חן פרחי

הווספות הראשונות בלי מצבר צויידו במגנטו ולא בפלטינה,כך שלחיצה על הכפתור היתה מנתקת את המגנטו,כמו במכסחת דשא.איתותים על גבי גלגל ההגה היה גם בפורד פרפקט מסוף שנות ה 50,בצורת זיז שיכולת להזיז ימינה או שמאלה.אגב,גם לזודיאק הגדולה היה מתקן דומה.ואם כבר נגענו בפרפקט,מישהו אולי יודע מה עלה בגורלה של הפרפקט 59 שהיתה שייכת לי במשך שנה(86-87)מספר הרישוי שלה היה 46-209,וקיבלתי אותה במתנה מאבי כשהוצאתי רישיון.

שני הממצאים העיקריים והבעייתיים שניתגלו,הם מכה חזקה שהוא חטף החלקו האחורי,שהגיעה עד העמוד ומנוע עייף,די הגיוני בהתחשב בקילומטרז' הגבוה,ובחיים הלא קלים שעוברות מכוניות מסוג זה.הבעייה העיקרית שאין היצע גדול של מכוניות כאלו בשוק,וסביר להניח שכמעט כל מה שיוצע למכירה לא יהיה במצב טוב יותר.

גם באוטוביאנקי של שנות ה 80 המראה התכווננה מבפנים כל ידי כבלים ו "ג'ויסטיק",גם בסיטרואן XM בלם היד היה בעצם בלם רגל...,שעון זמן אנלוגי היה ברבים מדגמי ב.מ.וו ורנו,עד סוף שנות ה 90,ומהפעלת ידית ההילוכים במוט ההגה,טוב שנפטרנו...

ה 504 של קרסו היתה משנת 71,אוטומטית עם רדיו תדיראן!ה404 של כץ היתה משנת 67,השנה הראשונה של לוח המחוונים החדש,שליווה אותה עד הפסקת הייצור ב 75,אך היה לה הילוך ראשון לא מסונכרן,וסידור הילוכים שונה מהמקובל(ראשון למטה,רביעי במקומו של החמישי)ובלמי תוף מלפנים.לי אישית יש סימפטייה עמוקה במיוחד ל404-504,שנים ארוכות התפרנסנו בצורה מכובדת ביותר מהמכוניות האלו,שייצרנו להן כל מה שהיה עשוי מגומי.

סיכוי קלוש מאד,אם בכלל.לחבר של אבא שלי היתה כזו שנת 74 שנקנתה מתייר הולנדי.היא היתה ידנית,עם מנוע מוזרק וגג שמש,בצבע ירוק מטאלי.היא היתה חזקה ונסעה נהדר,עד שיום אחד,בשנת 82,התעניינו בה שניים מבני דודינו,ולאחר שנאמר להם שהיא לא למכירה,הם החליטו להעביר אותה לרשותם בכל מקרה,וממה שנשאר ממנה בבוקר למחרת היו רק המפתחות והזכרונות...

בדגמי הקופה היתה אופצייה למנוע V 6 של ה604(PRV)בנפח 2664 סמ"ק עם הזרקת דלק.ההבדל העיקרי בינן לבין גירסת הסלון היה במיתלים האחוריים הניפרדים(זרועות עוקבות)כמו ב 505.היה לי חבר שהיתה לו כזו משנת 80 שצויידה בחישוקי אלומיניום יפייפיים,רק הבעייה היתה שהם חוברו לצמיגי מישלין TRX שהיו במידה מילימטרית,ושום צמיג אינצ'י לא התאים להם...בנוגע לפנסים הכפולים מלפנים,כל הדגמים המוזרקים היו בעלי פנסים כפולים,ללא קשר לדגם האמריקאי,ונקראו TI.

הדגם עם הפנסים הכפולים מקדימה נקרא TI,והא צוייד במנוע 2.0 עם הזרקת דלק,ויוצר בין השנים 72-79.היו כמה כאלה בארץ,אבל הרבה זמן לא ניתקלתי באחת כזו...

הרום כרמל הזו נקראת 1301,והיא מצויידת במנוע הילמן שהחליף את מנוע האסקורט,לאחר שפורד סירבה למכור מנועים.מנוע ההילמן היה ארוך יותר,ונדרשה הארכה של קדמת הרכב,וכך נולד האף הארוך יותר.רוב הרומים האלו נימכרו בשעתם לצה"ל,ושימשו כרכבים צמודים של סא"לים.צה"ל חוייב לקנות את הרומים האלו על מנת לסייע למפעל שהיה נתון בקשיים באותה תקופה,אולם גם זה לא הועיל,ובסוף 81 נסגר המפעל וייצור הרומים הופסק.

