחכות למשלוח ובאמת שבמקרה הזה ההפרשים במחיר היו יחסית קטנים; בית תרמוסטט מקורי בfiat workshop היה זול יותר (בשקלים בודדים) משל behr, שלפי הבנתי הם היצרן של פיאט לבית תרמוסטט. המחיר מחול עם משלוח הוא 213. אצל סודאי עלה לי 197 של behr. מקורי עלה 270 בערך. התחלתי במלאכה. לצערי לא צילמתי את ההליך כיוון שזה היה מחוץ למקום העבודה ולא רציתי לעצור תוך כדי; במקום זאת אעלה את המדריך מהיינס+מדריך נפלא שמצאתי בפורום פיאט לניקוי מערכת הקירור והחלפת נוזל הקירור. אחרי שסיימתי הכל הנעתי את הרכב ופתאום שוב נזילה! קיללתי כל כך הרבה פעמים והתחלתי כבר לחשוב מה האשה תגיד... "אמרתי לך לא לקנות רכב ישן! עד שנפטרת מהפיג'ו עכשיו זה?!" וכדומה. טוב מתחיל לעבור על כל הצינורות שוב, ופתאום אני קולט ששוב הצינור מקיר האש קצת רטוב. תפסתי את הרצ'ט והתחלתי להנדס איך אני משחיל אותו לעבר הבורג שעל הבנד. אחרי שעף שם איזה ניצוץ באוויר, ניתקתי מינוס וחזרתי למלאכת ההשחלה (אבוי). בסוף הצלחתי למצוא זווית מושלמת והתחלתי להדק. הנעתי את הנבלה ונתתי לה להתחמם קצת. הפעלתי חימום העליתי קצת סלד, וואלה אין נזילה (היו שתי טיפות בודדות שכנראה נשארו שם מלפני). נתתי לה להתחמם עד שהמאוורר יתחיל לפעול. בסוף כיביתי והתחלתי כמו OCD טוב, להתכופף ולראות שאכן אין נזילה. אחרי שעה התייאשתי והתפללתי שזה באמת נגמר. השארתי את הרכב בעבודה (כל זה קרה מחוץ לעבודה שלי, כולל שטיפת הנוזל קירור הארורה) והחלטתי לחזור עם הרכב של בת הזוג ומחר לחזור לבדוק אם הדרעק בסדר. מגיע מחר, ואני באוטובוס למקום העבודה, מתפלל כל הדרך שהכל בסדר. מגיע לרכב, מניע והופ שוב טיפות. מהדק את הבנד, מניע שוב ונראה בסדר. מחליט לנסוע הביתה ולראות כבר שם איך העניין מתקדם. מגיע הביתה, מכבה את הרכב ובודק שוב את האזור הבעייתי (החיבור של בית התרמוסטט עם צינור יחידת החימום). כמה מפתיע האזור עדיין מטפטף אבל פחות. החלטתי לעלות הביתה ופשוט להתעלם לרגע מהצינור הזה. בערב חזרתי, פתחתי את הבנד לקחתי אותו קצת יותר למעלה (אולי הוא היה קרוב מדי לנקודת החיבור), מהדק טוב וחוזר הביתה. אבדוק כבר מחר מה מצב העניינים (ידעתי שאם אראה נזילה זה פשוט יחרפן אותי ולא אוכל להניח לזה). לאחר יום המתנה, ירדתי לרכב עם ביטחון עצמי של ילד בעליה לתורה, מתפלל שהכל ילך סבבה. וואלה הכל יבש המנוע מגיע יפה לטמפרטורת עבודה, מאוורר נכנס לפעולה - משימה הושלמה והשם יתברך. כמה דגשים: -בדקו תמיד שהבנד מחוזק ויושב במקום שהוא היה לפני (לא מילימטר פחות). אני שילמתי על הטעות הזו הרבה זמן (אבל אומר תודה שזה נגמר רק בזה). - הצטיידו בבנדים, אזיקונים, פנס וכל דבר שיכול להקל עליכם. -רצ'ט דרייב 1/4 ממש מועיל, לדעתי, בעבודה על הרכב. פשוט הציל אותי כשהייתי צריך לחזק את הבנד ולהוזיז אותו. 1/2 בחלומות גם לא נכנס ו3/8 אין לי אבל אני בספק שהיה עובד. יש גם מפתח שממש גמיש המיועד לסגירת הבורג על הבנד. אני הסתפקתי ב1/4. משמש לעוד עבודות חוץ מזה. -תמיד עדיף שיהיה לכם ליטר נוזל קירור אקסטרה. לכו תדעו מה יוליד יום. -מומנט סגירה של בית התרמוסטט הוא 10nm. אני לקחתי מפתח בהשאלה מחבר קבוצת "שאל כנופצון". אולי אקנה (צריך גם למכסה שסתומים). -מספר החלק של בית התרמוסטט הוא 55202371 - כשאתם בודקים נזילות עשו זאת בזהירות יתרה. ברכב ישן דברים מתחילים להתפורר וזה יכול להיגמר לא בצורה נחמדה. -עשו את העבודה בזהירות ולאט. יש הרבה חומרים ברשת (אני אעלה את המדריך של היינס). - אם יש זמן, הזמינו חלקים מהרשת. ברוב המקרים חסכון מובטח. -תשתמשו בקרטונים, סחבות, חולצות סיום מסלול או כל דבר אחר שימנע מנוזל הקירור לזהם את האדמה עליה אתם עובדים (אני חושב שזה הדגש בין החשובים). את הנוזל הישן תבקבקו ותנו למוסך. -http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?p=115070 הלינק למדריך החלפת נוזל קירור וניקוי מערכת קירור. הpdfים של היינס מצורפים בסוף ההודעה. את העבודה על הרכב בצעתי מחוץ למקום העבודה שם היה לי צינור מים זמין והרבה מקום. פלוס נהדר. בפעם הבאה אחליף את האטם מכסה שסתומים. כרגע ניתן קצת מנוחה ופוש בלימודים (צריך להתחיל לעבוד על התזה). -גל תשובההעברה Haynes_Online_Manual-battery.pdf Haynes Online Manual-thermostat.pdf