חן פרחי

איך שר פעם מאיר אריאל בשירו האלמותי מחלק מוסר השכל ? מי שנדפק פעם אחת כבר לא יכול להגמל מזה..

ואחרי שהם מציעים לך מחיר מבזה, אין הגדרה טובה יותר, הם עוד מצפים שמישהו יקנה מהם מכונית ?! שגם בפעם הבאה יעשו צחוק ממנו ?

בעייתה הגדולה ביותר של ה C4 הקודמת היתה שמירת ערך קטסטרופלית. מעטים האנשים שיסכימו לקנות מכונית קומפקטית ממוצעת ולמכור אותה אחרי 5 שנים ב 20K. זו אמורה להיות משימתם העיקרית של אנשי לובינסקי, והדרך הטובה ביותר היא לשלם מחיר ראוי בעסקאות טרייד אין. רק שקשה לי לראות את זה קורה.

זה סרטון מ 07'. עכשיו נזכרת ?!

שתי מצלמות הפילמים שלי. הראשונה קנון AV1 מתחילת שנות ה 80', עם מד אור אוטומטי ועדשה 35-70. השנייה קנון EOS505 מאמצע שנות ה 90, עד צג דיגיטאלי ואוטופוקוס. נהנתי יותר לצלם בישנה, ובכיוון מדוייק היא היתה מוציאה תמונות נהדרות.

עדיין אקטואלית. עברה החלפת סלילי הצתה, חיישן נקישות ומשאבת דלק. 052-3801128 052-5582717

אלומיניום מרתכים ברתכת מיוחדת שעושה שימוש בגז אוטוגן ואלקטרודת טונגסטן, שיוצרת קשת חשמלית. הריתוך תמיד יוצא יפה ונקי, מאחר והגז המוזרם מונע "שלאקה" שמוכרת לכל מי שמרתך ברזל. ריתוך אלומיניום מתבצע בחום נמוך יחסית ודורש מיומנות גבוהה הרבה יותר מריתוך ברזל.

כרגע מוצעות למכירה פורד אסקורט ברנדה וולבו 244, שתיהן שנת 76'. חוץ מ 4 חוטי הצתה וחוט שמוביל מהקוייל, אין שום ספגטי של צינורות וחוטים. ואין בהן אף חיישן אחד. ואפילו אין מערכת למניעת זיהום אוויר. ורואים ממש מנוע.

פטיש ומברג ? כן, עד תחילת 83', בה הוצג הדיפנדר שהחליף את דגמי סדרה 3. בניסיון להפוך אותו למודרני ותחרותי, שינו בו את מרבית המערכות, ובראשן מערכת החשמל, והתוצאה היתה איבוד האמינות והעמידות.

אחת המכוניות הכי מעניינות שהיתה בעלת קירור אוויר, היתה הטטרה 700, מכונית פאר צ'כית שהיה לה מנוע V8 אחורי בנפח 4.4. שימו לב למאוורר המיוחד בחזית המנוע.

כי אין בעיית רעש באופנועים, ובשל העובדה שמנוע האופנוע חשוף ברובו, אין בעיית קירור.

והיו כמובן גם מנועי מקוררי אוויר, שלפחות במכוניות היו תמיד במבנה בוקסר (מנוע V שטוח). קירור המנוע נעשה ע"י צלעות קירור שהגדילו את שטח הפנים, וזרימת האוויר דרכם ציננה את המנוע. מאוורר מנוע יעיל היה צורך חיוני במנועי קירור אוויר, וללא המאוורר המנוע היה מתחמם עד כדי התעוותות תוך דקות ספורות. מנועי קירור אוויר יכולים לפעול בטמפרטורות קיצוניות שמנועי קירור נוזל אינם מסוגלים לפעול בהם. אולם הם סובלים מרעש גבוה ויעילות תרמודינאמית נמוכה יחסית, ולכן עברו מהעולם. פולקסווגן ייצרה מנועים מקוררי אוויר עד 83' וסיטרואן עד סוף 89'. פורשה המשיכה עוד כמה שנים עם ה 911, ואז עברה אף היא לקירור מים.