את האיגניס תפסלי ראשונה-אלה אם לא אכפת לך לסבול כמה שנים בפחונית.בגדול,היאריס היא הטובה מכולן,אם את לא זקוקה לתא מטען,כי פשוט אין לה...הקליאו הנוחה מכולן,אבל הגיר שלה מעצבן ואיכות הגימור לא מושלמת.ה C-3 מכונית מצויינת,מאובזרת היטב שסובלת מנוחות נסיעה בעיר(סיטרואן?)וממנוע חלש ומיושן.הגטס חבילה בסיסית די טובה,מרווחת ונהנת ממוניטין טוב,לחובתה עומדים בעיקר מנוע חלש והילוכים ארוכים,שפוגמים מאד בביצועים.בצעי נסיעת מבחן על ארבעתן,ותראי מה הכי מצא חן בעינייך.

הרנו 9 משפחתית קטנה בעלת 4 דלתות,הוצגה בספטמבר 81,ונבחרה למכונית השנה 82 באירופה.היא הוצגה עם שני מנועים:1108 סמ"ק ו 1397 סמ"ק,שנילקחו מדגמים קודמים של רנו.ה 9היתה הרנו הראשונה שהיה לה מנוע רוחבי,עם גיר צידי,במבנה שמקובל כיום,מיתלי מקפרסון מקדימה ומוט פיתול מאחור(כמו בפיג'ו 205,לדוגמא).השילדה והמרכב פותחו מהיסוד,והיא לא התבססה על שום דגם קודם של רנו,רק חבל שרנו לא פיתחו מנועים ראויים למכונית החדשה,ונאלצו להסתפק במנועים שכבר לפני 22 שנה היו מיושנים.על מנת לחסוך בדלק,צויידו המנועים ביחד דחיסה גבוה יחסית ובקרבורטור קטן(ב 1.1).אחד החידושים שלה היו המושבים הקדמיים שנעו על מסילה אחת,ואפשר היה "לטלטל" את מושב הנהג.ה 11 שהיתה הגירסה הקומפקטית של ה 9 הוצגה שנה לאחר מכן,ב 83,והיתה נאה ושימושית יותר.בארץ נמכרה המכונית מתחילת 82,והפכה ללהיט,בעיקר בזכות המראה המישפחתי והמחיר הנוח.עיקר המכירות היו של דגמי ה 1.1 שנהנו בשנים אלו מאפליית מס(מיסוי ארידור)למכוניות מתחת ל 1.3.עם 44 כ"ס היתה ה 9 1.1 מכונית חלשה מאד(למרות שהיתה קלה יחסית,860 ק"ג)ויחס הדחיסה הגבוה,בשילוב הדלק הישראלי הקלוקל גרמו להן לצלצל בלי סוף,ולהצטברות פיח בראשים.גם באירופה ההתלהבות ממכונית השנה 82 דעכה די במהרה,ואחרי שנתיים המכירות התנהלו בעצלתיים.גירסת ה1.4 הציעה ביצועים טובים בהרבה ואיבזור עשיר(בגירסת ה TSE,חלונות חשמל,נעילה מרכזית,חישוקי אלומיניום)אך היתה יקרה.למעט המנוע החלש,היתה ה 9 מכונית חביבה למדי,קלה מאד לנהיגה ובעלת התנהגות כביש טובה.ב 85 הגיע לכאן גירסת ה"ספרינטר" שהציעה מנוע בנפח 1237 סמ"ק,שנתן להן ביצועים סבירים,והן נמכרו לא רע.ה 9 וה 11 יוצרו עד שנת 88(בארץ הן נמכרו גם ב 89,במקביל לרנו 19)ואז הוחלפו ב 19 החדשה,הציגה את מנוע האנרג'י החדש.ל 9-11 היה חלק לא מבוטל בהדרדרות מצבה של רנו בשנות ה 80,ורק ה 19 חיצה את רנו מהשבר העמוק אליו נקלעה.ה9-11 שווקו גם בארה"ב תחתהשמות אליאנס ואנקור,בהצלחה מועטה בלבד,ואפילו שווקה גירסת קבריולט חבחבה של ה 11.כחלק ממסורת רנו נמכרו הן ה 9 והן ה 11 עם מנועי טורבו,אולם גם זה לא עזר במכירות.רוב הרנו 9 שהיו בארץ נמצאות כיום בשימוש אצל בני דודנו מעברו השני של הקו הירוק...

