Jump to content

חן פרחי

אחראי פורום
 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    12,480

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי חן פרחי

  1. חן פרחי
    מורידים חוט מנר ההצתה ומקריבים אותו לברזל. יש לי בבית סדרת ספרים שראתה אור בסוף שנות ה 50' שנקראה "הטכנאי הצעיר"; מידי כמה פרקים ניתנו בו עצות לנהגים. * בעת עצירת חרום אין ללחוץ על דוושת המקשר - אמנם הבריות טוענים שזה עלול להרוג את המנוע, אולם מוטב להרוג את המנוע מאשר את הבריות. * הך בכפתור ! חלון המכונית עולה ויורד בלחיצת כפתור בודדת ! * כיום יותר ויותר מחלקי המכונית עשויים מחומרי מלושה. ועוד פנינים כאלו.
  2. חן פרחי
    האמת, ברמת מכירות של 40-50,000 מכוניות בשנה, צריך להיות מהמר נועז להשקיע סכומי כסף אדירים בפיתוח פלטפורמה ומנועים חדשים, על אחת כמה וכמה שמדובר בפלח השוק הנמכר ביותר באירופה. עם מתיחת הפנים או בלעדיה, הג'ולייטה הנוכחית תזכר ככשלון מסחרי.
  3. חן פרחי
    גם ב I20 שנת 09' שהיתה לי לא הופעלו המגבים לאחר הפעלת המתיז, וגם לא היתה השהיית מגבים. היו רק 2 מהירויות, מוזר בעליל. השהיית מגבים הופיעה לראשונה במכוניות אמריקאיות כבר בסוף שנות ה 60', כמו גם הפעלת מגבים לאחר הפעלת מתיז השמשות.
  4. חן פרחי
    בלי לפתוח כאן מלחמה, אין לאלפא הרבה מה להפסיד. גם כך רמת המכירות שלה זניחה ביחס לקומפקטיות אחרות. כל זמן שהיא נמכרת, ייצרו אותה.
  5. חן פרחי