עד תחילת שנות ה 50' ברוב המכוניות כלל לא היתה משאבת מים; הקירור התבצע בשיטת תרמו סיפון. כתוצאה משינוי בצפיפות החומר, המים החמים היו נדחפים למעלה, וכך בעצם הם היו מונעים ומסתחררים. צינור המים העליון היוצא מהרדיאטור היה חייב להיות גבוה יותר מבלוק המנוע. כמובן שהמערכת הרבה פחות יעילה ממערכת שמבוססת על משאבה, ואם חסרים מים ברדיאטור, אזי לא היה סחרור כלל והמכונית היתה רותחת.

וכעת, לכלה בכבודה ובעצמה. שבת שלום לכולם !

.....

.....

...וזה היה גדול ! מפגש מדהים וצבעוני. תאווה לעיניים עם גיבוי ממזג אוויר שהאיר לנו פנים. ברכות לנחום ומירי היקרים על המכונית החמודה והיפה, הרבה הנאה בכל הנעה ! תודה גדולה לקובי על הפגנת הידע האין סופית, ללובינסקי על התצוגה הנאה וכמובן לקהל הרב שבא לכבד בנוכחותו את נחום. כן ירבו ימים כאלו.

אי אפשר להשוות תאוצות ביניים של מכונית ידנית לכזו שמצויידת ב DSG. שום נהג, ויהיה המיומן ביותר, לא יכול להוריד הילוכים במהירות של DSG, שיכול להוריד תוך פחות מעשירית שנייה 3 הילוכים.

ומה עושים עם סטייק טרטר ? בשר בקר אפשר לאכול נא, עוף לא.

עם בשר בקר אין בעיה, עוף אסור בתכלית האיסור לאכול ללא בישול יסודי ומלא. אל תדאג, כמה בורקסים אצל לאון יעלו אותך יפה במשקל.

אז זהו, שספורטאז' לא קונים אלא מביאים. ואיביזה לא מוכרים אלא מעיפים. תמיד תזכרו את זה. ובקשר למולטימידיות, בייחוד אלו הזולות המותקנות בארץ - רדיו טייפ של רודסטאר משנות ה 80' היה קולט רדיו טוב יותר, ומפיק צלילים נעימים יותר.

כשניפרץ קולר הגיר שמן הגיר מתערבב בנוזל הקירור, לא בשמן המנוע.

לא אותה מכונית ולא אותן תושבות. מדובר בשני דגמים שונים לחלוטין. ללאנסר בשנים האלו יש תושבות תחליפיות מצויינות של NOK.

האמת, גם אני לא שמעתי על 4 תושבות שנקרעות במכה. בוולבו שלי הרכבתי תושבות לפני 10 שנים, ועל 2 תושבות יושב מנוע ישן ורועד יחסית ששוקל 150 ק"ג, והתושבות עדיין תקינות ושלמות.

תודה על השיתוף ! אהבתי את הפתיחה עם מישל מוטון, זו שוולטר רואהל אמר "שאפילו קוף היה מנצח עם מכונית כזו", והוא התכוון לאודי קוואטרו כמובן. כל פרוייקט הקוואטרו היה של מהנדס באודי, פרדיננד פיאך שמו, שבנה אודי 80 דור ראשון על בסיס פולקסווגן אילטיס, מן ג'יפ של פולקסווגן. אודי בהחלט לא היו החלוצים בייצור ופיתוח מכוניות הנעה כפולה; סובארו הקדימו אותם בכמה שנים, אך ההנעה הכפולה שלהם נועדה לשיפור העבירות בלבד. גם לג'נסן אינטרספטור, מכונית ספורט בריטית גדולה, היה הנעה כפולה, אולם היא שולבה במערכת מיתלים פרימיטיבית, ולימים נשכחה. כל דגמי הקוואטרו וה S יוצרו במפעל המשני של אודי בעיר נקרסאולם, שם שכנו מפעלי N.S.U, ולאחר שהופסק ייצורה של ה RO80 ב 77' נותרו שוממים. ההנעה הכפולה באודי שיפרה מאד לא רק את אחיזת הכביש, אלא את אופי והתנהגות המכונית מקצה לקצה; תת ההיגוי הכבד מותן והמכונית הפכה נטראלית בהרבה.