חן פרחי

לפי התאוריה הסוציאליסטית - מרקסיסטית הזו, אחוז אחד מהאוכלוסיה מרוויח מיליארדים בשנה, בזמן ששאר 99 האחוזים מוצאים את מזונם בפחי האשפה של אותו אחוזון בודד. שיוויון מוחלט בין אנשים קיים רק שאף אחד אין כלום. תמיד זה היה, ותמיד זה יהיה. אמר לי מישהו פעם משהו חכם - "זה באמת לא משנה אם יש לך 10 מיליון או 100 מיליון, לא תגמור לא את זה ולא את זה".

ובראייה לאחור, המכונית היחידה שהיה צידוק כלכלי להרכבתה בישראל היתה הפורד אסקורט שהורכבה כאן בין 69' ל 81'. זו היתה מכונית פשוטה מאד שהרכבתה הן בגרמניה והן באנגליה היתה ידנית לחלוטין, ובהתחשב בכוח העבודה הזול יחסית בארץ באותן השנים, היה בזה הרבה הגיון, בנוסף לרכיבים שיוצרו בארץ - שמשות, מצבר וצמיגים.

הנושא נדון פעמים רבות, אז הפעם בקצרה. אין שוק מקומי גדול בישראל, כך שכל התוצרת תופנה ליצוא. כוח העבודה בישראל יקר, ואין בה חומרי גלם. הקמת מפעל מודרני דורשת השקעה עצומה, ובאין שוק מקומי גדול זו ברכה לבטלה. אין אפשרות להרכיב מכוניות ידנית כי זה לא כלכלי, ואפשרי רק במדינות עולם שלישי. מקווה שהכל ברור.

תודה לכולכם ! סוף סוף קיבלתי תשובות לעיניין. ושלא תחשבו ששכחתי את דודלי, אני מתכוון ללכת עם האמת עד הסוף !

צמיגים 165X15, לאלו מידות ניתן לעלות ? לצערי, צמיגים 185X70X15 אין בארץ.

והפעם שאלה רצינית - האם בר פאלי היא בר רפאלי לעניים ?

לפחות בדגם הקודם, כמו בכל משפחתית 1.6 אטמוספרית. לא מקור להנאה, אך גם לא ממש מעכבת את התנועה.

בכוונה הקצנתי ונתתי את דוגמת יפנאוטו. המכוניות עמדו נעולות (!) באולם התצוגה, כמובן שעל נסיעת מבחן לא היה טעם להרהר, מרכז המסירה שלהם היה בוטקה בלב מגרש אספלט עצום, ובמו עיני ראיתי אדם מבוגר כמעט מתעלף מהחום בשיא הקיץ, זה היה פשוט מחזה מביש. היום, לשמחתנו היחס שונה בתכלית, וכולם למדו שאלו שתבעט בהם בדרך למעלה, לא יסתכלו עליך כשתהיה בדרך למטה.

גם יפנאוטו חשבו כך, שלעולם חוסן. עד שבסוף 93' ירדה הליאונה מפסי הייצור, והם נותרו עם מכוניות יקרות יחסית שנמכרו במספרים מאד נמוכים. מסתבר שהסובארו היתה נאמנה ללקוחיותיה הרבה יותר משאלו היו נאמנים לה.. גם היחס המגעיל והדוחה שקיבלו הלקוחות שרכשו סובארו בהמוניהם לא ממש סייע להם, וכך איבדו את המקום הראשון לנצח. וזה לקח שלמדו אותו לא מעט יבואנים.

תתחדש ותהנה ! תודה על הסקירה העיניינית. המונדאו היתה מכונית מצויינת לזמנה, שסבלה מגיר אוטומטי גרוע (למה לא הלכו אצל מאזדה ולקחו מהם את הגיר של המאזדה 6 ?!) ותדמית של פורד. במחירים שבהן הן נסחרות היום, היא מהווה קניה מצויינת, בהתחשב בצריכת הדלק הגבוהה יחסית. האלטרנטור מהווה נקודת תורפה ידועה; הוא סובל מקירור בעייתי ונוטה לשבוק בטרם עת. גם התיבה האוטומטית לא גילתה אמינות גבוהה, וחלק לא מבוטל מהמכוניות נאלצו לעבור שיפוץ גיר. קבל עצה טובה - היתייחס למכונית כאל מכונית "שלא עשו בה כלום" מהיום בו נקנתה. החלף את כל הנוזלים, ובייחוד את שמן הגה הכוח והתיבה האוטומטית.

ברגע שיגמר המנוע, המכונית תעבור לעולם שכולו טוב, כמו מאות אלפי מכוניות בשנים שחלפו. בעבר, אורך חיים של מכונית נע סביב ה 20 שנה, פלוס מינוס. היום, עם ירידה עקבית ומתמדת במחירי המכוניות, הן החדשות והן המשומשות, הממוצע יורד בעקביות.

