חן פרחי

תן את המספר,וננסה לעזור.בלינק שצירפת רואים רק אותך...

אין לך הרבה ברירה,אם תרצה להחליף למנוע 1275,בלי לעבור ויה-דלרוזה,תצתרך "לעגל" את החוק,ולהטביע מספרים.סט מספרים לא יקר במיוחד,וסט אותיות אני ייתן לך.מנועי ה 1275 הגיעו לארץ במספר מכוניות(מטרו,מאסטרו,מונטגו)ובכמה יחסי דחיסה,ומערכות הזנת דלק שונות.ההספקים נעו בין 56 כ"ס ל 69 כ"ס,ובכל מקרה המיני תיסע מעולה גם בלי שום שיפור.בעיקרון משרד התחבורה מאשר עד 10% הגדל נפח,כך שהסיכוי שזה יאושר שואף לאפס.בצעירותי,כמעט לכל אוטו שהיה לי ,הייתי מחליף למנוע גדול יותר...

לגבי המתלה האחורי,כוונתי היתה שעד שנת 70 הוא היה בעל מפרק אחד(ביציאה מהגיר),ומאוחר יותר דו מפרקי(כמו בחיפושית 1302\1303)כמו גם שיטת ההיגוי,רק ששכחתי לציין את זה בהודעה...

נסה אצל "מדיק מוטורס" באיזור התעשייה רחובות,בעלי מקצוע מעולים וסבלניים,ששיפצתי אצלם כמה מנועים וראשים(טריומף,M.G.B,אלפא ג'וניור ועוד).

לסימקה קופה היה מנוע 944 סמ"ק,כמו ב 1000 הרגילה,וכמו שקובי ציין עם יחס דחיסה גבוה יותר,וכמובן גם ההספק:38 כ"ס ב 5300 סל"ד במקום 35 בסדאן.ל 1200 S היה מנוע בעל 1204 סמ"ק בעל שני קרבורטורים,שהפיק 80 ו 85 כ"ס! הספק מכובד גם בקנה מידה של היום.לסימקה 1000 היתה שילדה מעולה,עקב שימוש במתלים נפרדים גם מאחור(משנת 70),הגה מצויין בשיטת מסרק ומוט משונן,בניגוד למרבית מתחרותיה שעדיין עשו שעמוש בהגה "תפוחים"(פיאט 850 למשל).היתה לה גם גירסת "ראלי" עם מנוע 1294 סמ"ק ו 90 כ"ס! היא היתה מאד נפוצה במירוצים בשנים אלו,והרבה נהגי מירוץ צעירים(של אז)עשו בה את צעדייהם הראשונים,רק חבל שבארץ הן נעלמו כליל מהכבישים.

לפני שאנחנו מתלהמים ומכנים את סוכני הטרייד אין בכינויי חיבה,צריך לרגע גם לחשוב על הצד שלהם.אוטו-דיל לדוגמא,על פולו אוטומטי 01-02,הם משלמים מחירון מלא בלי שום וויכוחים,מפני שפולו כזאת טובה,מקבלת גם 2000-3000 שקל מעל המחירון.לעומת זאת,בדגמים פחות מבוקשים,ההפחתה תהיה בהתאם.לעיתים ישנם גם מבצעים נקודתיים,שבה משלמים "מחירון" ,במקום להעניק הנחה(על מנת לא לפגוע בערך השוק,פרה קדושה ישראלית).על היונדאי אטוס 00 שהיתה לי הסכימו בטרייד-אין לשלם לי מחירון מלא,משום שהטרייד-אין מוכר אותם ב 3000 יותר מהמחירון!(בסוף מכרתי אותה לבד ב 2500 מעל המחירון).לעומת זאת,ישנן מכוניות(נהדרות)כמו קסנטייה או XM,שאין שום אפשרות ושום מצב לקבל עליהן משהו שמתקרב למחירון(מגוכך גם כך)כך שאם "שוחטים" אותך בטרייד-אין,אפשר להבין אותם.כשקניתי את הגטס החדשה שלי,לקחתי את חבילת הטופ0סרוויס,שבה הם מתחייבים לקנות אותו אחרי 3 שנים במחיר מחירון(אם אין פגיעות שילדה או קילומטרז' חריג)מלא,בעיסקת טרייד-אין.

הפיאסטה שאתה מדבר עליה היא מדגם S,ושנת 89 היתה שנתו הראשונה של הדגם החדש.למעט תוספות איבזור "ספורטיבי" איו כל הבדל בינו לבין הפיאסטה הרגילה.יש לה מנוע 1391 סמ"ק בעל גל זיזים עליון,מאייד כפול והצתה אלקטרונית,75 כ"ס ב 5800 סל"ד.ביצועים? 0-100 ב 12.6 שניות ומהירות מירבית של 160 קמ"ש.בבסיסה הפיאסטה אמינה מאד,למעט המאייד שרגיש לדלק הישראלי המשובח,ונוטה להיסתם במהירות.סך הכל קנייה נחמדה,רק שמכונית ספורט היא לא.