בוולבו 940 שלך יש מגדש גארט T-25 בלחץ גבוה,והא שונה מהמגדש שיש ב 2.3 שפועל בלחץ נמוך,ובגלל זה הבלאי שלו מהיר בהרבה.אין לך שום אפשרות להרכיב מגדש אחר,כי הוא ייחודי לדגם הזה,ומה שנשאר זה רק לשפץ את המגדש שלך,כשעלות של 3000 שקל,נשמעת סבירה,יחסית.

המראה השמאלית במכוניתך מחולקת לשניים,כך שהחלק הקרוב אליך נותן לך תמונה רגילה,ואילו חציה השני,הרחוק של המראה,מראה לך את שאר התמונה,בפריסה רחבה יותר,כך ששדה הראייה גדל.מה שכן,לוקח מעט זמן להסתגל למראות הללו.

מכוניות הסלבה הוצגו לראשונה ב 9.5.04 במוחו בקודח של המטלפן ההזוי...בתור אחד שהחזיק במספר סלבות(גם קבריולט,דגם נדיר ביותר!)גם אני סבור שחייבים להקים מועדון ופורום,לקבוע פעם בשבוע,אולי בחמישי בערב,מפגש של כל בעלי הסלבות!לא קל להחזיק סלבה היום...

האלפא ג'וניור היא מכונית אספנות נהדרת,גם כמכונית אספנות הראשונה בחייך.מה שכן,צריך לבדוק אותה בקפידה,לראות עד כמה היא שמרה על מקוריותה(ניקלים,בקליות,חלקי פנים)וביקר מצב המרכב שלה.מבחינה מכנית היא לא כל מסובכת כפי שנוטים לחשוב,ואפשר את רוב התיקונים לבצע לבד(מניסיון אישי,בג'וניור של חבר).מה שכן,היא מכונית מהנה מאד לנהיגה.חלקי החילוף שלה ברי השגה,אם כי לא זולים,ותחזוקתה לא מאד מורכבת.שקול בחיוב,אם היא טובה.

ZVIT כתב שלסאאב(95-96 עם מנוע V 4 של פורד)היה גיר חצי אוטומטי מכני,שהיה מופעל על ידי נגיעה בידית ההילוכים.לא נכון!המצמד בסאאב היה מופעל אוטומטית ברגע שהייתה מוריד את הרגל מדוושת הגז,ובכל מקרה זינוק בראשון והכנסה לרוורס,דרשו לחיצה על המצמד.היתה להן ידית ליד דוושת המצמד שבה הייתה יכול להעביר לגיר ידני מלא חזרה,אם הייתה רוצה לרדת ירידות ארוכות,למשל,כי בלי גז האוטו היה גולש בניוטרל...

למערכת המתגים שהיו בוויזה וב GSA קראו "לווינים",והם היו מאד נוחים לשימוש.אגב איתותים,בפיג'ו 404 ו 504 מוקם מתג האיתותים בצדו הימני של ההגה,כמו גם בכמה מדגמי רנו.מיקום הרדיו בין המושבים בסיטרואן GSA ו CX,המאפרה האחורית בקונטסה 1300 שמוקמה בגב המושב הקדמי(גם בלארק).

בבקשה:נורית האזהרה המתריעה על אי חגירת חגורות בטיחות בוולבו 240 של תחילת שנות ה 80,שהיתה מהבהבת גם כשמושב הנוסע היה ריק(הפיתרון-"לשקר"למערכת ולהעביר את החגורה מאחורי המושב...),מתג המגבים באיביזה דור ראשון,שהיה צריך להשחיל את היד לתוך גלגל ההגה כדי להגיע אליו.לוח המחוונים הדיגיטלי בפיאט טיפו שהיה מראה 90 גם כשהאוטו עמד...מד המהירות באופל רקורד 64-67 שהיה בעל 3 צבעים,עד 40 ירוק,מ 40 עד 100 כתום ומ 100 ואילך אדום,מיקום מתג ההצתה בסאאב 99,בין המושבים(מסורת אצל סאאב עד היום)על מנת לאפשר את נעילת מוט ההילוכים,כפתורי פתיחת הדלתות בפיג'ו 404,למעלה נעול למטה פתוח...