אבי חברי היקר, משתתף בצערך. שלא תדעו צער עוד.

מסילת הילוכים כזו היתה ב...אוטובוסים של ליילנד ובמשאית הביבר שלהם. זו היתה תיבה פלאנטרית עם פיקוד ידני, שכהחלפת ההילוכים לא היתה קשורה לתיבה, אלא פתחה שסתומי אוויר שהפעילו את התיבה. אני זוכר שהיה תענוג לתפעל אותה.

הדאגה שלכם לאיכות הסביבה ולבטיחות ממש מעוררת הערכה ! האמת האמיתית היא שרבים וטובים רוצים לקבל 3,000 ש"ח על גרוטאה ששוויה אולי 300 ש"ח, וזה עוד ביום טוב ועם מצב רוח טוב מצד הקונה..

מכוניות חצי אוטומטיות היו כורח באירופה החל משנות ה 50'. מלחמת העולם השנייה הותירה אירופאים רבים עם נכויות רגליים, שלא איפשרו להם לנהוג במכונית ידנית, ומאחר ותיבות הילוכים אוטומטיות היו רק במכוניות גדולות ויקרות, התיבה החצי אוטומטית היתה פתרון הולם. כמעט כל התיבות החצי אוטומטיות השתמשו בממיר מומנט ומצמד בעל הפרדה פנאומטית, כשההפעלה נעשתה על ידי מיקרו סוויץ' שהותקן בידית ההילוכים עצמה. בארץ מוכרת התיבה החצי אוטומטית של החיפושית וה CMATIC של סיטרואן שפעלה לפי אותו עיקרון, והופיעה ב GSA וב CX. אמנם היתה פגיעה די משמעותית בביצועים, אך היא היתה נוחה לנהיגה כמעט כמו תיבה אוטומטית. תיבה חצי אוטומטית מוכרת מאד בארץ היתה ה DYMATIC של דייהאטסו. זו היתה תיבה אוטומטית בת 2 הילוכים, אולם חסרה את ה "מוח" שפיקד על העברת ההילוך מ 1 ל 2 וההפך. קשישות רבות, שהיו הקונות העיקריות של הגירסה הזו, היו משוכנעות שזו תיבה אוטומטית לכל דבר, והיו מתחילות את הנסיעה ב D. הזינוק היה איטי להפליא, לפחות עד 60-70 קמ"ש.

רק אני שמתי לב שסדרת ההמשך לרגע עם דודלי, הלא היא הבית של פיסטוק, כבר לא כללה את דודלי ? כנראה שבטלוויזיה הלימודית דאז הגיעו לתובנה שאליה הגעתי היום. לא אנוח ולא אשקוט עד שיועמד דודלי לדין !

כל הדיון הזה די אקדמי - לא נשארו הרבה מכוניות בנות 20 ומעלה, ולא שווה להטריח את כל המערכת בשביל כמה אלפי מכוניות, במקרה הטוב, שחלקן הוא רכבי אספנות וחלקן מכוניות שמורות במיוחד שלא ימכרו גם בפי 5 מהסכום שהמדינה מציעה.

בנוסף, חדי עיין ישימו לב שמאחורי הדלפק במכולת של דודלי, היו בקבוקי שתייה חריפה. יש סיכוי שעשה בהם שימוש יחד עם הילדים ?

אתמול ראיתי כמה פרקים של רגע על דודלי, והתעוררו בי כמה תהיות, ולכן אשמח לקבל תשובות מהמגבבים כאן. דודלי תמיד היה מוקף בילדים; האם הוא היה פדופיל ? ואם כן, חל עליו חוק ההיתיישנות ? בתודה מראש.

או שאתה עם בלם יד משוך או שיש לך בעיה בבלמים. יכול להיות רפידות קדמיות שחוקות או מחסור בנוזל בלמים. או שאין לך שום בעיה, אם אתה עם מתג התנעה פתוח..

ואם מערכת בקרת האקלים כוללת מדחס בעל ספיקה משתנה, אזי הפרוייקט כמעט בלתי אפשרי.

נורת ESP, אי חגירת חגורת בטיחות, אורות דרך ובלם יד משוך או תקלה בבלמים. לאיזה נורה ספציפית התכוונת ?

זה נשמע פשוט, אך יש כלי מיוחד שמפעיל לחץ על כל שטח הבוכנה. מברג מיועד לפתיחת ברגים, לא להחזרת בוכנה שברחה.

אולי הכוונה היא לאורות דרך שלא מדליקים את האורות האחוריים ותאורת לוח המחוונים.

בכל המכוניות, לפחות ב 50 שנה האחרונות, יש אורות חנייה. לפעמים הנורות נפרדות ולפעמים משולבות בפנס הראשי.