חן פרחי

למיטב ידיעתי אין קשר בין הנזילה להעברת הידית ל P באמצע הנסיעה. במצב P מופעל פין שנועל את הסבבת ומונע הדרדרות בעת חניית הרכב. ברוב התיבות המפוקחות אלקטרונית, הפין פשוט אינו יוצא מעל למהירות מסויימת, בדיוק כמו ששילוב להילוך נמוך מידי או שילוב להילוך אחורי אינם אפשריים. וגם אם כן, לכל היותר תשמע קולות תקתוק ורק במהירות נמוכה מאד תורגש עצירה מלאה.

ובנימה קצת יותר רצינית - אבקש מכל המשתתפים בשרשור לשמור על כבודם של אחרים ולהקפיד על לשון נקייה, אחרת ינעל עד מהרה.

עזוב תמונה של הטויוטה, השוס האמיתי זה תמונה של אושריקו !

דוגמאות לחובקי מסרק הגה.

לב.מ.וו יש תיבת 8 הילוכים מתוצרת ZF. וולוו משתמשת שנים ארוכות מאד בתיבות של אייסין, עוד כשנקראה בורג וורנר.

רצועות טיימינג מיוצרות בהליך מורכב יחסית שנקרא גימום. הרצועה מורכבת מ 3 חלקים - חלק עליון גומי סינתטי מעורב בנטרילי, שהוא גומי שעמיד בשמנים ודלקים, חלק אמצעי סיבי ניילון צולבים חזקים מאד וחלק תחתון גומי זהה לזה שבחלק העליון. סיבי הניילון מתחברים לגומי בשני חלקיו בכבישה בלחץ גבוה מאד, ובעצם נטמעים בו והפכים לחלק ממנו. בניגוד לרצועת האביזרים, רצועות טיימינג מתוכננות לפעול ללא טולרנסים גדולים, ולכן גמישותן מוגבלת, ומכאן חוזקן. על פי רוב רצועת טיימינג נקרעת כשפוקעים סיבי הניילון ואין בכוחו של הגומי להחזיק בעומס, לכן אפשר לראות את מצבה על יד התבוננות, הן בסימני השחיקה של הגומי והן במצב הסיבים. בעבר הרצועות היו עשויות גומי בלבד, ולכן אורך חייהם היה קצר בהרבה מהמקובל היום. בכל מקרה, אם יש ספק ואין מידע קודם לגבי החלפת הרצועה, לא כדאי לקחת סיכון. * לפי מה שתאר אסף, כלל לא פתחו את מכסה הטיימינג, כך שהקביעה של המכונאי לא יכלה להיות נכונה *

המאטרה באגרה (מכונית ספורט צרפתית) היתה המכונית הראשונה שהיה לה גלגל הגה פחוס בחלקו התחתון.

במקרה של הגטס, שני המגיבים מעלי צודקים, רק מקוריות. הבעיה שלרוב במכוניות כאלו מחפשים לחסוך כל שקל בתחזוקה, ולכן יש היצע גדול של תושבות באיכות ירודה.

רשמית כן, בפועל ממש לא. האלמרה וה 301 נמכרות ברובן המכריע לציי רכב, והתמחור שונה לחלוטין. וזה כנראה יהיה גורלה של הטיפו, עוד אופציה בסגמנט האפרורי הזה.

לא רק שקשה לעיכול, אלא בלתי מהנה באופן מוחלט. ההנאה היחידה ממנה מגיעה רק בתחנת הדלק, בעיקר כשהנסיעות הן עירוניות בעיקרן. בנסיעה בין עירונית הפריוס "סתם" מכונית חסכונית ותו לא.

ההשקעה בפיאט נמוכה מאד, בוודאי במונחי יצרנים מערביים. פלח השוק של ה 301 והראפיד זניח במונחים אירופאיים, והן מיועדות לשווקים מתפתחים. יתכן וזו הכוונה של פיאט, מאחר ובפלחי השוק הרלוונטיים באירופה היא אינה נוכחת.

