חן פרחי

כל החלפים מגומי באסקורט שתהיה שלך-עלי!

2.2 סיבובים מנעילה לנעילה!השיא שאני נהגתי היה שייך לאופל רקורד(84) 5.5 סיבובים מנעילה לנעילה!

לגבי מה שכתב קודמי המשפר:לא תמיד נכון ולא תמיד מדוייק.הרבה סוחרים הם אנשים הגונים וישרים שמנסים להתפרנס בכבוד,ולא כולם נוכלים ורמאים.לא לשכוח שגם הטרייד-אין הנוצץ ביותר הוא לא יותר ממגרש מכוניות,והבעלים שלו הוא סך הכל סוחר...לגיטמי שהם מנסים להוריד מסכום הקנייה,תרצה תמכור,לא תרצה לא תמכור.כל סוחר שמכבד את עצמו,בדרך כלל בעלי מגרשים,לא "יתעסק" בעגלות שאמנם נקנות בזול,אבל קשה למכור אותן והם מוציאות שם רע לסוחר.

אין הבדל במרכב,אלה שלדגם האמריקאי נוספו טמבונים מגושמים ומכוערים,על מנת שיוכל לעמוד בתקנות הבטיחות הפדארליות.ודרך אגב,היא גם גבוהה יותר,מה שיצר לה מראה גמלוני משהו.

השוני בין הפנסים סך הכל נובע ממודל האוטו.האוטו בתמונה העליונה פשוט ישן יותר,ואילו הדגם שבתמונה התחתונה יוצר בין 82-84.אם הפנסים הם סימטריים או לא,לא תוכל לראת זאת בתמונה בשום מקרה.

כל העייה שסאאב מספקת רק ייחודיות,וגם זה מתבטא במספר לא גדול של פריטים ייחודיים,כמו מתג התנעה בין המושבים,החשכת חלק גדול מלוח המחוונים בליילה ופיתחי איוורור ייחודיים.מה לעשות,ובשוק קשה ותחרותי זה פשוט לא מספיק,בייחוד לא מול מתחרות במו ב.מ.וו או אודי.סאאב היום משתמשת יותר ויותר במכללים ממחסן החלקים של G.M,ובייחוד מאופל.חבל,אבל ככה זה בטבע-רק החזקים שורדים...

ואני לתומי חשבתי שגרשון(ארנון)טועה...ה 950 היתה אוסטין היילי ספרייט בעיצוב של מישלוטי(שהיה אחראי על עיצוב רבים מדגמי טריומף ו...קונטסה 1300)והיא יוצרה בין השנים 60-63 בשתי גירסאות-950 ו 950 S(ספורט)ל 950 הרגילה היה מנוע 948 סמ"ק עם 34 כ"ס ב 4750 סל"ד ולספורט היה אותו מנוע אך עם שני מאיידים והא היה בעל הספק של 41 כ"ס ב 5200 סל"ד.אינוצ'נטי הקטנה(תרתי משמע)נדדה מספר בעלויות.עד שנת 75 היא היתה החטיבה האיטלקית של בריטיש-ליילנד,וייצרה למעשה דגמים מבוססי אוסטין-מוריס,מ 75 עד 89 היא נשלטה על ידי דה-טומסו,יצרן מכוניות חצי-אקזוטיות,ואז למעשה הוצגה האינוצ'נטי המוכרת לנו,ומשנת 89 היא עברה לבעלות פיאט,עד שב 92 נגוז המותג כליל.

אין חיה כזאת.סביר להניח שהתכוונת ל 650,גירסה חלשה בעלת 2 צילינדרים ו 28 כ"ס שלא שווקה מחוץ לאיטליה.לארץ הגיעו נפחי מנוע 1.0 ו 1.3 (דה-טומסו).

בנדר ידידי היקר,טוב שציינת היתה...מה שנשאר ממנה היום זה "סניף" כושל ומפסיד כסף של G.M,שצריך להדביק את הסמל הנוסטלגי על סובארו אימפרזה.כמו שכנתה השוודית(וולבו)די קשה לראות אותן שורדות עוד שנים רבות.ברגע שהן איבדו את קלף המכירות העיקרי שלהן,הבטיחות,לא נשאר להן הרבה מה להציע.חבל.