אני מצתרף לדעתו של אלי(בבא).כשהחלטנו להחליף את האטוס ששירתה אותנו במסירות אין קץ 4 שנים,עשינו סיבוב בין הסוכנויות,ראינו את הטויוטה יאריס(שנפסלה מיד-אין לה תא מטען)והקורולה,את המזדה 3 והניסאן אלמרה.בסוף הסיבוב נחתנו ביונדאי,ועשנו סיבוב בגטס.אישתי התאהבה בה ממבט ראשון,וגם אני התרשמתי ממנה לחיוב.דרך חבר טוב קיבלנו 8 אחוז הנחה(!)כך שגרסת ה GLS עלתה לנו 86,000 שקל,34,000 פחות מהטויוטה!משיחות שקיימתי עם גורמים בענף ציי הרכב,נאמר לי שהגטס מפגינה,עד לשלב זה כמובן,אמינות של 100 אחוז.למעט ביצועים מעט חלשים,האוטו נחמד מאד ומהווה תמורה מצויינת לכסף,וגם מחוץ לעיר היא טובה.שקול אותה.

לגבי הסיוויק שציינת,מדובר בשני דגמים שונים:עד 95 ו 96 ומעלה.בהנחה שמדובד בדגם החדש,ביצועיה מצויינים ונמועה חזק בהרבה ממנועה של האימפרזה.(125 כ"ס מול 95 בסובארו).התנהגות הכביש טובה בשניהן עם עדיפות שילדה לאימפרזה שנוחות הנסיעה בה עדיפה בהרבה.שניהן די מרווחות ומאובזרות היטב.מאחר ומדובר בדגמים ידניים,צריכת הדלק סבירה למדי,עם עדיפות להונדה החסכונית יותר.האמינות מצויינת בשניהן,כשהסובארו זולה יותר לאחזקה(חלפים,תיקונים,ביטוח).סך הכל שניהן מכוניות טובות ומהנות לנהיגה,עם עדיםות ביצועים משמעותית להונדה.

טוב,מכונית ספורט היא לא ממש היתה.מה שכן היא ואחותה הגדולה יותר ה 17,היו מכוניות קופה שהתבססו על ה 12 וה 16.ל 15 שהוצגה ב 71 היה מנוע 1.3 של ה 12 TS עם מאייד וובר כפול שסיפק 60 כ"ס וביצועים סבירים(0-100 ב 14.5 שניות ומהירות מירבית של 155 קמ"ש).באותה תקופה פלח השוק של מכוניות הקופה היה גדול יחסית(אופל מנטה,פורד קפרי,פיאט 124 ספורט ועוד)ורנו רצתה גם חלק מהעוגה,בהשקעה לא גדולה יחסית,תוך התבססות על שלדה ומכללים קיימים.סך הכל הן הצליחו די יפה,והייצור נמשך עד 79,כשבשנת 80 הן הוחלפו בפואגו שהתבססה על ה 18.

האסקורט קבריולט יובאה בשנת 90' ביחד עם ה XR3I,בכמות לא גדולה.בשנת 94 חודש היבוא בגירסת 1.8 עם 16 שסתומים ו 136 כ"ס,בדגם שלאחר מתיחת הפנים.האסקורט יובאה למעשה בשנים 94-95,אבל מכוניות רבות "נתקעו" אצל היבואן,ורבות מהן עלו לכביש גם ב 97!ההבדל היחיד בין 94 ל 95 הוא כרית אוויר לנהג ב 95.היה לה גג נפתח חשמלי,ארבע חלונות חשמל,מושבים ספורטיביים(מעולים!)והגה קטן ומרופד עור.למרות המנוע החזק,הביצועים לא מדהימים,בעיקר בגלל משקל גבוה יחסית והילוכים ארוכים.התנהגות הכביש טובה,ההיגוי טוב והיא די מהנה לנהיגה.המרכב קשיח והאוטו לא נוטה להתעוות במהמורות ובפניות.ככל האסקורט אמינה למדי,אבל יקרה לתחזוקה.המנועים גילו רגישות לדלק הישראלי,והצטברות פיח על השסתומים היא תופעה מוכרת,כמו גם צילצולים.כמובן שחשוב מאד לבדוק את מנגנון הגג,וכמובן את אטימותו למיים.כמו כן לבדוק היטב את המצמד,החלפתו יקרה להחריד!סימנים לסופו הוא היתקשות דוושת המצמד.