איך אפשר לשכוח את האוסטין אלגרו האגדית(...)הוצגה בשנת 73 עם גלגל הגה מרובע!מטרת צורתו המקורית היתה לא להסתיר את לוח המחוונים(לא שהיה בו הרבה),אבל מאחר והוא היה כל כך נוח לנהיגה,הוא הוחלף לאחר שנה בלבד בהגה עגול...

הקונטסה 1300,המשפחתית בגודל מלא של הינו,הוצגה ביפן בשנת 65,כממשיכתה של ה 900 הקטנה,על מנת להתחרות ביצרנים היפניים האחרים,שהציגו באותם שנים את הדגמים החדשים שלהם(מזדה,דטסון,טויוטה).בניגוד ל 900 שהיתה חיקוי של דגמים אמריקאיים,נמסר עיצוב הקונטסה החדשה למישלוטי האיטלקי,שעיצב רבים מדגמי טריומף,ואכן ניכר קו העיצוב האיטלקי במכונית,ופריטים רבים בה דמו לדגמי פיאט מאותם שנים(ידיות הדלתות,הפנסים הכפולים מלפנים ועוד).שם הקוד של המכונית היה PD-100 וייצורה החל במחצית שנת 65.היר צויידה במנוע אחורי בעל גל זיזים תחתון מקורר מיים בנפח 1251 סמ"ק בעל מאייד היטאצ'י כפול,שסיפק 55 כ"ס ב 5000 סל"ד ומומנט מירבי של 9.5 קג"מ ב 3200 סל"ד.לקונטסה היו שתי סוגים של תיבות הילוכים-3 הילוכים,כשמוט ההילוכים מוקם ליד ההגה,והן היו בעלות ספסל קדמי אחוד,ו 4 הילוכים עם שני מושבים קדמיים נפרדים,ומוט הילוכים היוצא מהרצפה.המיתלים וההיגוי היו דומים מאד לאלו של ה 900 הקטנה.מערכת החשמל שלה היתה מתקדמת יחסית,עם אלטרנטור משוכלל,אור רוורס(שהיה נדיר בשנים אלו)ופנסים קדמיים כפולים.התוצאה היתה מכונית נאה לעיין,קלה מאד לנהיגה ובעלת ביצועים טובים(לתקופתה,כמובן).כמו ה 900,היא הגיעה להרכבה בישראל כערכות מוכנות,והפכה ללהיט מן הרגע בו הוצגה,כמודל 66.משטרת ישראל היצטיידה גם היא בקונטסות כניידות,ומשרדי הממשלה השתמשו בה גם הם.בשנת 67 נירכשה הינו היפנית על ידי טויוטה,שהחליטה על הפסקת הייצור של המכוניות הפרטיות,והינו עברה לייצר משאיות בלבד(עד היום!).ייצור הקונטסה הופסק ביפן ב 67,ואילו בישראל הוא נמשך עוד שנה,פשוט בגלל הכמות הגדולה של ערכות להרכבה שהיו במפעל...

אתה צודק דניאל.כפי שציינתי,היו לקובלווגן זרועות עוקבות מאחור,כמו בטרנספורטר וב 412,שהם מיתלים אחוריים נפרדים לגמרי.ואכן,הציריות בהן היו עבות וחזקות יותר מבחיפושית.

הדגם שעליו מדובר הוא ה 181,שהוצג ב 1969.בסוף שנות ה 60 נפלה החלטה בפולקסווגן,להרחיב ככל האפשר את היצע המכוניות,בתנאי כמובן,שיהיה להן מנוע אחורי מקורר אוויר..בשנים אלו פרחה אופנת הבאגים מבוססי החיפושית,ופוקסווגן החליטו לפתח רכב פנאי דומה.המוצר הסופי אמנם לא דמה לרכב פנאי(שלא כמו המיני-מוק,למשל).היתה לה הנעה אחורית בלבד,מנוע אחורי בנפח 1.6 שסיפק 50 כ"ס,מיתלים אחוריים נפרדים(זרועות חצי עוקבות)וקדמיים כשל החיפושית.היא נמכרה,לא בהצלה מרובה,עד שנת 80,ובנה זו הוא הוחלף האילטיס,שכבר היה רכב בעל יכולות שטח אמיתיות.