    מרצדס 230

    חן פרחי פרסם הודעה בנושא של nir08 בתוך רכבי אספנות

    62 אמפר. לדעתי מצבר יבש יהיה מיותר במכונית כזו.
  6. חן פרחי
    וזה בדיוק תפקידה של תקשורת אובייקטיבית. אין דבר כזה "להלך בין הטיפות", אמת יש אחת ! ברגע שהכתב מתחשב בצד המסחרי של כלי התקשורת בו הוא מועסק, אזי הוא מועל בתפקידו, ועל אחת כמה וכמה משנה את דעתו או מיפה אותה משיקולים מסחריים. ההבדל בין פרסומת במסווה לכתבה עצום, ואדם שכבודו המקצועי חשוב לו, לעולם לא יסכים לחתום על כתבה פרסומית במסווה של כתבה אובייקטיבית. לדעתי, הדרך הטובה ביותר להעריך טיבה של מכונית תמיד יהיה במסגרת מבחן דרכים השוואתי.
  7. חן פרחי
    לפני חודשיים התעניינתי בפיג'ו 301 כמחליפה לסוניק, בליסינג תפעולי. יצרתי קשר עם הסוכנות הראשית, וביקשתי לבצע נסיעת מבחן, בעיקר על מנת לבדוק את פעולת התיבה הרובוטית. אמרו שייצרו איתי קשר. לאחר שלא שמעתי מהם מילה וחצי מילה, יצרתי איתם קשר בעצמי. שוב, מיתנצלים ובלה בלה בלה.. בסוף שכרתי כזו ל 24 שעות, בלי חפירות ובלי היתחייביות. מקווה שהמקרים האלו אינם מעידים על הכלל.
  8. חן פרחי
    חד משמעית, כן. הבעיה שהאהבה לאוכל עולה במשקל..
  9. חן פרחי
    שאפו על השיפוץ המקצועי ! בזכות היבוא האישי הגיעו לארץ לא מעט אופנועים יפניים מעניינים, שבשל החרם הגורף והאיסור על יבוא אישי, כמעט ולא נראו בארץ. אני נהנה מאד לראות את שלל הגולדווינגים, שאפילו התאגדו למועדון, את ה CB750 של הונדה, שבמו גלגליו חיסל את תעשיית האופנועים הבריטית ואפילו את ההונדה CX500 טורבו שמגיע למפגש השבועי בנוקיה. בניגוד לאופנועים הבריטיים הישנים, על היפנים אפשר לרכב גם בנסיעות ארוכות, וחלקם מפגין ביצועים טובים גם בקנה מידה של ימינו.
  10. חן פרחי
    מי אמר אני ולא קיבל ? נוסעת נהדר - הרבה אוטו בקצת כסף.
  11. חן פרחי
    בשנות ה 80' וה 90' זו היתה נורמה מקובלת; לא רק שלא סופקו מכוניות להדגמה, אלא בוצע חרם פרסומות, שהן מקור ההכנסה העיקרי של כל כלי תקשורת. אני זוכר היטב שחלק לא מבוטל ממכוניות המבחן היו שכורות, וסביר להניח שזה נבע מהחרם שהוטל על כל מי שלא הסכים לרקוד לפי החליל של היבואנים.
  12. חן פרחי
    אני סקרן. ושמח לגלות שסוף סוף נמצאה המכונית המושלמת !
  13. חן פרחי
    לא רק הקורולה היתה "בונקר", כמעט כל היפניות בנות דורה הציגו אמינות מופתית - סוזוקי בלאנו, מאזדה לאנטיס והונדה סיוויק. היפניות של סוף שנות ה 90' היו מכוניות איכותיות מאד שצויידו במיכללי הנעה טובים ופשוטים יחסית, ומזה נגזרת האמינות הגבוהה. דבר מעניין מאפיין את כל המכוניות היפניות בנות תקופתה - הן פשוט קורסות במכה, ממש כך. לאחר 250-300K הן מתחילות לעשן בהתנעה ולצרוך שמן, עד סופו של המנוע. וגם ביומו האחרון הוא יעבוד שקט וחלק.
  14. חן פרחי
    "כשאספתי בתל אביב את המכונית" אנחנו אפילו לא יודעים מי אסף את המכונית..
  15. חן פרחי
    לכן כתבתי במפורש שאין קשר לארץ הייצור. גם בעיית הבוצה במנועים לא היתה קשורה לארץ הייצור. גם הקורולה החדשה מגיעה מטורקיה, אגב, והיא מכונית איכותית.
  16. חן פרחי
    מה לא נכון במה שכתבתי ?
  17. חן פרחי
    מזל טוב לזמי וניצן לרגל הגיע המכוניות שלהם לפרקן. ה E30 וה E28 מסמלות, לפחות עבורי, את שנות ה 80' של היצרן הבווארי - מכוניות איכותיות מאד שנהנו מהנדסת אנוש למופת, צרות וצפופות אך בעלות תנוחת נהיגה נהדרת, ביצועים טובים בגרסאות הידניות וזנב שמח ועליז, שעלול להפתיע בכביש רטוב. מאחל להן ולבעליהן עוד שנים רבות וטובות !
  18. חן פרחי
    את הדור הזה, התשיעי במספר, טויוטה די יעדיפו לשכוח. מעבר לבעיות הבוצה במנועים ולממירים קטליטיים שקרסו במהירות, היא גם לא היתה מכונית איכותית, בוודאי שלא בהשוואה לקודמותיה. רבים האשימו את ההרכבה הטורקית, אולם גם ה RUNX לא הפגינו איכות גבוהה. הדור העשירי שהוצג בסוף 07' שב והציע איכות גבוהה, רק חבל שבשילוב עם גיר רובוטי דפוק.
  19. חן פרחי
    + 1. עצה הכי חשובה - הגדירו מראש תקציב ואל תסטו ממנו. כמה שלא תשקיעו, תמיד ל 10% מהמוזמנים יהיו תלונות, ותמיד 5% מהמוזמנים לא יגיעו. קחו בחשבון שתזדקקו לכל שקל בעתיד, ומה שישרף בחתונה לא יחזור. אם המרחק בין משפחת החתן למשפחת הכלה גדול, בחרו מקום באמצע, כך שני הצדדים יסבלו במידה שווה..
  20. חן פרחי
    אל תשכחו שמודבר במנוע בעל מומנט "רזה" ולכן המצמד עובד קשה יחסית.
  21. חן פרחי
    דגמי ה 8 שסתומים לא סובלים מהבעיה, ומיוצרים עד היום. אין שום פתרון למנועים האלו, זולת התקנת ראש מנוע חדש לגמרי ושימוש בנוזל קירור האיכותי ביותר שיש.
  22. חן פרחי
    הנעלם הגדול ביותר מבחינת אמינות בקורולה החדשה הוא הגיר הרציף. מעניין איך ישרוד את השנים, כי בתיבות הרציפות של ניסאן היו לא מעט בעיות.
  23. חן פרחי
    ומה השלב הבא ? בטח מאזרטי עם מנוע דיזל.. מסתבר שאין אף יצרן שנמלט מהאופנה החלולה הזו.
  24. חן פרחי
    נכון. הרבה משפצי ראשים אינם מוכנים כלל לקבל ראש מנוע כזה לתיקון, ואם כן הם לא נותנים אחריות.
  25. חן פרחי
    לא, זה לא ביזיון. ראש המנוע בפונטו ELX בעל 4 שסתומים נחשב לקשה מאד עד בלתי אפשרי לשיפוץ, ולרוב השיפוץ אינו מחזיק מעמד. הבעיה היא שהמרחק בין השסתומים קטן מאד, ויש סדקים שאי אפשר למלא.
×
×
  • תוכן חדש...