חן פרחי

ללוטוס אירופה הראשונה(S1)היה מנוע 1470 של ה 16 הראשונה,ללוטוס אירופה שהגיעה אחריה(S 2)היו 2 מנועים:1565 של ה 16 TS עם 83 כ"ס,ומנוע 1647 סמ"ק עם 96 כ"ס,שנלקח מה 16 TX.לדגם האחרון ה S3,היה מנוע מקורי של לוטוס עם 16 שסתומים,גל זיזים עילי עליון כפול ושני מאיידים כפולים ו 122 כ"ס.

בקשר לפסילה בטסט על פליטת עשן מוגזמת,ייתכן שעובדתית אתה צודק,אבל הרבה מאד מכוניות(בייחוד עם מנוע"גמור")מעשנות"כבד" מאד,בינן מכוניות שעברו טסט תקופה די קצרה לפני כן!כנראה שישנם מכונים שמקפידים יותר בנושא הזה.

מברוק! אגב,איזה מנוע יש לה?כמו של ה 16 שלך(1565 סמ"ק)או מקורי של לוטוס?סוף סוף משהו מעניין באמת!הרבה בהצלחה.

הגיע הזמן,רעיון מצויין.לא ייתכן שייסעו מכוניות שצורכות שמן בכמויות מסחריות,יחנקו את אלו שנוסעים אחרייהם ויזהמו את האוויר שכולנו נושמים.אוטו שפולט עשן,בייחוד לבן(של שריפת שמן)חייב לרדת מהכביש מייד,בצירוף קנס כבד.ברוב מדינות העולם הבדיקות הללו מקובלות(אפילו בתורכייה),ואילו בארץ בודקים רק פליטת CO רק בטסט,פעם בשנה.

האיביזה מהשנים הללו לא מוממלצת.אמנם העיצוב יפה והביצועים טובים(בעיקר ב 1.5)אבל האמינות נמוכה,איכות הייצור נמוכה והאחזקה יקרה,ובנוסף היא לא מהנה לנהיגה.בעיות?משאבות מיים מיתכלות במהירות(כל 40,000 ק"מ בממוצע),המזלג המחבר את מוט ההילוכים נוטה להישבר(תיקון יקר!)מערכת הצתה בעייתית ועוד כהנה וכהנה.בכסף הזה עדיף בהרבה לקנות אונו,אמינה בהרבה ומהנה לנהיגה.

חברות הביטוח החלו מחייבים התקנת קודן לאחר מקרים רבים של "דאבל" בעגה המשטרתית,כלומר פריצה לבית,לקיחת המפתחות וגניבת הרכב.קודנית שהותקנה כראוי,עשוייה בהחלט לעכב את הגנב,היא לא גורמת למטרד סביבתי כמו אזעקה,וקודניות מחברות מוכרות די אמינות.חסרונותיה הן בעיקר התאמתה למערכות האלקטרוניות במכוניות חדשות,ועל כן ראוי שתעשה על ידי בעל מקצוע שמכיר היטב את הרכב.בסובארו אין שום בעייה להרכיב קודנית בעלת 2 ניתוקים(דלק,הצתה).

הקיטן של רליאנט יובאה לארץ בין 77 ל 79,על ידי יצחק שובינסקי מאנגלייה.היא יוצרה על ידי רליאנט שהיו לה קשרים עיסקיים ענפים עם אוטוקרס(יצרן הסוסיתא,שגם סייע בפיתוחה)והתבססה על הרובין בעלת 3 הגלגלים.היה לה מנוע 850 סמ"ק עם 40 כ"ס,מאוצה מ 0-100 ב 18 שניות ומהירות מירבית של 122 קמ"ש.לארץ היא יובאה בעיקר בגירסת סטיישן,ומעט מאד מכונית בתצורת הצ'בק גמלונית למראה.הקמפיין שליווה את הגעתה לארץ התמקד בצריכת הדלק הנמוכה שלה(רליאנט טענו לצריכה של 24 קילומטר לליטר!).צריכת הדלק הנמוכה,נבעה ממנוע בעל יחס דחיסה גבוה יחסית(9.5:1)ומשקל קל.היתה לה הנעה אחורית,ומבנה פשוט יחסית.כמות לא מבוטלת של מכוניות נמכרו גם בארץ,בעיקר בשנה הראשונה,ובמשך השנים,גם עקב מחסור בחלפים,הם נעלמו מהכבישים.לפני הגיוס היה לי חבר שהיתה לו קיטן כזאת,ודווקא אני זוכר אותה די לטובה,בייחוד את פתח האיוורור הבודד במרכז...יצחק שובינסקי מצא את מותו במכונית כזאת,כשניפטר מהתקף לב באמצע הנסיעה. הקיטן והרובין יוצרו עד תחילת שנות ה 90(!),כך שערך אספני אין להן,וייקח עוד זמן,אם בכלל,עד שהייה להן ערך.

