חן פרחי

מחא אני יבדוק יותר ביסודיות את קודי הדגם של מנועי פיג'ו.הכוונה היתה שעד 88 פיג'ו השתמשה בכל דגמי ה 205(להוציא את ה GTI,שהשתמשה במנוע של ה BX)במנועים הישנים השוכבים,שמקורם כאמור ב 104\ויזה.המנועים החדשים יותר מוקמו בזווית נורמלית..אגב,גם בפיג'ו 404\504\505 השתמשו במנועים מוטים(בזווית של 45 מעלות).למרות שהנפחים היו זהים בשני סדרות המנועים של ה 205(954,1124,1361 סמ"ק)הם היו שונים לחלוטין.

בפטנט של סליל הצתה לכל צילינדר בנפרד,החלו דווקא האמריקאיים.בפונטיאק טמפטס הראשונות שהגיעו לארץ בשנת 91,היתה מערכת הצתה כזו,וגם סאאב עשתה שימוש במערכת הצתה כזו.

התכוונתי לפרק הזמן שלוקח לשעון החום לעלות מהנקודה הנמוכה ביותר ועד למצב הנורמלי,שהוא חום העבודה התקין.במכוניות שהטרמוסטט הוסר מהן,שעון החום עולה לאט מאד,ולעיתים כלל לא מגיע לנקודה הקבועה שלו.

בקשר לפונטו,אני מניח שאתה מתכוון לדגם ה SX,שיש לו שעון חום.מצב האמצע הוא נורמלי,ואם בעלייה קשה במזג אוויר חם,הוא עולה כמה מילימטרים מעל קו החצי-זה עדיין נורמלי ותקין.בעיקרון,פונטו שמערכת הקירור שלה תקינה,לא אמורה להתחמם בשום מצב.את קיומו או אי קיומו של הטרמוסטט,תוכלו לדעת לפי המהירות שבה מד החום מיתייצב בנקודה הקבועה שלו.

לפי הסימפטומים שתיארת,פשוט אין לך טרמוסטט.שעון החום באיביזה אמור להיתייצב בנקודת האמצע לאחר 10 דקות נסיעה,לערך,ובפקק או תנאי נסיעה קשים,לעלות מעט,ואז המאווררים נכנסים לפעולה.טמפרטורת עבודה נורמלית שלו אמורה לנוע סביב ה 90 מעלות.בדוק את הנקודה,האוטו סתם צורך הרבה דלק.

בדיקת תאוצה מ 0-100 מתבצעת על ידי היצרן,באופן הבא:מתבצע כיול של הספידומטר(בדרך כלל ישנה סטייה של 5% כלפי מעלה)המכונית נבדקת עם נהג+נוסע ו 60 ק"ג מטען.יצא לי פעם לראות סרטון הדגמה של יצרן(לנצ'ייה)בעת ניסויי תאוצה.הבוחן העלה טורים לשמיים,החליק את המצמד וחבט במוט ההילוכים,בצורה שבחיים לא הייתה מעז לעשות את זה במכונית שלך!ברור שבלי נוסע נוסף ומטען,ביצועי התאוצה ישתפרו,בייחוד במכוניות קטנות שבהם יחס ההספק\משקל הוא נמוך יותר.

עד שנת 88 פיג'ו השתמשו ב 205 ביחידות כוח הישנות מסדרת XU ששימשו את 104\ויזה,שבהן המנוע והגיר היו ביחידה אחת,והמנוע היה מוטה בזווית של 45 מעלות,והיה להן שרשרת טיימינג ארוכה.משנת 88 פיג'ו עברו להשתמש במועים מסדרת TU,שתוכננו "לכבודה" של AX שהוצגה באותה שנה.יחדת הכוח היתה נפרדת מהגיר,שהוצב לצידו,כמקובל.אגב,ל 205 הצבאיות בשנת 88 היה מנוע 1.4 עם גיר 4 הילוכים.

הפולו היחידה עם מנוע 1.6 בשנת 01 היתה הקלאסיק,שהיא למעשה איביזה עם תא מטען.היאריס היא אופצייה טובה,בייחוד אם הם לא זקוקים לתא-מטען(שאין ביאריס)הדמיו נופלת מהיאריס כמעט בהכל,אבל היא מציעה מרווח פנימי טוב ותא מטען ראוי.הגטס היא אופצייה מצויינת,בייחוד אם רוב הנסיעות הן מחוץ לעיר,יש לה שיוט מצויין והיא מודרנית יותר מהדמיו.

