חן פרחי

זה תלוי בך,עד כמה תרצה שהשיפוץ יהיה יסודי.עלות?לא זול,אבל אין מחירון מחייב...

רקה RSI הגיעה לארץ בגרסת 3 דלתות.כל הקליאו האחרות הגיעו בגירסת 5 דלתות בלבד,זולת אלו שיובאו ביבוא אישי,או בהזמנה מיוחדת.

כשבאים לשפץ מכונית מהיסוד,ניקוי חול הוא שלב חשוב,בייחוד במכוניות בעלות שילדה נפרדת,אבל לא רק.ניקוי חול עושים בשעה שכל המכללים מפורקים מהמכונית,הכל כולל הכל.ניקוי החול מסיר את כל שכבת הצבע,חושף את כל החלודות והריקבונות,ומאפשר להתחיל לעבוד על פח נקי.ניקוי החול מתבצע על ידי אקדח שפועל על לחץ אוויר מאד חזק,שמופק ממדחס(קומפרסור)ע נ ק,יונק חול ים,ומתיז אותו.ניקוי חול מקובל מאד והכרחי לפני שמצפים חלקים בניקל,לדוגמא,או שרוצים להגיע למשטח חלק.

למה טיפול נדרש בגיר אוטומטי אמור לקצר את חייו?אם מקפידים להרכיב את המסנן היטב במקום,סוגרים את הברגים של אגן השמן,דואגים שהאטם יישב טוב במקום וממלאים כמות מדוייקת של שמן,לא אמורה להיווצר שום בעייה.

סביר להניח שיש לך פילטר שמן גיר,שממוקם בקרקעית אגן שמן הגיר.על מנת להחליפו,עליך לפתוח את הברגים של אגן שמן הגיר(קרטר)הוא מונח בקרקעיתו,שלוף אותו והכנס חדש.

נסה אצל "כל-חלק" בשדרות יהודית בשכונת מונטיפיורי בל-אביב,אצל בחור בשם רפי.יש לו הכל לקרבורטורים.

ישנם כמה RO 80 בודדות במצב נסיעה בארץ,לכולן מנוע סובארו.אחרי שהוונקל המקורי נפח את נשמתו,אישר בשעתו משרד התחבורה החלפה למנוע פורד V 4 בנפח 2.0,שהיה מותקן בפורד טרנזיט MK 1.בתקופה מאוחרת יותר אושרה התקנתו של מנוע סובארו עד 2.0 סמ"ק,שהיה עדיף על מנוע הפורד.

הGMC ספארי ותאומתה השברולט אסטרו,הגיעו בכמה רמות גימור,שדורגו מ 1 ל 4.רמה 1 היתה הפשוטה ביותר,כמו בצבאיות,ללא שום איבזור חשמלי,רמה 2 הגיעה עם חלונות חשמל נעילה מרכזית מראות חשמליות,אך עם מזגן קדמי בלבד ולוח מחוונים אנלוגי.רמה 3 הגיעה עם כל הנ"ל בתוספת לוח מחוונים דיגיטלי,מזגן אחורי,והגה מתכוונן.רמה 4,שהיתה הרמה הגבוהה ביותר,כללה 6 מושבים נפרדים,מתכווננים,מושב נהג חשמלי,חלונות כהים,צביעה כפולה,מוט מייצב אחורי,צמיגים רחבים,קונסולת תאורה בתקרה,שטיחים עבים ועוד,ויסלחו לי אם שכחתי משהו...

בדרך כלל מכוניות המיועדות להשכרה או לציי רכב,כוללות את המספר הנמוך ביותר של כריות אוויר,אך תקנון ה NCAP קובע כי המכונית הנבחנת תהייה בעלת המספר המינימלי של כריות אוויר,כך שיוצא שרוב היצרנים מתקינים כיום לפחות 2 כריות אוויר,אם כי יש חריגים:ליונדאי גטס GLF כרית אוויר לנהג בלבד,הסוזוקי בלנו והדייהו לאנוס נמכרו ללא כריות כלל(!)בדגמים הבסיסיים,לפורד פיאסטה(עד 02)כרית אוויר לנהג בלבד,וכך גם בפוקוס ובלאנטיס עד 02.אגב,לקורסה יש 4 כריות אוויר.

לספיידר היה מנוע וונקל בעל רוטור אחד,בנפח 500 סמ"ק,שהפיק הספק מכובד של 50 כ"ס ב 6000 סל"ד.הבעייה היחידה היתה שהמנועים האלה נגמרו במהירות,ואורך חיים של 40,000 ק"מ נחשב עבורם למופלג.לי יש מנוע וונקל שקיבלתי כשקניתי את ה RO 80 שלי(כשקניתי אותה היה מורכב בה מנוע V 4 של טרנזיט בנפח 2.0,היום יש בה מנוע סובארו 1.8 עם גלי זיזים עליונים).כמובן שהמנוע גמור,אבל הכנסתם לי רעיון לפרק אותו וללמוד איך הוא בנוי.מה שבאמת מושך תשומת לב היא גודלו(או יותר נכון קוטנו)הפיזי ומשקלו הקל,בוודאי ביחס לנפחו.

