חן פרחי

אם הדגם המוגדש היה עולה כמו האטמוספרי התשובה היתה ברורה מאליה. יש הפרש קטן של 40k בינהן, לא משהו משמעותי.

ספק אם פיאט עצמם זוכרים אותה.. המריאה היתה מכונית נאה..וזהו. מנוע ה 1.6 הרעיש עולמות והיה חסר גמישות לחלוטין, ההגה היה קל מידי וההתנהגות היתה חסרת השראה, ובנוסף היתה מכונית יקרה לתחזוקה. נקודת האור הבודדת שלה היתה מנוע ה JTD המצויין, שמוכר לנו יותר מהדובלו. הגירסה האוטומטית היתה מזוויעה. כחדשה, תומחרה מול המשפחתיות "המלאות" כמו מאזדה לאנטיס וטויוטה קורולה, ומולן לא היה לה הרבה מה להציע.

עם כל הכבוד, אל תשווה את המוניטין של קאיה, בוודאי לא בשנים האחרונות, למוניטין של פיאט. קטנות ידניות הצליחו כי הן נמכרו ונמכרות במחיר של משומשת בת כמה שנים. כששווקה כאן היונדאי אטוס הידנית בשנת 2000 ועלתה 58K אף אחד לא קנה אותה. המחיר של הטיפו טוב, אבל ממש לא שובר שווקים. על מנת להצליח בציי רכב, עליהם להעניק הנחות של 20-25% לפחות, ואז לא יוכלו למכור במחיר מלא לפרטיים, כי לא יהיה להם "בשר". ואגב, עם מעט מיקוח, אפשר לקבל את כל מיתחרותיה באותו מחיר.

סמל"ת לקחו כאן הימור זהיר כשהחליטו לשים דגש דווקא על השוק הפרטי, שלפחות עד עתה לא נהר אחרי המכוניות הללו, ולכן רובן המכריע מצאו דרכן לציי רכב. מספר האטארז'ים וה 301 עם מנוע 1.6 שנמכרו לשוק הפרטי זניח בעליל, ואפילו חנות הצעצועים הניידת המכונה MG350 שמאובזרת כמכונית סאלון לא ממש שינתה את כללי המשחק. פיאט נעדרה משוק המשפחתיות כמעט 20 שנה, אם נחשיב את הטמפרה כמשפחתית האחרונה של פיאט שעוד נמכרה איכשהוא, ולא קל לפנות לקהל שמרן ולהחזיר בו את האמון.

פיאט מעולם לא ייצרה תיבה אוטומטית בעצמה. בעבר היא קנתה אותן מ gm ומפולקסווגן. פלח השוק שלה מבוקש על ידי ציי רכב בעיקר, המכירות לשוק הפרטי זניחות בעליל, גם שוק הרכב בארץ השתנה.

נו, אז אחרי שאדם השקיע 20 מליון אסור לו להרוויח ? לא ירדת לסוף דעתי - לו בר 72 ודומיו היו מורידים את תעריפיהם בחצי, החיים היו זולים יותר, זה הכל.

מישהו מונע ממישהו ליבא מכוניות לארץ ? תשקיע כסף, תקים סוכנויות ורשת מוסכים, תהפוך ליבואן. בפעם המאה, יבואן מכוניות הוא לא פילנטרופ, הוא רוצה להרוויח כסף בדיק כמוך. ואגב, למה שלא תוריד את שכר טרחתך ב 50% ? בסוף זה גם מתגלגל עלי..

הצד השני הכי רלוונטי. תסיים ללמוד, תנצל את השרות הצבאי לצבירת ניסיון מעשי ותסיים עם הסמכה או לפחות שלב 3. כשתהיה לך הסמכה, תעשה מה שאתה רוצה. אפשר להצליח מאד גם בארץ, אגב.

רוצים בארבו, רק שהיא מאבדת 3\2 מערכה.. בלי מכירות מאסיביות מאד לציי רכב, חבל על הדלק של האוניה שתביא אותן לארץ. גם כך זה פלח שוק די מלאכותי, שנשלט ברובו המכריע על ידי הקוריאנים. ולאור הניסיון הטוב שלהם איתן, קשה לי לראות אותם נכנסים להרפתקאה לא ידועה.

בכל עסקה יש נוכל מצד אחד ופרייאר מצד שני.. אם הנוכל נוקב בסכום שהפרייאר מוכן לשלם, אז איפה הבעיה ? מי שמחפש הגיון כלכלי כזה או אחר, שיפה לפלחי שוק אחרים.

ואם יביאו, מי יקנה אותה ? בדוק כמה מכוניות ידניות שעולות מעל 75K נמכרו בארץ, ותבין לבד.

כל רכישה היא לגיטימית, מי אמר שלא ? אם היא שווה או לא את המחיר זה עיניין אחר, ואת זה אפשר לכמת.

שוב, אם לדעתך ולטעמך היא שווה את הכסף, אני לא רואה כאן שום בעיה. גם אם היתה עולה פי 3 והיו לה קונים, היית מקבל ממני את אותה תשובה.