כפי שציין תומר,ההבדלים הם במנוע,אבל לא רק.לאונו 70 גיר שונה,קצת יותר נעים לתפעול,מנוע הרבה יותר חזק וביצועים טובים בהרבה,רק חבל שתג המחיר הוא הגה כבד,אוטו הרבה פחות מאוזן והתנהגות כביש טובה פחות.האונו 60 נחשבה לדגם הטוב המאוזן והנעים בכל סידרת האונו,ומנוע הפייר שלה גמיש וחסכוני.גם מנוע ה 1.4 אמין,רק צריך להקפיד על החלפת רצועת תיזמון בזמן.לסיכום-ה 60 עדיפה.

הפונטיאק סאנברד הוצגה בארה"ב בשנת 81,ונקראה פרוייקט J,היתבססה על שילדתה של האופל אסקונה זצ"ל,וכמובן שהיא נמכרה על ידי מספר מותגים כמסורת ג'נרל מוטורס(שברולט קווליר,פונטיאק סאנבירד ואפילו קדילק(!)סימארון).לארץ היא הגיעה כפונטיאק סאנבירד בלבד(אם כי ישנם דגמים בודדים שנכרו תחת השם קווליר)בשנת 92 עם מנוע 2.0 ליטר בעל גל זיזים עליון, הזרקת דלק רב-נקודתית והספק של 110 כ"ס.תיבת ההילוכים האוטומטית היתה(TH 125)בעלת 3 הילוכים.כל יחדת ההניע היתה די דומה לאופל אסקונה.בשנת 93 נוסף מנוע 3.1 בעל 6 בוכנות ו 140 כ"ס,שנתן לה ביצועים מצויינים,אגב,גם לדגם 2.0 היו ביצועים לא רעים,אבל פעולתו של המנוע היתה קשה ורועשת.עיקר המכירות היו בשנת 94,שאז היא עלתה כמו יפנית אוטומטית(הונדה סיוויק,טויוטה קורולה)והשם וההילה שמאחורי שמה עזרו לה להימכר היטב.בשנת 95 היא הוחלפה על ידי הקווליר המוכרת.בסך הכל,יחסית,היא היתה אחת האמריקאיות היותר אמינות,גם בגלל שחלפו שנים רבות מהצגתה ועד שגלגליה נגעו בארץ הקודש,כך שרוב מחלות הילדות היו מאחוריה.לשים לב למצב גל הזיזים(קאמשאפט)שנוטה להישחק ולידפוק,למצב האלטרנטור ומערכת החשמל(תקינות מתגים לדוגמא)ולמצב בולמי הזעזועים שגם כחדשים היה נדמה שהם בסוף דרכם...סך הכל קנייה לא רעה,אוטו מרווח,מאובזר היטב,בעל ביצועים לא רעים,התנהגות מזעזעת,תנוחת נהיגה בלתי אפשרית(ירושה מהאסקונה)וצריכת דלק סבירה.

ברחוב חרות ברמת גן חונה כרמל דוכס שלמה לחלוטין בחנייה של ביניין.לפי לוחיות הרישוי שלה היא לא משה ממקומה מאז ימי יצחק שמיר יבדל"א.

דאנג'ל היא חברה צרפתית שהתמחתה בהסבת דגמי פיג'ו בעלי הנעה אחורית(קרי-504,505)לכפולות הנעה.הוסבו ה 504 טנדר וסטיישן,וה 505 סטיישן,כולן עם מנוע 2.0 96 כ"ס העייף.הרכבים הועברו לדאנג'ל במהלך הייצור,לפני הרכבת המכללים המכניים,והם הישלימו את המלאכה.ההנעה הקדמית היתה קבועה,אבל לא היה הילוך כוח,כך שיכולת העבירות בשטחים קשים היתה די מוגבלת.האטרקטיבית מכולן היתה ה 505 סטיישן שהציעה 7 מקומות ישיבה,עם יכולת שטח,במחיר נמוך בהרבה מרכבי שטח גדולים.בארץ,מקורות רכשה את רוב הטנדרים,ובודדים נמכרו לחברת חשמל.בחלקם הגדול פורקה מערכת ההנעה הקדמית,והם נותרו עם הנעה אחורית בלבד...

הקורדובה הגיעה עם שני סוגי מערכות מתוצרת גרונדיג.בדגם הפשוט ישנו רדיו-טייפ מובנה שאי אפשר לחבר לו צ'יינג'ר חיצוני,והיחיד שמתאים הוא זה שמתחבר ל FM שברדיו(דגם סיגנו).לדגם המפואר יותר(סטלה)יש רדיו טייפ משוכלל בהרבה עם כניסה לצ'יינג'ר.סיאט הציעו בזמנו מחליף דיסקים מקורי ל 6 דיסקים בלבד,ומחירו היה מופקע בעליל.בדוק עם מתקין מערכות איזה מחליף דיסקים אפשר להרכיב כתחליף.

בצע חיפוש,התייחסתי בהרחבה לאסקורט קבריולט,בשבוע שעבר.

חבל,כי לפני 7-8 שנים,מצבו היה טוב לעין ערוך ממצבו הסופני היום.זה היה ממש מקרה קלאסי של "לא מוכר ולא משפץ",ובסיכומו של עיניין לא מעט מכוניות מעניינות נגרטו על ידי העירייות בגלל שבעלייהן התעקשו לא למכור אותן,או דרשו סכומים לא ראליים.