לפי מה שציינת,הקרבורטור שלך פשוט סתום.באופל שלך מורכב קרבורטור פשוט של סולקס,גש למכון קרבורטורים טוב ונקה אותו.חוטי חשמל תוכל לקנות בגלילים בצבעים שונים,בחנויות שמתמחות בכך(גלאור,ביתן ספרק,מנצור).כמו כן קנה קופסת נעלי כבל וכמה סלילי איזוליר-בנד.

סך הכל בדיקה יפה שתואמת את הקילומטרז' המוצהר.הנקודה היחידה שטעונה בדיקה,היא הגיר האוטומטי.כדאי לך לגשת עם הרכב למכון גירים אוטומטיים על מנת לברר אם טענת המכון לבלאי גבוה נכונה או סתם כסת"ח,מפני ששיפוץ גיר אוטומטי יכול להגיע ל 5000 שקל!למעשה,חוץ מ"יישור קו" שיגרתי,האוטו מצויין.

בדקתי את הנושא לעומק,שקלתי לקנות מכונית קלאסית(בת 33)עם רישוי פלשתינאי,והתברר שזה בלתי אפשרי.לאחר הסכמי אוסלו(יותר נכון הסכמי פריז)וביטול המינהל האזרחי,האחריות על מצבת הרכבים הפלשתינאיים הועברה לידהם,בוטלו המיספרים ה "כחולים" עם האותיות,והונהגו מספרים "לבנים".כל רכב ישראלי שהועבר לרשות הפלשתינאית,נחשב לרכב שהורד מהכביש.הסיבה העיקרית שמונעת חזרת רכבים עם רישוי פלשתינאי לישראל,היא החשש שיחזרו לישראל רכבים שנגנבו ממנה,בזהות חדשה.לגבי רכבים קלאסיים(בני למעלה מ 30)אולי זה יוכל להיות אפשרי,אחרי שיהיה עם מי לדבר בצד שני,כי בטוח שמקורן של המכוניות בישראל.

באמת עדיף לך להמתין,עד שיהיה לך תקציב לאלפא אחרת.חוץ מעיצוב נאה מנוע טוב וביצועים מצויינים,אין בה הרבה,לא אמינה במיוחד,ובנוסף גם לא מהנה לנהיגה.

כפי שבני ציין,בסוף שנות ה 70 ותחילת ה 80,הוצעו כמה דגמים של G.M עם מנוע דיזל.הם פשוט לקחו את מנוע ה 8 צילינדר 5.7,והסבו אותו לדיזל,בלי שום הכנה.המנוע הזה ערך את "הצגת הבכורה" שלו בקדילאק סביל ובאולדסמוביל 88.מאחר ולא נעשתה עבודת הכנה להסבה,המנועים האלו התפרקו לחלקים אחרי כמה אלפי קילומטרים,הטלטלים עפו דרך הבלוק,המיסבים היו נשפכים,ועוד כהנה וכהנה...לארץ הגיע האולדסמוביל 88 שתוכננה לשמש כ..מונית.אגב,המנוע הנפלא(...)הזה כיכב גם במוניות צ'קר שעשו כאן סיבוב שני בתחילת שנות ה 80.אני עוד זוכר את תוכנית "כלבוטק" שעסקה במוניות של אולדסמוביל.

לדה-טומסו החל משנת 84 היה מנוע מוגדש טורבו של השרייד,בעל 68 כ"ס.גם המיתלים שונו והפכו להיות סטנדרטיים(מקפרסון מקדימה וקורת רוחב מאחור),במקום כריות הגומי.

נתוני ההספק שציינתי נלקחו קטלוג רלוונטי לאותם שנים,שנחשב אמין מאד.ביצעתי הצלבת מידע,והתוצאות זהות.המיתלים שלה זהים לאלו של החיפושית 1302\1303(מקפרסון קדמיים,נפרדים מלא מאחור).בעיית האיזון בין הקרבורטורים היתה אופיינית לכל הפולקסווגנים בעלי 2 קרבורטורים.אגב מיתלים,לטרנספורטר לא היו מתלי מקפרסון מלפנים,אלה עצמות עצה כפולות.

הדה-טומסו מנגוסטה יוצרה בין השנים 67 ל 70.היה לה נמוע V 8 אמריקאי עם מאייד 4 לועות,שהפיק 305 כ"ס ב 5000 סל"ד.סך הכל יוצרו ממנה 400 יחדות,והיא נחשבת לנדירה יחסית,ויקרה.למיטב ידיעתי,אין דה-טומסו בארץ(בעצם יש,אינוצ'נטי יוצרה על ידי דה-טומסו,והגירסה הספורטיבית שלה נקראה כך).