כאוטו ראשון האונו או הפיאסטה טובות אמינות ומהנות יותר לנהיגה.האיביזה היא עיצוב נטו-ותו לא.ההגה שלה כבד,אחיזת הכביש בינונית,מוט ההילוכים סרבני ונוחות הנסיעה בינונית מאד.בנוסף,איכות הגימור נמוכה,וכל הנסיעה מלווה בקקפוניית פלסטיקים.לך על אונו פיאסטה או סיטרואן AX ותהנה הרבה יותר.אם תוכל לפרט את תקציבך נמצא לך משהו הולם.

אני ניזכר לפני 12 שנה שקניתי את ה RO 80 שלי,גררתי אותה אלי הביתה(בת-ים)במטרה לשפץ אותה,כמובן.לא חלפו 24 שעות,והתחילו הצרות.מה זה האוטו הזה?,לא חבל על החנייה שהוא תופס?,אין לך מה לעשות בחיים? ועוד פנינים מסוג זה.אחרי ההתרעה הראשונה מהעירייה,ראיתי שאני ראש לא ייצא איתם,גררתי את האוטו לחבר בטברייה,שיפצנו אותו ביחד בכיף ובלי הטרדות.לעומת זאת,יש צדק מסויים בטענות השכנים,שמונחת להם שילדה עירומה מול העיניים...במיוחד באיזור בעל מצוקת חנייה.

הכרונו היתה הגירסה ה"ספורטיבית" של האיביזה.ההבדל בינה לבין האיביזה הרגילה היו מושבים כאילו ספורטיביים,תאורת לוח מחוונים אדומה,ספויילר אחורי וסטיקרים...היא שווקה עם שני מנועים:1.2 עם 63 כ"ס 155 קמ"ש ו 0-100 ב 16 שניות.ל 1.5 היו 85 כ"ס תאוצה מ 0-100 ב 12.2 שניות ומהירות מירבית של 175 קמ"ש.ככלל,כמשומשת האיביזה לא מומלצת במיוחד,אמינות בינונית ותחזוקה יקרה,ובנוסף לכל זה היא גם לא מהנה לנהיגה.

לפי סיכום הבדיקה,על פניו היא לא רעה,ואין בלאי חריג בשום מכלל.תנסה להילחם על המחיר,ובהפחתה של 2000-3000 שקל,זוהי עיסקה טובה,סך הכל.לא הרבה מכוניות בשנת הייצור שלו יוציאו בדיקה טובה יותר.

למעט הפגיעה בקצוות שילדה,בדיקה סבירה.רק שלא יהיו לך אשליות,שום אוטו בתקציב הזה לא יוציא בדיקה טובה יותר.אין מה לעשות,זה אוטו בן 7 שנים,וגם האוטו הטוב ביותר דינו להתבלות.

הנתונים שצירפת מיתייחסים למנוע K החדש יותר,עם המרכב החדש.לקבריולט הישנה יותר היה גיר של הונדה,באחריות.מדובר באוטו שנסעתי עליו לא מעט.

ברוב המכוניות ניתוק ההצתה מתבצע בערך 500 סל"ד לאחר שיא ההספק.מנתק הצתה נמצא לרוב במכוניות מוזרקות חדשות יחסית.ברוב המכוניות בעלות מאייד לא היה מנתק הצתה,והיה אפשרות למשוך את המנוע עמוק אחרי הקו האדום.(מנוע של אפלאוז או מזדה 323 מאייד יכול להגיע ל 8000 סל"ד!)זה לא גורם שום נזק למצמד או לגיר,אלה בלאי מהיר למנוע.

גיא ידידי,אתה טועה.לרובר 216 קבריולט ישנו גיר אוטומטי סטנדרטי מתוצרת הונדה,בדיוק כמו המנוע שלה.לדגמים החדשים יש גיר רציף,הקבריולט מבוססת על הדגם הישן.דווקא הרוברים האלו הפגינו רמת אמינות טובה יחסית,רק חבל שהמרכב "רך" מידי,ולא עבר חיזוק מספיק לפני שהוסב לקבריולה.האוטו מרגיש "חופשי" מידי בנסיעה.כל הקברילות אוטומטיות,ובסך הכל זהו אוטו חביב למדי,עם מנוע טוב,ביצועים נחמדים והתנהגות לא רעה.

אם רק הנאה מהנהיגה בראש מעיינך-לא תמצא את זה במרצדס,לפחות לא מסדרת SL.למרות שהיא פתוחה ודו מושבית,רואדסטר היא לא.סדרת SL התבססה על סדרת S של שנות השבעים,שהיו אמנם מכוניות מצויינות,אבל לא ספורטיביות.לעומת זאת,לטעם האמריקאי הם התאימו היטב,והם הפכו ללהיט בארצות-הברית.המרצדס הראשונה בעלת התנהגות כביש מהנה,היתה סדרה E שהוצגה ב 84,והיה לה,כמו ל 190 שהקדימה אותה בשנה,מתלה אחורי רב חיבורי.נקודת התורפה של המרצדסים הישנים, היתה ההגה,שהיה בשיטת התיבה,ורק בתחילת שנות ה 90,מרצדס עברו לשיטה המקובלת של מסרק ופס משונן.אם אתה מחפש הנאה מהנהיגה נטו-השאר עם המיאטה שלך.