האינוצ'נטי יובאה לארץ בין השנים 82-84 על ידי חברת "נוע" שייבאה בשנים אלו גם את דייהטסו.היא הגיעה ב 3 גירסאות:רגילה,מילה(מהודרת יותר)ודה-טומסו עם מנוע 1275 סמ"ק.היא התבססה על מיכללי המיני בעיצוב של ברטונה.דדוקא בשנת 82 היא נמכרה לא רע,בין היתר בשל מחיר זול יחסית,אבל ב 84 עם ההחלפה למנוע דייהטסו,שעם כל הכבוד לנוסטלגייה,היה טוב בהרבה ממנוע המיני,הופסק הייבוא,והאינוצ'נטי ננטשה לאנחות,בעיקר בשל ההצלחה של דייהטסו.גם המנוע בדה-טומסו הוחלף למנוע של השרייד טורבו(68 כ"ס)אך היא לא יובאה לארץ.אגב אינוצ'נטי,היא היתה היצרנית של הלמברטה המפורסמת.

כל התקלות שציינת אינם ניתנים להדיקה על ידי המכון.שום מכון בדיקות לא יכול לדעת שיש לך בעייה בפולי(הגלגל שיוצא מגל הארכובה)או חיישן בגיר האוטומטי.אלה סוג התקלות שאי אפשר ל "עלות" עליהן בבדיקה.

"יישור קו" יסודי יעלה לך כ 2,000 שקל,בערך,אם אתה מתכוון למשהו יסודי.תוריד למוכר 2000-3000 שקל מהמחיר,נשמע הוגן,לאור הפגיעה.אל תשכח גם,שככל שהאוטו ישן יותר,יש משמעות פחותה לעיניין השילדה,כל עוד זה לא מהווה סיכון בטיחותי,כמובן.

האופל ג'י טי במוססת מיכנית על הרקורד 1.9,כך שלא אמורות להיות בעיות להשיג חלפים.אמנם ברקורד מנוע ה 1.7 היה פופולרי בהרבה,אך נמכרו גם לא מעט 1.9(90 כ"ס)שהיה לה מנוע עדיף בהרבה.מבחינת פרונט,הגה ובלמים,אותו כנ"ל,ובסך הכל היא מכונית די קלה לשיפוץ.

חשוב מכל,לא לשכוח,זה אוטו בן 10.לפי המחירון של(23)ולפי התיקונים שעליך לבצע,בעל האוטו צריך לשלם לך שתגאל אותו מהמכונית...מצב האוטו תואם את הקילומטרז' ושנת נייצור שלו,וסביר להניח שלא תמצא משהו יותר טוב ממנו בסכות כזה.אם אתה לא מוכן לקבל ריג'קטים והערות-אל תקנה אוטו משומש.חדש הוא היה לפני 10 שנים.

כל ההנומגים שניתקלתי בהם,מכל שנות הייצור,היו בעלי מנוע מוריס 1.8.אגב,רוב ההנומגים שנמכרו היו בגירסת "דבל-קבינה",היו להן הנעה קדמית.רק חבל שהשילדה היתה חלשה מידי,ומכוניות רבות התפרקו למוות.

בספידומטר באמריקאיות שהיו מיועדות לשיווק בארה"ב,הסקאלה היתה מיסתיימת ב 85 מייל בלבד(137 קמ"ש),גם אם האוטו היה מגיע למהירות סופית גבוהה בהרבה.זו היתה במשך שנים רבות תקנה פדארלית,שנבעה ממשבר האנרגייה של 73.

נסה למצוא פגר של מיסחרית כעורה שנקראת הנומג-הנשל.היה להן אותו מנוע בדיוק כשל ה M.G.B.מרכב כזה הוצאתי ראש מנוע,סטרטר ואלטרנטור,שהתאימו בדיוק ל M.G.B.

השוני בין הפנסים במרצדס,הוא בשנת הייצור.הדגם שבתמונה הראשונה ישן יותר,ובתחתונה חדש(82-84).בשני המקרים מדובר בפנסים א-סימטריים.פנסים סימטריים לא מייצרים כבר שנים רבות,לפחות לא במכוניות בעלות תקינה אירופאית(כמו בארץ).

