חן פרחי

ה 156 והאודי TT בנות 20, פלוס מינוס, ואליהן אפשר להוסיף כמובן את ה E36 של ב.מ.וו. הכוונה היתה מהמכוניות שנמכרות ממש עכשיו.

אחת הגדולות בעיצוב נכון של מכונית, שאין מה לעשות, זה הדבר הראשון שמושך את העיין, ולא שלא היו מכוניות נהדרות שעיצוב לא היה הצד החזק בהן. בכל זאת, מעטות המכוניות שהוצגו לפני 30-40 שנה ועדיין נראות עדכניות ורעננות, ברמה כזו שבשינויים קלים אפשר בשקט להחזירן לאולמות התצוגה.. לצערי, קשה לי לחשוב על מכונית חדשה בת זמננו שתותיר את חותמה לעוד הרבה שנים. קיבצתי כמה דוגמאות מייצגות למכוניות ישנות שעיצובן יזכה (כנראה) לחיי נצח. W124 של מרצדס. עיצוב נהדר של ברונו סאקו, פרופורציות נהדרות, סרח עודף קדמי מינימאלי, ישבן טרפזי ושמשה פריזמטית. סיטרואן CX. גם אחרי 42 שנה שחלפו מהיום בו הוצגה, נראית ה CX מודרנית, עדכנית ואוונגרדית. עבודה נהדרת של רוברט אופרון, שהיה אחראי גם על עיצובה של ה SM האגדית. בסיס גלגלים עצום עם סרח עודף אחורי מינימאלי ונתון מקדם גרר לא רחוק מזה של המכוניות בנות זמננו. אודי 80. ה 80 שהוצגה במרץ 86', בדיוק לפני 30 שנה, הפנימה היטב את לקחי עיצובה המדהים של ה 100 שהוצגה כ 3 שנים לפניה. קורות דקיקות ופרופורציות מושלמות יצרו מכונית מדהימה למראה, שנראית נהדר גם היום. אלפא 164. האלפא 164 חוגגת בשנה הבאה 30, וללא ספק היא המוצלחת ביותר עיצובית במשפחת הטיפו 4 (לנצ'יה תמא, סאאב 9000, פיאט כרומה ואלפא 164). למרות שדמתה מאד למעוצבת אחרת של פינינפארינה, הפיג'ו 405, היא נהנתה מעיצוב מקורי ונאה מאד, וזה תוך התבססות על שלדה קיימת ואילוצי תקציב.

כולכם לא ירדם לסוף דעתו של פות"ש; הוא פשוט טען שבהינתן תקציב מוגבל לקניית רכב, רצוי להעדיף מכונית כמה שיותר חדשה, וכזו שנבחנה רשמית במבחני ריסוק רשמיים. אין צורך בתמונות שלאחר התאונות כדי לדעת שבכל מצב המגאן 1 בטוחה בהרבה מה 323.

ראשית, כל מכונית מודרנית תראה זוועה לאחר תאונה בינונית, ואין צורך להתנגש במוביל טנקים בשביל להפוך מכונית לאקורדיאון. פשוט אזורי הקריסה "ביצעו מלאכתם נאמנה" ושמרו על תא הנוסעים שלם. מסכים לחלוטין עם פות"ש שלפחות מבחינה בטיחותית, תמיד כדאי להעדיף מכונית חדשה ככל האפשר. המאזדה 323 כלל לא נבחנה במבחני ריסוק כלשהם, ולמיטב זכרוני בסקרי תאונות דרכים שנערכים על ידי המכון השוודי שאוסף נתונים מתאונות אמת, היא קיבלה ציונים נמוכים מאד. גם לפי המבחן הלא רשמי שנערך על ידי מגזין הרכב הגרמני AUTO MOTOR UND SPORT, קיבלה ה 323 ציון נמוך ונמעכה כליל.

התקנה לקוייה. פשוט דפקו אותה בכח עם פטיש.

1 באפריל. נגמר היום ב 00.00.

מי טען שמיצובישי היא יצרן קיקיוני ? מה שנטען, ובצדק, שברוב פלחי השוק הרלוונטיים היא כמעט ואינה נוכחת.

עוד קצת על ה Y10. http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1620/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%93%D7%AA-30-%D7%9C%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%91%D7%99%D7%90%D7%A0%D7%A7%D7%99-Y10-%D7%95%D7%99%D7%95%D7%91%D7%9C-%D7%9C%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%91%D7%99%D7%90%D7%A0%D7%A7%D7%99

תיקון עוול היסטורי משנת 90'. לא רק שהיא לא נבחרה באותה שנה, וללא ספק היא היתה המכונית החשובה ביותר שהוצגה באותה שנה, היא אפילו לא הגיעה ל 3 הראשונות ! 3 שנים מאוחר יותר חזר הסיפור, הפעם עם הרנו טווינגו המקורית. במקומה הועדפה הגולף III הקודרת והמשמימה.

מישהו זוכר באיזו מכונית הנעה קדמית היה אפשרות לבחור יחסי העברה HIGH\LOW ?

נתח השוק של התת משפחתיות האלו באירופה זניח בעליל, הן מיועדות בעיקר למדינות מתפתחות, שמעריכות מכוניות לפי גודלן. סביר להניח שתזכה להצלחה משמעותית בתורכיה, ותהפוך, כמו הטופאש דוגאן ושהאין, למכונית הלאומית שלהם. פיאט, לפחות בנקודת הזמן הזו, מעדיפה להיות ראש לשועלים, ולנסות להתחרות בפלחי שוק שוממים יחסית. כי בשאר פלחי השוק הרלוונטיים הם כמעט ואינם נוכחים.

