חן פרחי

איזה סלט עשית.. ה I30 היא ממש לא גירסת ההצ'בק והסטיישן של ה I35. ל I30 יש מיתלים נפרדים מאחור, מאחר והיא מיועדת לשוק האירופאי בעיקר. אות כנ"ל בדיוק ההבדל בין האוריס לקורולה, וזו בדיוק הסיבה מדוע רק לאוריס יש גרסה היברידית.

ב 740 רק עד 87', ה940 היו מוזרקות בלבד.

מנועיה של אסטון מרטין, ובייחוד מנעי ה 6 בוכנות, היו יצירות מופת טכנולוגיות עבור תקופתם. המנועים יוצרו מאלומיניום תעופתי ברמות דיוק שלא היו מקובלות אז, יחס הדחיסה היה גבוה יחסית ולכן ההספק היה גבוה יחסית. מנועים דומים מאד כיכבו שנים ארוכות גם ביגוארים, וגם הם הפיקו הספקים גבוהים יחסית לנפחם.

שוב, הבעייה היא בנעילה עצמה אלא במנעולי הדלתות שלא מאפשרים להן להפתח לאחר שעברו התעוותות. אין בעיה לכוחות ההצלה לשבור חלון ולפתוח את הנעילה; הרבה יותר מורכב לפרוץ דלתות שנתקעו.

בבקשה. בימים הקרובים אני יעלה בצורה מפורטת מלווה בתצלומים.

תודה על העידכון. ורק תיקון קטן ברשותך - בשנת הדגם 85' קיבלה ה 240 2.0 ו 2.3 את מנוע ה K ששימש גם את ה 740\940, מאייד זניט כפול שהחליף את הסטרומברג העתיק והצתה אלקטרונית. התיבה האוטומטית קיבלה הילוך נוסף, כשמתג הביטול היה בצד הידית, שהפכה לרכה ונעימה יותר לשימוש. יחס ההעברה של ההילוך הרביעי היה נמוך יחסית, ולכן השיוט הפך לשקט. דגם ה 1.8 לא נהנה מכל השיפורים האלו, בעיקר בשל חשיבותו הנמוכה. בסוף 85' נעלם מהיצע וולבו.

תושבות הידראוליות או כאלו עם פיקוד אלקטרוני הן סיפור אחר לגמרי, אבל לפחות במכוניות עממיות הן עדיין לא מאד נפוצות. ושוב חוזרים למחיר - אם תושבת מקורית עולה בחברה 700 ש"ח, ויש לא מעט כאלו שמגיעות לסכומים כאלו, ולרוב ללא שום הצדקה, וחליפית שעולה רבע, אז תבין לבד מה מעדיף הלקוח. אגב, גם תושבות מקוריות מיוצרות לרוב בטורקיה. יש מכוניות שרגישות יותר לתושבות איכותיות ויש מכוניות שפחות, זה תלוי מאד.

לא נכון. התושבות של MALO ברמה זהה לזו של המקוריות, אם לא יותר טובה. לייצר תושבות איכותיות זו לא תורה מסיני - סה"כ צריך להשתמש בגומי טבעי שהוא חומר יקר, פח בעובי המקורי (וזו נקודה שהרבה יצרנים חוסכים בה), סימרור טוב של הברגים והקפדה על הדבקה (ניקיון טוב ונכון של השטחים המודבקים). בנוסף, תלוי מאד איך התושבת עובדת - האם היא תלוייה או שהמנוע מונח עליה.

נכון, ובשל כך מוצעות כיד ראשונה במחירים נמוכים בהרבה מהמחירון רשמי, שמשקף את שוויין האמיתי. בגזרת ה 70K +- הן מהוות תמורה טובה מאד.

הספייס חסכונית יותר, פעולת הגיר במיקרה נעימה יותר. שתי המכוניות חסכוניות מאד בסה"כ, ולדעתי זו זכות הקיום העיקרית שלהן.