חברת הינו היפנית החלה לייצר מכוניות נוסעים בשנת 1953 ביפן.משאיות הם ייצרו עוד הרבה קודם,אך רכבי נוסעים כאמור בשנת 53.המכונית הראשונה שהורכבה על ידי הינו,נקראה PA 62,והיתה למעשה רנו קטר-שבו בייצור יפני.למעט הסמל היא היתה זהה לחלוטין לקטר-שבו הצרפתית,וצויידה באותו מנוע בנפח 748 סמ"ק שהפיק 21 כ"ס ב 4000 סל"ד.היא נמכרה בהצלחה לא מבוטלת,ונתנה לרנו דריסת רגל בשוק היפני המתפתח במהירות לאחר מלחמת העולם השנייה.לקראת סוף שנות ה 50 הגיעו בהינו למסקנה שאין עוד טעם להפוך למפעל הרכבה ברישיון של דגמי רנו,והחליטו לפתח ולייצר מכוניות בכוחות עצמם.המכונית הראשונה שפותחה על ידם נקראה קונטסה 900,והיתה מעין מכונית משפחתית קטנה בעלת מבנה 3 קופסאות,מנוע אחורי(כמובן)ועיצוב שהזכיר מאד את האמריקאיות של אותה תקופה,מצועצע ועתיר כרום.המנוע בנפח 893 סמ"ק,4 בוכנות גל זיזים תחתון וקירור מיים,מוקם מאחור,והוצמדה לו תיבת-הילוכים בעלת 3 הילוכים בלבד,כשההילוך הראשון מוקם הפוך,כלומר כשידית ההילוכים היתה למטה,ההילוך הראשון היה משולב.בניגוד לרנו הקטנות בנות תקופתה שצויידו לראשונה בהגה מסרק ומוט משונן,לקונטסה היה הגה תיבה ותפוחים.המיתלים היו פשוטים,ציריות סובבות מאחור(בעלות מפרק אחד)ונפרדים לפנים.היא החלה להמכר ביפן בשנת 61,תחילה עם מנוע שסיפק 35 כ"ס ב 5000 סל"ד,ומאוחר יותר עם מנוע בעל יחס דחיסה גבוה יותר שסיפק 40 כ"ס באותו סל"ד.היא נמכרה ביפן בכמויות נאות,והתחרתה יפה בתוצרת של דטסון(היום ניסאן)וטיוטה.לארץ היא הגיעה בשנת 64,כשאפריים אילין החל לחפש מפעלים שיסכימו שירכיב את תוצרתם.הקונטסה 900 הגיעה לארץ כערכות להרכבה,ונמכרה מצויין למן הרגע שבו הוצגה.היא נמכרה בשנים 64-65 בכמויות מכובדות,ובסוף 65 פינתה את מקומה לקונטסה 1300 החדשה שהוצגה ביפן.

נכון,רק חבל שאחד שסרח מכתים את כל העדה!בתקופה האחרונה היה"שקט"המשמטרה,וחבל שאירוע כזה מטופש יפגע בהנאתם של רבים!

הנושא הזה "חם" מאד בכל המרחב,ואם להאמין לקצין בכיר במרחב(במקרה גיסי)ברגע שה"גבר" הזה יתפס,הוא יוענש במלוא חומרת הדין,כי זו כבר עבירה פלילית לכל דבר,והיא לא שונה מפריצה,לדוגמא.בסיכומו של עיניין הוא ייתפס,וחבל על העונש הכבד שהוא יחטוף,תיק פלילי שילווה אותו כל חייו,והכל בשל עבירת תנועה.ולשאר משתתפי המפגש-אל תכרתו את הענף שאתם יושבים עליו,תרחיקו את כל הגורמים השליליים מהמפגשים,אחרת המשטרה תחזור לפעול נגדכם-ובמלוא העוצמה!

סביר להניח שאתה מתכוון להבדל בין דגמי היאנג ל SX.היאנג היא גירסת הבסיס של הפונטו,ואפשר לזהותה לפי הפגושים השחורים,לוח המחוונים החסר שעון סל"ד ושעון חום,כמו כן ישנן מדבקות יאנג על הדלתות הקדמיות.היא נמכרה בעיקר לציי רכב,כבכונית הבסיסית ביותר בהיצע.