ההשקעה בפיאט נמוכה מאד, בוודאי במונחי יצרנים מערביים. פלח השוק של ה 301 והראפיד זניח במונחים אירופאיים, והן מיועדות לשווקים מתפתחים. יתכן וזו הכוונה של פיאט, מאחר ובפלחי השוק הרלוונטיים באירופה היא אינה נוכחת.

העיניין שמכוניות קטנות שלוי הרווח נמוכים יחסית, ולכן יצרן שמתבסס רק על מכוניות קטנות זקוק לנפח מכירות גדול מאד. את זה עשו מצויין ה 127, האונו ואפילו הדור הראשון של הפונטו. כרגע הקומפקטיות הן הסגמנט הנמכר ביותר באירופה, לפחות עד שהאופנה החלולה של רכבי כבישטח תשתלט גם עליהם, ולפיאט אין שום ייצוג שם. ובלי קומפקטית שנמכרת היטב, שלא לדבר על מכונית מנהלים וצפונה, קשה להרוויח כסף.

ההתנהלות שלו בכל מה שנוגע לפיאט ספציפית היא כלל לא הימור. הוא פשוט מחסל אותה, ואין שום דרך אחרת להסביר זאת. כרגע פיאט נשענת בעיקר על ה 500, שברמת העקרון אין לה סוף, מכירות איזוטריות של הגרנדה פונטו הקשישה ומכירות לא רעות כלל באגף המסחריות. גם כך אין לפיאט שום סיכוי בכל מה שהוא מעל לקומפקטית, וזה לא מהיום.

זה קיים גם היום, בתיבות פלנטריות במכוניות שמצויידות במנגון stop & start, שם התיבה מעבירה עצמה לניוטראל, אחרת לא תניע בשחרור דוושת הבלם.

צריך תרנגולת למרק תימני ?

כל נבחרת הסחוגים שלי, אחד יותר מאכזב מהשני. הדבר היחיד שטוב בסחוג של זהבי זו התמונה של התימני, שמזכירה לי את המורה לחקלאות שהיה לי ביסודי, שבח עוזרי. מחכה לסחוג של סבא עוזרי.

לא ירדת לסוף דעתי. עם כל הכבוד למחיר טוב לליסינג, אף חברה לא תיגע במכונית בעייתית, טובה וזולה ככל שתהיה, וזו גם הסיבה מדוע הפוקוס המחודשת תצטרך להוכיח את עצמה היטב לפני שתשוב לככב בציי רכב.

גם במדינה "קצת" פחות מפותחת מוטורית כמו בריטניה, קיימים עשרות מועדונים לדגמים לא פחות נחשקים מהגטס. הרעיון טוב, רק שצריך "משוגע תורן" שיקח יוזמה וידחוף את כל העיניין קדימה.

אם סבתא עוזרי מכינה סחוג כמו שדודה עוזרי מכינה לחוח וסלוף, נפתרה לי הבעיה.

אני צרכן סחוג כפייתי, ולצערי הסחוג של זהבי ירד מגדלותו. זה של מיקי מלוח כמו הגיהנום, וגם רפי כהן מאכזב. תעזרו לי, אנשים טובים.

ההצלחה של היונדאי סונטה הייבריד בהחלט מפתיעה; מסתבר שעדיין אפשר למכור כאן מכוניות מנהלים ראויות, כשהן מגיעות במפרט נכון ובמחיר אטרקטיבי. גם רמת המכירות של האוקטביה מפתיעה בהחלט, ומעידה יותר מכל על טיבה של המכונית.

בכל דוד, חשמל או שמש, יש טרמוסטט, שלרוב ניתן לכוונן אותו ל 40 או 60 מעלות, וזו בערך הטמפרטורה הגבוהה ביותר שאליה אמורים להגיע המים, בעיקר כדי לא לגרום לכוויות קשות למשתמשים ולא ליצור לחץ אדים גבוה בדוד.

כתבתי CX או DS, וידעתי בדיוק למה. גם היום, 60 שנה (!) לאחר שהוצגה, היא עדיין מסובבת ראשים ומציעה נוחות נסיעה מדהימה.

תמונות של עימאד מורנייה היו לי, שלך לא יהיו ?