מכונית ספורט-קופה הוצגה בספטמבר 76 כמחליפתה של ה 3.0 CS,ביולי 79 נוספה ה 628I.כל המנועים היו בעלי 6 צילינדר אורכי,תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים או אוטומטית,3 או 4 מהירויות.אורך-4.755,רוחב-1.725,גובה-1.365,בסיס גלגלים-2.63,מיכל דלק-70 ליטר,תא מטען -530 ליטר.ב.מ.וו 628-2788 סמ"ק,184 כ"ס,0-100 ב 9.1 שניות,מהירות מירבית 212 קמ"ש.ב.מ.וו 3430-635 סמ"ק,218 כ"ס,0-100 7.4 שניות,מהירות מירבית 229 קמ"ש.היתה גם גירסת M בעלת 286 כ"ס,6.4 שניות מ 0-100,מהירות מירבית של 255 קמ"ש.צריכת דלק?7.5 ק"מ לליטר ב628,ה 635 נוסעת 200 מטר פחות בכל ליטר...לארץ היא יובאה ביבוא סדיר משנת 84,על ידי רס-קאר,שהחליטה כמדיניות להביא לכאן את כל דגמי ב.מ.וו,ומספר מכוניות כאלו אכן נמכרו.בתחילת שנות ה 90 היא הוחלפה ע"י סידרה 8,שלא זכתה להצלחה.

עדיף ללכת על אוטו ממודל חדש יותר,כמו אימפרזה פוקוס או סוזוקי ליאנה(חרף כיעורה).בכל זאת,זהו אוטו בן 9,ויש דברים ומכללים שגם הזמן עושה את שלו.לקנות קורולה ממודל חדש יותר אין טעם,זהו אוטו צר וצפוף,מה גם שהיפניות האחרות לא נופלות ממנה בהרבה באמינות.

בניגוד למא שמקובל לחשוב,הישראלים נחשבים לשוכרים טובים,ומעולם לא ניתקלתי באף מדינה בבעייה.גם בתורכייה מקבלים אותנו בספר פנים יפות,וגם לצעירים אין שום בעייה לשכור רכב.

בתחילת שנות ה 80 שווקו כאן קטנועים מתוצרת שטייר-פוך.במפעל באוסטרייה,אגב,הורכבו הקרייזלר וויג'ר ששוק באמצע שנות ה 90(עם הנעה כפולה,כדי לעמוד בגובה המינימלי שדרש הכרה כמסחרית לצורכי מס)וכן יוצרו מכללים לדגמי ההנעה הכפולה של מרצדס.

לכל המרצדסים האטומטיים של שנות ה 70 וה 80,היה גיר אוטומטי שהיה מתחיל נסיעה בשני.רק לחיצה חזקה על דוושת התאוצה,היתה יוצרת תת-לחץ(וואקום)שהיה גורם לגיר להוריד לראשון.ההילוך הרביעי כמעט ישיר,כך שבמהיריות גבוהות האוטו קצת מרעיש.

צר לי לאכזבך,הרעש הוא ממיסבי הדיפרנציאל,בעייה מוכרת באסקורטים האלו.היתה לי אסקורט 79(מספר רישוי 436-866,אולי מישהו מכיר?)עם מנוע 1.6,וגם בה הדיפרנציאל השמיע מן המהום שמופיע בכל מהירות.מאחר והיה צורך לפרק את כל הדיפרנציאל,ואין סיכוי לגרום לנזק או בעייה בטיחותית,הנחתי לזה.

צודק איש העכביש.בבדיקת לחץ הפוך,שום "דבש" לא יעזור,רק הבעייה שהיום כמעט ולא מבצעים את הבדיקה הזו...היא דורשת פירוק מצתים,בדיקת צילינדר צילינדר(אם הייתם יודעים במה כרוך פירוק 6 מצתים בסאפרי...)בהתנעה "על ריק",דחיפת האוטו קדימה ואחורה וכיו"ב.בבדיקת הרצה המקובלת כיום,תקבל הספק טוב ממנוע מתוסף דבש.