למרות שאני שונא להיתייחס לנושא הזה,לאימפלה,כמו לכל האמריקאיות יש ירידת ערך מבהילה.חבר טוב של אבא שלי קנה בשנת 97 קרייזלר סטרטוס,לא די בזאת שהאוטו מירר לו את החיים באין סוף תקלות,הוא נאלץ למכור אותו ב 40,000 שקל,מחיר של יונדאי אקסנט...

תודה רבה יובל! עכשיו נותר רק לאתר את בעלים.לא שרדו הרבה רנו משנות ה 70,וחבל.

מבין השניים,השרייד עדיפה בהרבה.הסוויפט מיושנת ונחותה בכל היבט,וכבר בשנת 98 היא היתה בת 10!נסו להרחיב מעט את היריעה לכיוון מזדה 121,טויוטה סטרלט או יונדאי אקסנט.כולן עדיפות על השרייד,שהיא סופר מיני מאד בסיסית.ואם חייבים דייהטסו,שקלו ברצינות את הסיריון,שעדיפה בלא מעט פרמטרים על השרייד.ומאפשרת לכם להתקדם לשנת 00-01.

אם החלטת שאתה רוצה איביזה(קנייה מצויינת,אגב)העדף את דגם ה 1.6 עם 75 כ"ס,שטוב בהרבה מה 1.4 עם 60 כ"ס,ויש לו גם הגה כוח.עם קצת כושר מיקוח,אתה יכול "לגרד" שנת 98.

כנראה שהבעייה נעוצה בתוכנה של תיבת ההילוכים האוטומטית.בפיג'ו 307 בוצע עידכון בתוכנה של תיבת ההילוכים האוטומטית במכוניות רבות,הן ב 1.6 והן ב 2.0,שאמור להקנות להן תחילת האצה מהירה יותר.בדוק אם בפיג'ו שלך בוצע עידכון התוכנה.אגב,גם ה 2.0 איטית מאד,יחסית,ביציאה מהמקום.

יש למישהו מושג האם ישנה רנו 20 או 30 נוסעת?לחבר טוב שלי מהצפון יש 20 והוא מחפש נואשות כזאת לחלפים...חלפים מכניים אמנם קל להשיג(מכללים של רנו 18)אולם חלקי פח אין אפשרות להשיג(היא עברה תאונה לא קלה,אבל ברת שיקום).

תחשוב בהגיון,למנוע של ה VR 6 יש 6 בוכנות,כלומר לכל "צד" במנוע יש 3 בוכנות.נסה להרכיב ראש בעל 3 בוכנות במנוע 4 בוכנות,ודווח לנו על התוצאה...

סיכויים שואפים לאפס.לא היה יבוא סדיר לארץ בשנים אל על ידי "החברה הישראלית לאוטומובילים"(תבין לפי השם עד כמה הם אהבו ספורטיביות...).

דגם זה הוא הדגם הספורטיבי של הפיאסטה,מנוע 1.6 מוזרק עם 105 כ"ס.הדגם הנ"ל לא הגיע לארץ ביבוא סדיר,רק האסקורט XR3I,בשנת 90.לגבי תמונה,תריץ חיפוש בגוגל.

תביא רק בחשבון גיא,שגם מנוע בסוזוקי סוויפט לא חי לנצח,ומטבע הדברים מנועים קטנים מיתבלים מהר יותר.כמכונית,השרייד עדיפה כמעט בהכל,החלפים שלה זולים יותר וזמינים יותר.חסרונותיה העיקריים של השרייד 1.3 הם צריכת דלק גבוהה,יחסית,כיוון הצתה בעייתי(פלטינות! לא להאמין...)ורגישות למיי ברז,הן במערכת הקירור והן במנוע.אם כבר סוויפט,עדיף ללכת על הסדאן הכעורה,לפחות יש לה מושבים נורמליים(על המושבים של ההצ'בק ממש אי אפשר לשבת,בייחוד מאחור).בנוסף,השרייד ידועה כמובילת הקשישות האולטימטיבית של שנות ה 90,מה שמקל על מציאת אקזמפלר שמור.

לאמא שלי היתה תקופה לא מבוטלת שרייד 1.0 אוטומטית,ומניסיון די ארוך,לא ניתקלנו בשום בעייה,רק צריך להקפיד על שימוש בנוזל קירור מקורי(או תחליפי מאיכות טובה לא "מיים ירוקים" מבקבוק ב 10 שקלים!)האוטו עצמו הרבה פחות "עגלה" ממה שעשו ממנו,הוא נוח לעיין שיעור מהסוויפט,הן לנסיעה,מושבים ותנוחת נהיגה.ההרגשה הרבה פחות "פחונית",והמושב האחורי שלה ראוי למגורי אדם.לגבי "חורים" במנוע שציין מישהו לפני,זה אופייני רק למנוע ה 1.3 שדומה במבנהו למנוע האפלאוז,ובכל מקרה הוא עדיף על מנוע ה 1.0.