הווליאנט בתמונה בהודעה הקודמת,היא הדגם שהוצג אחרי הווליאנט "ספר",היא ואחותה הדודג' דארט הוצגו ב 67,והצעו לראשונה עם המנוע בנפח 3687 סמ"ק(סליינט-סיקס)שהניע את כל הארמייה הצה"לית הממונעת(בערך..)נ.נ, דודג' D-400'500 וכמובן את ה D-200 המיתולוגית.הווליאנט זכתה למעמד יוצא דופן בזמנה,מפני שהיא שימשה את אלופי צה"ל בשנים שלאחר מלחמת ששת-הימים,בימים שבהם אלופי צה"ל לא נפלו בחשיבותם מהקב"ה.גם אחותה הדארט זכתה להצלחה גדולה,בעיקר בשל ה "בום" הכלכלי של אחרי המלחמה.שתיהן הציעו גיר אוטומטי,מזגן והגה כוח,שהיו די נדירים אז,אמינות ועמידות יוצאת דופן והרבה מטר פח..בתחילת שנות השבעים אוחדו דגמי הווליאנט והדארט,והיו הבדלים קוסמטיים קטנים בינהם.בארה"ב,אגב,הן נחשבו למשהו כמו סובארו לישראלים,כלומר מכוניות פשוטות ואמינות,תחבורה בסיסית.

לכל הפיאטים הקטנים היו אותם בוקסות בפרונט.אני זוכר שלפני שנים ייצרנו כאלה,ויש לי תבנית,רק שצריך להוציא אותה מהקבר...בעיקרון,לא אמורה להיות בעייה לייצר אחת כזאת.

זה נראה כמו בוקסה לפרונט.יעזור מאד אם תגיד לי של איזה אוטו זה,ישנם הרבה מידות,ויש כאלה קרובות מאד.האם הבוקסה ממתכת התפרקה מהמוצר?

לי יש מנוע וונקל שהיה מורכב ב RO 80 שאני משפץ כבר 11 שנה...(בקרוב הפריימיירה)המנוע המקורי לא היה שורד יותר מ 30-40,000 ק"מ,שלא לדבר על צריכת הדלק האטומית שלו.זהו מנוע קומפקטי מאד וקל יחסית,בעל 2 רוטורים,שיוצרים יחדיוו מנוע 2 ליטר.כשההיתי בגרמנייה יצא לי לשוחח עם בעל RO 80 שנוסעת עם מנוע ווקל(כמובן שהשיחה היתה עם מתורגמן..)והוא טוען שזהו מנוע נהדר,שקט להפליא ומספק ביצועים טובים.הבנתי ממנו שיש חברה באוסטרייה שמשפצת אותם,ומביאה אותם לאמינות סבירה ביותר,מי יודע אולי גם יומו של מנועי יגיע.

האם בזמן שאתה מדומם את האוטו נורית הטעינה דולקת?ברוב דגמי אופל זהו סימפטום ברור לפטירתו של האלטרנטור.

בעיקרון,ברגע ששמן נוגע בגומי,הוא הורס אותו.הגרמושקות של הציריות אמורות להיות עמידות בשמן-תושבות המנוע לא.נסה לשטוף את האזור בקיטור,בלי שום תוספת,סביר להניח שזה יעזור.

הגרמושקות שלך נקרעות מהר,כי הם זבל שהגיע מסין,ואתו כנ"ל לגבי תושבות המנוע.שמן תוקף גומי וגורם לריכוכו ולהתנפחותו,וחייבים להשתמש בתערובת מיוחדת שכוללת בתוכה חומר יקר,שהיצרנים במזרח פשוט לא מוסיפים.ישנם הרבה בעלי מוסכים שבחיים לא יסכימו לגעת במוצרים נחותים,מהסיבה הפשוטה שהם יצתרכו לעבוד פעמיים,ובחינם.אגב,תוצרת הארץ נחשבת לאיכותית לא פחות ממוצר מקורי.

אני זוכר כשהיתחלתי לחפש פרוייקט לשיפוץ בשנת 90',אנשים רבים דרשו על גרוטאות של ממש סכומים מופקעים בעליל(דוגמאות? 7,000 דולר על אופל רקורד 59,סכום די דומה על פיג'ו 403 ועוד כהנה וכהנה),ובסיכומו של עיניין,חלק לא מבוטל מהם ניגרס על ידי הרשויות המקומיות,או התפורר בחצרות בתי מושבים.כשמצאתי את ה RO 80 שלי,המוכר דרש 1000 שקל,כי היה חשוב לו שהאוטו ייסע עוד שנים רבות,ולא יתפורר.בל נשכח גם את עיניין היבוא שמכניס פרופורציות לכל העיניין,והופך שיפוץ של גרוטאה מרקיבה לעסק לא משתלם.

לכל הפונטו יש חלונות חשמל קדמיים ונעילה מרכזית.בדגם היאנג אין שעון חום,אין מד סל"ד והפגושים בצבע שחור.גם הגיר האוטומטי הוא לא אוטומטי מלא,אלא רובוטי סטייל קורסה איזיטרוניק\פיאסטה חדשה,גיר בעל פעולה די מעצבנת במוד אוטומטי.בנוסף,היא מוצעת עם מנוע 8 שסתומים בעל 60 כ"ס בלבד.בדוק אפשרות אם אחיך יכול "לגרד" יונדאי גטס,אופצייה עדיפה,באותה קבוצת רישוי.