מה לא משוכלל בשוק הזה ? מישהו מונע ממישהו ליבא לארץ מכוניות ?! להזכירך, יבואן מכוניות אינו פילנטרופ בהגדרתו, ומטרתו היא להרוויח כסף, בדיוק כמו שאני מרוויח כסף בעבודתי ואתה בעבודתך. היכן שישנה תחרות רואים הוזלות משמעותיות, ולראייה שוק מכוניות המיני כבר מגרד את ה 55K מלמטה. אם ישנם מי שמסכימים לשלם 230K על מכונית כמו ה 500 קומפטציונה, מי אנחנו שנלין ?

רובן המכריע של תת המשפחתיות האלו נמכרות לציי רכב, מאחר ולפחות רשמית, הפרש המחיר בינן לבין משפחתיות "אמיתיות" אינו מספיק גדול. בפלח השוק הנ"ל השליטה הקוראנית כמעט מושלמת, ועל השיירים נלחמות הסקודה ראפיד והפיג'ו 301. בכל מקרה, שאף אחד לא יפתח ציפיות בשל המוצא האיטלקי, ויצפה למכונת נהיגה מהקוצעת; סה"כ מדובר בעוד מכונית שמיועדת לשווקים מתפתחים ותו לא.

זהו, שלא תמיד המומנט מספיק, ואז אתה מוצא עצמך דורך עליו עם הרגל ושוב מפעיל מומנט רק על צד אחד.. לי יש מפתח גלגלים עם ידית טלסקופית, שעד עכשיו לא איכזבה.

יאמר לזכותה של הפיקנטו, שהיא מרגישה כמו מכונית, גם בנסיעה בין עירונית מהירה. היא מרגישה בוגרת, ובמובן הטוב של המילה. למשפחה של 4 נפשות - בת 16 ובן 13, היא קטנה מידי.

שיהיה בשעה טובה ! אמנם הפיקנטו זהה ל I10, אולם היונדאי נעימה יותר לשהייה ומבודדת מעט טוב יותר. ירידת ערך אינה מהווה שיקול משמעותי בסגמנט הזה; גם כך אין להן הרבה מה להפסיד בערך מוחלט. שקלתי לפני כמה חודשים לבצע ליסינג תפעולי על פיקנטו, ואף קיבלתי כזו ליומיים להתרשמות. הפיקנטו נפסלה בשל מרווח פנימי מצומצם, בכל זאת זו מכונית מיני, וצריכת דלק גבוהה. באותו מחיר קיבלתי את ה 301 שחסכונית ממנה ב 50%.

בשנת 84' החליפה סקודה את המיתלה האחורי בדגמי ה 120 וה 130. מיתלה בעל זרועות עוקבות דו מיפרקיות החליף את הציריות החד מיפרקיות, מה ששיפר לעין ארוך הן את נוחות הנסיעה והן את התנהגות הכביש, שהפכה לבטוחה ומהנה. גירסת הקופה, הראפיד, צויידה במנוע 1.3 שעבר מאוחר יותר לפייבוריט, הציעה עיצוב נאה, ביצועים סבירים והתנהגות כביש מהנה, ולכן כונתה "911 לעניים". עוד קצת על סקודה;http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1897/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%A1%D7%A7%D7%95%D7%93%D7%94-%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%98---%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA

אחרי כל השנים בארץ הוא עדיין כותב בלי ה הידיעה, כמו כל מזרח אירופאי ראוי לשמו.

כל מכונית שנמכרה בגרמניה החל מ 87' חוייבה בממיר קטליטי, מה שיצר כאב ראש לא מבוטל עבור היצרנים. מי שלא רצה להתקין ממיר, שסובסד על ידי ממשלת גרמניה, קיבל סכום נאה עבור גריטה, ואלו שלא נגרטו, כמו דגמי מרצדס היקרים, יוצאו ללבנון, אלבניה וכדומה.

אפילו בתיבות האמריקאיות הישנות שילוב ל P היה גורם לכל היותר לשבר השן הנועלת, קל וחומר בתיבות ממחושבות, שעל פי רוב כלל לא יגיבו למעבר למצב P.

מערכות ה ABS הראשונות היו מכאניות, והתבססו על מערכת משקולות שביצעה את ה "פמפום". הן אמנם אפשרו היגוי בזמן בלימה, אך האריכו מאד את מרחקי הבלימה על כביש יבש, עד כדי כך שיעילותן הוטלה בספק. המערכת האלקטרונית הראשונה, שהיתה מתוצרת בוש, הופיעה לראשונה במרצדס S שהוצגה בשנת 80'. זו אמנם היתה מערכת חד ערוצית, אולם קיצרה מאד את טווח הבלימה בכביש יבש.

נכון. ה S80 החליפה את ה 940 שהתבססה על מיכללים שפותחו באמצע שנות ה 40' (!), היתה נטולת אלקטרוניקה ונהנתה מאיכות ייצור מצויינת. כמוכנית, ה S80 היתה בליגה אחרת לגמרי, אך סבלה מאלטרוניקה בעייתית ואיכות גימור נמוכה בהרבה. וזו גם הסיבה להדרדרות המכירות של וולוו בארץ; רוכשים רבים שניכוו מה S80 לא שבו עוד לקנות וולוו, וזה לא פשוט להחזיר אמון במכונית.

UP UP UP