הגעתי אל המנוחה והנחלה; ביום ראשון קבלתי משלוח מכובד, מעשה ידיו של סבא עוזרי. מדהים, אין מילה אחרת. חריפות עוקצנית ונכונה משולבת במרקם מעולה. הקופסא היתה מלאה עד למעלה.. זה סחוג ! המון תודה לרועי.

גם ל 131 היה הנעה אחורית, והיא היתה המשפחתית האחרונה של פיאט שנמכרה בכמויות משמעותיות.

חבל על מיצובישי. לא רבים זוכרים, אבל לפני 25 שנה מיצובישי היתה מובילה טכנולוגית. מיצובישי היתה היצרנית היפנית הראשונה שעשתה שימוש במגדשי טורבו, פיתחה את הזרקת הדלק הישירה, מנוע ה V6 הקטן בעולם, תיבות אוטומטיות מצויינות ואפילו עיצובית הקדימו את שאר היצרנים היפניים. הגאלאנט VR4 תזכר כמפגן טכנולוגיה מרשים, וכללה בנוסף להנעה כפולה, גם היגוי כפול. בעשור האחרון מיצובישי מצוייה בתהליך של שקיעה איטית; שתי דגמיה העיקריים, הלאנסר והפג'רו חוגגים עשור (!) ואינם רלוונטים עוד, ולמרבה הצער המחליפות לא ממש נראות באופק. אבל ככה זה בטבע, רק החזקים שורדים.

שום מכה שהיא, אפילו לא קטנה. המכירות של כל מותגי קרייזלר זניחות ביחס לכאב הראש הנלווה לכך. אותו כנ"ל ביחס לפורשה. את פורד הם איבדו בתקופה שלא היה להם כלום אטרקטיבי. סוזוקי מוכרת יפה, כך שמבחינתם האובדן מינורי.

בשבדיה מיתקיימים מירוצים עם וולוו 343 אוטומטית. רק שהם נערכים בנסיעה לאחור ! הגיר הרציף הפרימיטיבי שב 343 מאפשר נסיעה קדימה ואחורה באותה מהירות בדיוק ובאותו קצב זינוק. נראה למי כאן יהיה אומץ לנסוע 150 קמ"ש ברוורס..

ישראל היתה המדינה היחידה בעולם בה נמכרה הכריזמה עם מנוע 1.6 בעל 113 כ"ס. במקור, היתה הכריזמה אמורה היתה להיות משווקת עם מנוע 1.6 בעל 90 כ,ס, אולם בכלמוביל חששו שההספק הנמוך יחסית ירחיק קונים פוטנציאליים, ולכן לחצו על הנהלת מיצובישי להתקין את מנוע הסופר לאנסר. המנוע אמנם היה חזק יחסית, אולם בשל משקלה הכבד יחסית של הכריזמה והמומנט הדל, המכונית לא נסעה טוב. גם איכות הגימור שלה היתה נמוכה יחסית למקובל ביפניות בנות תקופתה, ולאחר תקופת התלהבות קצרה דעכו המכירות.

ברמת העקרון, מכונית נחשבת למורדת מהכביש ברגע היא מושבתת רשמית (תאונה, גניבה, שריפה), או שבעל הרכב השבית אותה רשמית, או שלא מחודש רישיון הרכב שלה. לכן רק לפי המדד הראשון והשני ניתן לקבוע בדיוק כמה מכוניות הושבתו סופית.

אנחנו לא מאד רחוקים מדנמרק, ואין להם את הוצאות הבטחון שלנו.

משתתף בצערך, שלא תדעו עוד צער.

ה 301 הרובוטית חסכונית ב 50% (!) מהטיפו; בנסיעה מעורבת היא מגיעה ל 15.8 ק"מ לליטר. ובאופן יחסי, התיבה הרובוטית שלה סבירה ביותר, ועם מעט מיומנות היא הופכת לחלקה לגמרי, ובשימוש ידני היא הכי קרובה למכונית ידנית, רק ללא מצמד.

את הדגם הרובוטי אפשר לקבל עם קצת מאמץ סביב ה 80K, מה שאומר שמקבלים משפחתית בגודל מלא במחיר של סופר מיני. בשנת הדגם 16' קיבלה ה 301 1.2 את יחידת ההינע של ה 208, ובנוסף להספק שעלה ב 10 כ"ס גם המומנט שופר. לזכותה מרחב פנימי של מכונית מנהלים, תא מטען ענק, נוחות נסיעה מצויינת וחסכון מרשים בדלק. גירסת ה 1.6 מיותרת בעליל.

מצד שני, אתה ב"חתונה" עם מוסכי היבואן המורשים, ו 4 שנות חיסכון שוות לא פחות מההבדל התאורטי, אם יהיה בכלל, בירידת הערך.

גם ה 301 וה MG350 הן משפחתיות בגודל מלא, ובכל זאת לא ממש הותירו את חותמן על שוק הרכב בארץ, בלשון המעטה. ולכל אחת מהן יש יתרונות יחסיים לא מבוטלים על פני משפחתיות אמיתיות - ה MG נאה ומאובזרת ברמה של מכונית סאלון, ואילו ל 301 יש מרווח פנימי ותא מטען של מכונית מנהלים. ואת שתיהן אפשר לקבל ב 100K ללא הרבה מאמץ.

הטיפו היא תת משפחתית, כי לפי הלוגיקה שלך הפיגו 301 היתה אמורה להיות להיט מכירות. לפחות על הנייר היא משפחתית מלאה, בפועל היא תת משפחתית קלאסית, בדיוק כמו הטיפו. אגב, האוקטביה נמכרת מצויין.