חן פרחי

לתאר לך את אושריקו, או שניתן לדימיון של הגולשים היקרים לעבוד שעות נוספות ?

נכון שיש לך אותיות ביפנית\סינית בצידה הימני של השמשה האחורית ? מדבקת קארספורום במרכז השמשה ומעליה אנטנת כריש ? טסות כסופות\שחורות ? מגיני רוח לחלונות ? ידיות ניקל לדלתות? אם כל התשובות נכונות, זו הקורולה, בה הידיעה, של אושריקו. היא ולא אחרת.

ראיתי תמונות, הן של אושריקו והן של הקורולה. שתיהן לא נראות מאיימות ומסוכנות בה במידה.

הסימקה 1300\1500 הוצגה בשנת 65' ויועדה להתחרות ב 404 המצליחה של פיג'ו. המבנה הבסיסי היה די דומה; הנעה אחורית וסרן חי נתמך על ידי קפיצי סליל. באותה שנה הוצגה ה 204 של פיג'ו שהציעה מבנה מודרני יותר, והסימקה 1300 כוונה להתחרות בה. אלו היו שנים טובות של סימקה, שהיתה בתנופת פיתוח גדולה, בעיקר הודות להצלחת ה 1000. ב 67' הוצגה הסימקה 1100 שהיתה מכונית מתקדמת, והציעה מבנה 2 וחצי קופסאות, דלת חמישית (או שלישית) והנעה קדמית, וכך הפכה בעצם לקומפקטית המודרנית הראשונה בעולם. באותם שנים סימקה הציעה את כל אפשרויות ההנעה - מנוע אחורי והנעה אחורית ב 1000, מנוע קדמי והנעה קדמית ב 1100 ומנוע קדמי והנעה אחורית ב 1300\1500. הגירסה האחרונה של ה 1300\1500 צויידה במנוע 1.5 בעל מאייד כפול גדול, שבעזרתו סיפקה 85 כ,ס מכובדים, והציעה ביצועים טובים למדי. גם רמת האיבזור היתה גבוהה יחסית, וכללה לוח מחוונים מפורט ורמת גימור גבוהה. גירסת הסטיישן היתה מעניינת וכללה אפשרות לפתיחת השמשה בדלת תא המטען על ידי ידית. סך הכל היתה מכונית טובה לזמנה.

גם אני שומע מזרחית, אהובה עוזרי חזק אצלי בפלייליסט. מזל שאתה לא בשנות ה 70', היינו מזהים אותך לפי מכנסי הטייבאס ונעלי טאשטאש.

למסירה שולחן פינת אוכל של איקאה. פלטת זכוכית ורגלי מתכת. מטחנת בשר חשמלית כמעט חדשה. תמונות קיר מעשה ידי אשתי להתפאר. פרטים בה"פ.

תגיד להם שינהגו פעם בסיטרואן אמיתית - DS או CX, ואז יבינו. האמת, גם ה 301 מפתיעה בנוחותה.

מסתבר שגם במכונית הנעה קדמית אפשר למקם את הגלגלים הקדמיים ממש בקצה המכונית. פשוט צריך להפוך את הסדר ולמקם את תיבת ההילוכים לפני המנוע.

בוולבו 144 סרח העודף הקדמי ממש אפסי; גם אם היו רוצים, אי אפשר היה לקרב את הגלגלים הקדמיים יותר. בכל המכוניות שבהן סרח העודף הקדמי קטן, כלומר הגלגלים ממוקמים ממש בקצה המכונית, חלקו הקדמי של תא הנוסעים מרווח מאד, מאחר ובית הגלגל שמהווה משענת לרגל שמאל, רחוק מאד.

מי שהיתה צריכה לזכות בתחרות ב 87' היתה הסיטרואן AX. למרות שהרבה יצירתיות עיצובית לא היתה בה, היא היתה מכונית מיני נהדרת, קלילה ומהנה לנהיגה. היא אפילו לא הגיעה לפוטו פיניש; במקום השני היתה האודי 80 שחוץ מעיצוב מרהיב ואיכות גבוהה לא היה בה כלום, ולמקום השלישי הגיעה סדרה 7 של ב.מ.וו שהיתה מכונית הפאר הטובה ביותר של תקופתה.

המיקרה זכתה בתואר ב 93', וזה כמחאה על דלות ההוצע של התעשייה האירופאית באתה השנה. הרנו 9, האופל אומגה והפיאט בראבו לא רק שהיו חסרות חשיבות לחלוטין כמעוניות השנה, אלא אפילו לא היו טובות לזמנן. אם המיאטה המקורית לא זכתה בתואר, זה אומר הכל. בשנים האחרונות הנוהג להפלות מכוניות יפניות נפסק, אך בכל זאת הועדפה הגולף הלעוסה עד זרא על הטויוטה/סובארו brz, והסיבה ברורה.