בדיוק ב 1.1.16, 8 שעות אחרי הנשיקה המסורתית, החזרנו את השברולט סוניק למאל מור, ומאחר וטרם הוחלט באיזו מכונית נמשיך ל 3 שנים הבאות, קיבלנו בינתיים ניסאן אקו מיקרה כרכב גישור. מאחר וגם מחליפתה של הסוניק לא תפנה ללב, מן הסתם, אלא תהייה עסקה כלכלית קרה, אין לי ברירה אלא לחפש לי מכונית לשעות הפנאי שתמלא את המשבצת הזו, לפני שהשעמום יכריע אותי כליל. המכונית שקיבלנו הינה משנת 2013, וכרגיל ברכבי השכרה מהגילאים האלו, היא מחובטת מכל עבר, אבל ממש. הדרך היחידה להחזיר אותה למה שהיתה היא רק בשיטה של נחום לא חשוב מאיזה עדה - לסגור את החלונות ולנפח דרך האגזוז.. אגב, כל האקו מיקרות שנתקלתי בהן היו חבוטות, וזה בשל העובדה שהפח שלהן דקיק בצורה יוצאת דופן. דווקא פנים המכונית במצב טוב, ולא ניכרים בו סימני בלאי משמעותיים, גם הודות לאיכות ייצור טובה. כמובן שכל הפנים הוא על טהרת הפלסטיקה, כולל גלגל ההגה הדוחה. לוח המחוונים בסיסי ופשוט, וכולל מחשב דרך די מדוייק, חבל רק שהמתג המשמש לדפדוף כה קטן. במרכז לוח המחוונים שוכנת מערכת הקול, הכוללת בלוטות', וזו ללא ספק נקודת האור הבולטת במכונית הזו; איכות הצליל מצויינת ומפתיעה לטובה, קליטת הרדיו טובה מאד והבלוטות' נשמע היטב. המושבים הקדמיים קצרים ונמוכים, והישיבה עליהם מזכירה כסאות של גן ילדים. בהיבט הזה המיצובישי עדיפה, ומציעה מושבים קדמיים עדיפים בהרבה. לעומת זאת, האחוריים נוחים בהרבה ומאפשרים ישיבה סבירה גם לאורך זמן. גלגל ההגה מתכוונן רק לגובה, וכשבאים לכוונן אותו נתקלים בתופעה משעשעת - גלגל ההגה, יחד עם מערכת מוטות השליטה פשוט צונח בכבדות היישר לרגלי הנהג; בכזה משקל אף פעם לא ניתקלתי, ממש צריך להרים אותו. נו, ואיך היא בנסיעה ? מנוע 1.2, 3 בוכנות, 80 כ"ס ותיבה רציפה, בדיוק כמו בספייס סטאר. ובדיוק כמוה, היא רועשת, רועדת ומקרקשת. לדעתי הסובייקטיבית, הספייס סטאר זריזה יותר, גם בזכות משקל עצמי נמוך יותר וגם בשל תיבה זריזה יותר. סך הכל הביצועים סבירים למדי, והשיוט הבין עירוני נוח למדי, כל עוד נשארים בטווח ברירת הקנס. התנהגות הכביש בינונית מינוס - אחיזת הכביש אינה גבוהה, ההגה מעורפל ובעל משקל לא החלטי, פעם קל פעם לא, ארוך למדי ומסורבל. גם היציבות הכיוונית אינה טובה, והעמסת 4 מבוגרים פוגעת בו עוד, ודורשת תשומת לב מסויימת. אין שום אפשרות להפיק הנאה ממנה, ואפילו בכיכרות הקבועים שליד ביתי (העברת משקל מהירה מאד מצד לצד) אני נוסע לאט. והבלמים ? עוצרים, תודה ששאלתם. גם בתימרון עירוני הספייס סטאר עדיפה, בזכות כושר תמרון של מלגזה. דווקא נוחות הנסיעה די מפתיעה, ולפחות בנסיעה עירונית היא מפגינה יכולת לא רעה יחסית. לפחות בצריכת דלק מצויינת ננוחם, וכמה שלא תאנוס אותה, לא תרד מ 12.8 ק"מ לליטר. מבין השניים, המיצובישי עדיפה במקצת, ולו רק בשל העובדה שלפחות יש בה שמחת חיים מסויימת; האקו מיקרה די עצובה ומזכירה לך כל רגע שהחיים אינם קלים, ואם אתה רוצה לחסוך, תשלם.

שאלת וענית. ברגע שאתה מוכר מעל 10,000 קורולות בשנה בקלות, למה לך להתעסק עם דגמי נישה שימכרו עשרות בודדות, במקרה הטוב ? חבל, אבל זה מה יש.

+ 1, נראית נהדר ! למה אוטומט ? כי לדעתי הגיר האוטומטי מתאים יותר מידני לאופייה של הקורבט, והפרש הביצועים בין הידנית לאוטומטית אינו גדול, יחסית.

הבעייה בעבר לא היתה בנעילה עצמה אלא במנעולי הדלתות, אלא שתפקידם להחזיק את הדלתות סגורות. ברגע שהדלתות היו מתעוותות עקב תאונה, לא ניתן היה לפתוח את הדלתות, והיה צורך להזעיק כיבוי אש, ולרוב היו חולפות דקות ארוכות ויקרות ערך. בכל המכוניות המודרניות אמורות הדלתות להפתח בקלות גם כאשר הן מתעוותות.

והפוך. פיאט תרמה לפרארי לא מעט חלקי פנים ממכוניות פיאט השונות, וחסכה עלויות פיתוח או קנייה מספקי משנה אחרים. פרארי סייעה לפיאט בפיתוח מנוע האונו טורבו ובשימוש במיתלה האחורי של הדינו ב X1\9. אגב, המעורבות הראשונה של פרארי בפיאט היה בסיוע בפיתוח מנוע הפיאט 130 ע"י אורליו למפרדי. היום הקשר קלוש מאד עד לא קיים.