הפולקסווגן 411 הוצגה בשנת 68,והיתה אמורה להיות הגירסה "המוחלטת" של החיפושית.לאור הצלחתה המסחררת של החיפושית,שמכירותיה תפסו תאוצה מאמצע שנות ה 60,פולקסווגן החליטו ללכת על הקונספט(מנוע אחורי מקורר אוויר)בכל סידרת הדגמים.בסוף שנות ה 60 היצע המכוניות של פולקסווגן לא היה נרחב דיו,וכלל למעשה את החיפושית,טרנספורטר,טייפ 3(המוכרת בארץ הווריאנט)וקרמן-גיהה.פולקסווגן החליטה ללכת על פלח שוק גבוה יותר ויקר יותר,ולשם כך פיתחה את ה 411,שלמעשה לא החליפה שום מכונית.ה 411 היתה מכונית גדולה יחסית(4.52 מטר!)וצויידה במנוע בנפח 1679 סמ"ק,שהפיק 68 כ"ס ב 4500 סל"ד בגרסה בעלת 2 מאיידי סולקס בודדים,ו 80 כ"ס ב 4500 סל"ד בגירסת ההזרקה(מכנית),ששימשה גם את ה 914 של פורשה.היא הוצעה בגרסת האצ'בק,יותר נכון פאסטבאק,עם 2 או 4 דלתות,כמו גם גירסת סטיישן.מיכלליה דמו מאד למכללי החיפושית\טרנספורטר,והיתה לה אופצייה לגיר אוטומטי.בשנת 72 היא הוחלפה ב 412,שהיתה למעשה אותה מכונית,בשינויי עיצוב קלים(פנסים,ניקלים),אך היתה אופצייה למנוע גדול יותר,1795 סמ"ק,עם 75 כ"ס ב 5000 סל"ד בגירסת המאייד הבודד,או 85 כ"ס בגירסה בעלת המאייד הכפול,שהיתה בעלת ביצועים מכובדים.הן ה 411 והן ה 412 לא זכו להצלחה מסחרית גדולה,וזה פשוט היה מהלך אחד יותר מידי עבור פולקסווגן שסחטה עד תום את תפיסת המנוע האחורי מקורר האוויר.בשנת 74 שהיתה שנה מאד חשובה עבור פולקסווגן(הוצגו הגולף והפאסאט),הופסק ייצורה.לארץ היא יובאה ביבוא סדיר,הן בגירסת הסאדאן והן בגירסת הסטיישן,ונימכרה לא רע.

הלנצ'ייה מונטה-קרלו הוצגה בתערוכת ג'נבה בשנת 75 יחד עם ה HPE,ולא היתה מיועדת להחליף את ה X 1\9.היא תוכננה להחליף את הסטראטוס במירוצי הראלי,ולשם כך נוצר אב טיפוס עם מנוע V 6 שנלקח מהפיאט 130,בנפח 2.8.היה לה מנוע מרכזי,אמנם,אבל בכך מיסתיים הדימיון בינה לבין הפיאט.בעוד שה X 1\9 התבססה על מכלליה של ה 128(הגה,מיתלים קדמיים ומנוע כמובן)המונטה-קרלו התבססה על מכללי הבטא.בסיכותו של עיניין למירוצי ראלי,ייצרה לנצ'ייה את ה 037,שהתבססה על המונטה-קרלו,החליפה את ה 131 אבארט,וזכתה לקצור ניצחונות רבים.ייצורה נמשך עד שנת 84.

צר לי לאכזב אותך-תצתרך לוותר על הרעיון. אין לאן לחבר את היוניט.בחיפושיות משופרות מעבר לים,ישנם מצנני שמן(רדיאטור)עם יוניט,ואז אפשר להרכיב שעון חום שמן.חוץ מזה,אם תשמור על המניפה האחורית וסביבתה נקיות,אין שום סיבה שהחיפושית תתחמם,גם בתנאי מזג אוויר קיצוני.

מיכל מילוי נוזל הבלמים נמצא מעל משאבת הבלם הראשית,שמחובר אליה מגבר הבלם(בוסטר).תוכל לזהותו לפי צורתו העגולה האנכית.

לגבי צריכת הדלק,בדוק במכון קרבורטורים,ועדיף לא לגעת בבורג התערובת,אם אתה לא בטוח במה שאתה עושה.הגומייה שנקרעה לך היא ההרמוניקה של הצירייה.תחליף אותה בדחיפות,כי אחרת תהרוס את הצירייה במהירות עקב כניסת אבק וליכלוך.לגבי הריח משמן הגיר שנשפך-שטוף את המנוע בקיטור(גרני)והריח יעלם.

לפי החוק,שלט קודם לסימון בכביש.אין לך הרבה מה לעשות,לשלם את הדוח..ולהבא להיזהר.

הגיר של ה 121 הוא מתוצרת בורג-וורנר,כמו ב 144,בעל 3 הילוכים.ברור שצריכת הדלק של אוטו אוטומטי גבוהה יותר משל ידני,וסביר להניח שהוא יצרוך דלק כמו 144,באיזור ה 7-8 קילומטר לליטר.