המיקרה זכתה בתואר ב 93', וזה כמחאה על דלות ההוצע של התעשייה האירופאית באתה השנה. הרנו 9, האופל אומגה והפיאט בראבו לא רק שהיו חסרות חשיבות לחלוטין כמעוניות השנה, אלא אפילו לא היו טובות לזמנן. אם המיאטה המקורית לא זכתה בתואר, זה אומר הכל. בשנים האחרונות הנוהג להפלות מכוניות יפניות נפסק, אך בכל זאת הועדפה הגולף הלעוסה עד זרא על הטויוטה/סובארו brz, והסיבה ברורה.

ובדיוק בשל הסיבות וההעדפות "שלהם" התחרות הלכה ואיבדה מחשיבותה. עיתונות הרכב האירופאית מחוברת היטב, שלא לומר דבוקה, לתעשיית הרכב, והם רוקדים לצליליה. בוא נעבור בקלילות על מכוניות השנה ב 30 שנה האחרונות, ונראה איזו השפעה היתה להן על תעשיית הרכב. רק פעם אחת קמו העיתונאים על רגליהם האחוריות ובחרו, שומו שמיים, במכונית יפנית - וזה לא בגלל שהיתה מכונית טובה, אלא הצבעת מחאה על ההיצע הדל של תעשיית הרכב האירםאית ב 93' ולכן בחרו בניסאן מיקרה.

ולחרבן בחיק הטבע ? תמיד נקי, הרוח מנשבת מלמטה - תענוג !

אתם מפספסים את הנקודה. מכונית השנה אמורה להיות לא רק טובה אלא כזו שתותיר את חותמה על עולם הרכב, וזה יכול להתבטא בציוד בטיחות ( ABS כציוד תקני בפורד סקורפיו ב 86' או כרית אוויר במונדאו ב 94') או בתפיסה חדשנית (טויוטה פריוס ב 05'). אם המיאטה המקורית לא זכתה בתחרות ב 90' והעדיפו על פניה את הסיטרואן XM, אז התשובה ברורה.

אותם אנשים מכובדים, כהגדרתך, חתומים על יצירות מופת כמו רנו 9, אופל אומגה, פיאט בראבו\בראבה ועוד שורה ארוכה של אגדות מוטוריות. בנוסף, הם דאגו שאף מכונית יפנית לא תזכה בתואר שנים ארוכות, שלא לקלקל את ההגמוניה האירופאית חלילה. אנשים מכובדים אעלק, מקסימום פוליטרוקים קטנים.

לפחות ב 30 האחרונות התואר נגוע בפוליטיקה דוחה וקטנונית, וזו הסיבה העיקרית שהתואר שפעם היה ארגומנט שיווקי מהמעלה הראשונה, הלך ואיבד מחשיבותו. תואר מכונית השנה צריכה לקבל מכונית חדשנית שאמורה לקדם את עולם הרכב ולא על מנת לעזור ליצרן במצוקה. לא ראיתי את האסטרה החדשה וכמובן שלא נהגתי בה, אבל לפחות על פי התמונות והמפרט, קשה לי לראות איך היא מקדמת את עולם הרכב מילימטר קדימה.

אפילו במשולשי הבוכנות של שנות ה 80' הנהג היה נשבר לפני שהיה קורה אחד מתרחישי האימה אותם תארת. בפיג'ו 301 יש מנוע 1.2 בעל 3 בוכנות; מאופן פעולתו והצליל שלו קשה עד בלתי אפשרי לנחש שיש לו רק 3 בוכנות.

כסטיישן, ה 940 היתה זהה לחלוטין ל 740, למעט הפנסים הקדמיים. למעשה השוני היחיד בין גרסאות הסטיישן של ה 740 וה 940 היה רק השם. בערוב ימיה נקראה ה S90 סטיישן V90.

אושריקו בלי דמוי סאנרוף ?! באמת תראה שמש בלילה לפני שתראה את אושריקו בלי דמוי סאנרוף. לא דמוי סאנרוף ? לא קונה.

ברור. עמבה בלי חילבה זה כמו אריה צמחוני, ג'ירפה נמוכה, שמש בלילה וירח ביום.

מי שלא טעם לחוח וסלוף של דודה עוזרי.. פשוט לא טעם. אין דברים כאלו, באחריות.

ה 940 היתה זהה לחלוטין ל 740, ולמעשה השוני העיקרי היה בחלקה האחורי.

ה 940 היתה זהה לחלוטין ל 740, ולמעשה השוני העיקרי היה בחלקה האחורי.

אפשר גם תרנגול, או שחייבים להקפיד על מין העוף ?