חברת הליסינג קאר-אנד-גו החזיקו די הרבה פוקוסים 5 דלתות ברמת גימור LX,משנים 2001 ו 2002.בדוק אצלם.

גומייה כזו,עם ובלי מיסב מקובלת בהרבה מכוניות בעלות הנעה אחורית(וולבו,אופל).זה לא סוף העולם לסוע איתה קרועה,אבל תמיד עדיף חלק תקין,זה שומר על גל ההינע.אני יכול לייצר לך אחת כזאת בדיוק,לא בעייה.

מנוע ה CB 80 שאתה שוקל לייבאו,שייך לדגם ה GTTI,שהוצג בדגם המחליף של השרייד שלך(88 והילך).זהו מנוע חזק מאד,בעל 101 כ"ס ב 6500 סל"ד שהצליח להאיץ את השרייד ב 8.2 שניות מ 0-100! לעניות דעתי,לא אמורה להיות בעייה להרכיב אותו בשרייד שלך,מאחר ומידותיו זהות למנוע שלך.גם במכס\משרד-הרישוי לא צפויות בעיות,תקווה...

מנועי קנט הופיעו באסקורט,קורטינה(עד 72,ב 73 הוצג מנוע ה "פינטו" בעל גל זיזים עליון)סיירה(1.3 בלבד)פיאסטה ו...קא הקטנטנה.הפיאסטה יוצרה עם המנוע הזה עד 2003(!)שבה הוא נקרא "אנדורה"(סיבולת)וכך גם הקא.מנוע זה הופיע ב 3 נפחים:1.1,1.3 ו 1.6.בטרנזיט אגב,הוא לא הורכב(לטרנזיט עד 79 היה מנוע V 4,ומשנת 79 מנוע 2.0 פינטו של הקורטינה.מנועים אלה נחשבים לחסונים ועמידים בצורה יוצאת דופן,בעלי אחזקה קלה ומינימלית וצריכת דלק גבוהה...(בגלל ניצולת דלק נמוכה יחסית-יחס דחיסה נמוך,טמפרטורת עבודה נמוכה יחסית.).

חבל שלאט אבל בטוח,הבי.איקסים עוזבים את הכביש,ועוד כמה שנים בקצב הזה היא תעלם כליל.מכונית נהדרת,סיטרואן אמיתית שנכנעה לגיר אוטומטי דפוק ואיכות ייצור ירודה.

לסובארו די.אל יש 4.7 סיבובים מנעילה לנעילה בדגם הרגיל,ו 3.9 סיבובים בדגם עם הגה-כוח.

צודק רוני,בהחלט.יכול להיות מצב שלהגה יש מספר סיבובים לא נמוך,אך קוטר הסיבוב של האוטו קטן,וההגה אכן יהיה מהיר.דוגמא?לוולבו 240 בעלת הגה כוח יש 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה,אבל קוטר הסיבוב שלה קטן באופן מדהים ממש לגודלה(10.5 מטר!)כך שההיגוי שלה מהיר.לפיאט דובלו יש אמנם 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה,אבל יש לה קוטר סיבוב של סמי-טריילר,כך שהתחושה לגבי מהירות ההגה,היא פחותה.

מבין הטנדרונים,הברלינגו הוא המעודן ביותר והקרוב ביותר למכונית משפחתית,אבל עדיין זהו לא אוטו פרטי.הברלינגו מרווח,תנוחת הנהיגה גבוהה ונוחה,איכות ההרכבה והגימור טובה וגם ההתנהגות טובה,למעט זוויות גילגול תלולות,בשל המיתלים הרכים,והגה קל מידי.בתחזוקה נכונה,הברלינגו אוטו אמין מאד,וקילומטרז' גבוה לא מפחיד אותו.עדיף ללכת על דגמי SX שמציעים איבזור עשיר יותר(מד סל"ד,ריפודי קטיפה,מגבים מאחור ועוד).נקודת התוקפה העיקרית של הברלינגו היא הביצועים החלשים שלו,בשל מנוע חלש והילוכים ארוכים.לעומת זאת הוא חסכוני מאד,ובנסיעה רגועה מחוץ לעיר אפשר לחלץ ממנו 18-19 ק"מ לליטר ללא בעייה.לבדוק רק את מותחני הרצועות,נקודת תורפה בכל הדיזלים של PSA,שבר במותחן(היקר!)עלול להיסתיים בהיסתבכותו ברצועת התיזמון,ועלול להביא לתיקון יקר.סך הכל חלופה נחמדה וחסכונית למכונית פרטית.