אין מה לעשות,אם התקציב שלך מוגבל ל 30,000 שקל,תיאלץ לבלות במוסכים,או להסתפק במכונית קטנה יחסית,בייחוד אם אתה מחפש אוטומטי.לגבי הלנטרה-סך הכל היא מכונית די אמינה,תלוי במצבה כמובן.אם תמצא אחת שמורה וטבה,סך הכל קנייה טובה.אופצייה נחמדה ואוטומטית יכולה להיות המזדה 121.

למיטב ידיעתי נמכרו כמה רנו 18 טורבו.אחת היתה שייכת לארל וויליאמס,והיא היתה כסופה,עוד אחת נבחנה בזמנו בטורבו מול האלפא ג'ולייטה,ועוד אחת היתה שייכת לתושב טברייה(כשהייתי חייל בסוף שנות השמונים,בדרכי לבסיס הייתי רואה אותה).פואגו טורבו אחת יש בטוח,וגם היא נבחנה בטורבו(בגילגולו השני)מול הסובארו XT.מעניין אם שרד משהו מהם.

מנוע+גיר בטנק המרכבה הם מתוצרת ארה"ב,מנוע הלביא היה אמריקאי גם כן,וכנ"ל לגבי כל כלי הרכב הצה"ליים.אף אחד לא טען שאין יכולת בארץ,זה פשוט עיניינן לא כלכלי.ישנם שלושה דרכים לייצר מכוניות:דרך ראשונה היא להרכיב מכוניות עולם שלישי בהרכבה ידנית,כמו במדינות מתפתחות(הודו,רומנייה,איראן).הבעייה היא שכוח העבודה בארץ יקר,והשוק המקומי קטן מידי,וללא ייצוא מסיבי אין שום סיכוי.דרך שנייה היא להקים מפעל הרכבה מודרני(כמו טויוטה והונדה בטורקייה,למשל),הבעייה היא שהקמתו תעלה מיליארדים,ואמנם נכון שבמפעל מודרני אין צורך בעובדים רבים,אך שוב,השוק המקומי קטן מידי,וללא ייצוא,העסק פשוט לא כלכלי.האופצייה של פיתוח עצמי כלל לא קיימת,מפני שאין לישראל שום ידע או רקע בנושא,ואפילו מדינות כמו מיצריים(!)ואיראן מתקדמות מאיתנו בנקודה זו,וגם אם נפתח מכונית,אנו זקוקים במידה רבה לשימוש במכללים מיובאים.מה נשאר?-כלי רכב צבאיים,מערכות נשק והיי-טק,בזה ישראל טובה ומובילה.לייצר מכוניות בארץ-לא ריאלי ולא מציאותי.

בין השנים 91-93 נמכרו מספר קטן מאד של אקורדים ידניים.ויורשה לי לחלוק על צביקה,שאני בדרך כלל מעריך מאד את דעותיו,האקורד החדשה מכונית טובה יותר,הרבה יותר נוחה לנסיעה,בטוחה יותר ועם בלמים עדיפים בהרבה(נקודת תורפה באקורד הישנה).500,000 קילומטר במנוע בנזין?לא הגיוני בעליל.רק מנועי דיזל טובים מסוגלים להגיע לקילומטרז' כזה,או מנועים אמריקאיים ישנים.מנועים של הונדה מחזיקים 250,000 ק"מ,וכשהם נגמרים,זה בדרך כלל ב"מכה" אחת.

עליך לדרוש מבעל הרכב את תעודת הזהות שלו,ולראות שהיא תואמת את רישיון הרכב,באוטו יד ראשונה אמור להופיע בסעיף "בעלים קודמים" 00,העברת בעלות מבצעים כיום בבנק הדואר(בסניפים מקוונים)ברגע שהעברת הבעלות אושרה-האוטו שלך,ללא שום תנאי(למעט רשם המשכונות).לגבי מספר מנוע-אם החליפו מנוע לפני יותר משנה-יהיה לך מאד קשה לעלות על זה,מאחר ופירטי המנוע החדש יופיעו ברישיון החדש.ספר טיפולים מסודר הוא דבר רצוי מאד,ואז יש לך אינדיקצייה לגביי הקילומטרז' האמיתי של הרכב.באוטו שיש לו בעיית רישוי(עיקולים,שיעבודים)לא ניתן לבצע העברת בעלות,התהליך "ייתקע" באמצע! בכל מקרה-הרבה בהצלחה!