זה עבד רע, אבל זה היה זול, זמין וניתן לשימוש חוזר (הקלטות מהרדיו או מתקליטים). ציוד חובה היה עיפרון ולק לציפורניים - הראשון כדי לגלול את הסרט במידה ונקרע והשני להדביק אותו. באותה הזדמנות נברך גם על מותם המאוחר מידי של סרטי הצילום.

לו פורשה היו מתעקשים לייצר רק את ה 911, מכונית הדגל שלהם, הם לא היו מחזיקים מעמד, או שהיו עוברים לבעלות קונצרן גדול. וזה לא שפורשה לא ניסו בעבר לפנות לפלחי שוק נמוכים יותר בהם נפח המכירות גדול בהרבה - ה 924, 944 ואפילו ה 928 ניסו לעשות זאת, ולא בהצלחה יתרה, בלשון המעטה, והביאו הרבה יותר נזק מתועלת, וללא ספק היה להן חלק גדול בהתדרדרותה הכלכלית של פורשה. טכנולוגית, פורשה לא המציאה עצמה מחדש - מנועי הבוקסר תמיד היו הסמל המיסחרי שלה, וגם מכוניות בעלות מנוע מרכזי לא חדשות עבורה. הן פשוט היו מכוניות מוצלחות ומצליחות, וזה ההבדל הגדול. אם פרארי תייצר מכונית ספורט זולה יחסית (שוב, הכל יחסי), ו SUV מגודל עם מנוע דיזל, סביר להניח שמכירותיה יגדלו בהרבה. אם זה יועיל לה בטווח הרחוק, זו כבר שאלה אחרת.

גם פרארי לא היתה מיקשה אחת. במשך לא מעט שנים ייצרה פרארי מכוניות זולות יחסית (יחסית, כן ?) כמו ה 208 והמונדיאל, ואלו איפשרו לה להיתקיים. ה 911, שהיתה תמיד נדבך המכירות העיקרי של פורשה, התחרתה תמיד ב BB512 ומאוחר יותר בטסטרוסה. פורשה למדה בדרך הקשה שאי אפשר להתבסס רק על מכונית אחת, ריווחית ככל שתהייה, ולכן לא מעט שנים פזלה לצדדים. נכון, הקאיין היא שיקוץ, ואני באופן אישי אף לא סבלתי את ה SUV המגודלים האלו, אבל היא מכניסה לפורשה כסף, וזו השורה התחתונה.

לא. לפני כמה חודשים, כשארזתי את הבית לקראת שיפוץ, מצאתי את הקלטות שלה (של אהובה עוזרי) עוד מימי הסדיר. מרוב דיכאון אתה הופך לשמח.

הבעייה היא לא להחזיק את החברה בחיים, אלא תקציבי הפיתוח שהן מעל ומעבר ליכולתן של חברות קטנות. על מנת לממן עליות פיתוח, נאלצה פורשה לפתח מנועים לסיאט ולאדה; לא כבוד גדול, אבל מקור הכנסה חשוב שאיפשר לה לחיות.

עסק כן, ריווחי בספק. כמעט כל יצרני מכוניות העל והאקזוטיות היקרות באמת עברו לשליטת קונצרנים גדולים, שרק הגב הכלכלי שלהם יכול לאפשר להם תקציבי פיתוח משמעותיים. פרארי ללא פיאט לא היתה שורדת, וכנ"ל גם למבוריגיני ללא VAG, ולא משנה עד כמה המכוניות שנמכרות יקרות.

תשלים עם זה, זה האופי של המכונית. אני מניח שהמכונית שלך היא בעלת גיר רציף, ולכן התופעה שתיארת טבעית לחלוטין. גם באקו מיקרה יש הרגשה שעוד שנייה המנוע עומד לכבות.

פאלו, תנהג פעם במיני קופר המקורית ותבין. היא צרה, רועשת, מקרקשת, אפילו לא מהירה - אבל כיף לנהוג בה. כל סופר מיני מודרנית עושה ממנה צחוק בכל מקום ובכל מצב, אבל יש בה חווית נהיגה טהורה, עם היגוי שאין באף קטנה היום. אבל כמו שאמרת, גורל מכונית מוכרע בחצי אינץ' במסך המגע.

בוודאי, השיפור באיכות הצמיגים מדהים בעשור האחרון. מספיק להיווכח באיכות התערובות כדי להבין. בנוסף, כל גיגית משפחתית נועלת צמיגים במידות שעד לפני 30 שנה היו מותקנים רק באקזוטיקות איטלקיות. וזה חלק לא מבוטל מהשיפור ביכולת הכוללת. היה מעניין להרכיב ללאון הזו צמיגים 165x13 "של פעם" ולראות אם היכולת שלה באמת כה גבוהה.

בוא נגיד תודה שעדיין יש מכוניות שעדיין צריכות שינהגו אותן. כנראה שבעתיד נתגעגע אפילו לזה.. ואגב, ה GTV ׁ6 (או עם מנוע 2.0) היתה מכונית הרבה יותר ידידותית לנהג ולנוסעים מה GTV1750, ולערכתי עם צמיגים טובים היא תציג יכולת מצויינת, גם במונחי ימינו.