חן פרחי

אף אחד לא רוקד לצלילי החליל שלו,למעט סוג מאד מסויים של אנשים שחושבים שאוטו זה סוג של ניירות ערך בבורסה.תאמין לי שהשוק מיתנהל מצויין גם בלי עזרתו האדיבה,והוא יכול לכתוב ככל העולה על רוחו.קראת פעם מאמר שלו?האיש מבין במכוניות בערך כמו שאני מבין ברפואה גריאטרית...המחירון עלה,המחירון ירד-מעניין את הסבתא שלי.

לקורטינה 2000 לא היה קרבורטור כפול,אלה קרבורטור איום ונורא מתוצרת עצמית של פורד?(וונטיורי כפול)עם שלל דיאפרגמות...אם זיכרוני אינו מטעני,רק לקורטינה XL היה קרבורטור וובר כפול.לסיירה משנת 87 היה קרבורטור וובר כפול מוצלח למדי.

לוי יצחק לא ממהר להוריד מחירים של מכוניות פופולריות בחברות הליסינג,אפילו שהמחירונים שלהם בלתי ריאליים בעליל,בין היתר בגלל לחץ של בעלי החברות,מפני שכל הורדה של אחוז ממחיר הרכב שווה לחברות הליסינג הרבה משווי ההון של החברה.

תיאורטית,לוי יצחק קובע את ירידת הערך לפי סקרי שוק(?).מעשית,לשוק ישנם חוקים משלו.ישנם מכוניות שנמכרות בהרבה מעל המחירון,וישנם כאלו שנמכרות בהרבה מתחת.דוגמא?היתה לי יונדאי אטוס אוטומטית שנת 00 שנמכרה בו ביום שבו היא פורסמה ב2000 שקל מעל"המחירון".פיאט מראה לדוגמא,אין סיכוי למכור במחיר שמתקרב אפילו למחירון,ולא בצדק.לחברות ההשכרה והליסינג יש חלק לא מבוטל בקביעת מחיר השוק של דגמים מסויימים(פוקוס,לנטיס)שהם מוכרים בכמויות גדולות.

אם הם באמת משופצים,בסכום כזה זוהי עיסקה מצויינת.תקווה רק שהאיש ישר והם במצב טוב נקיים ומשופצים,שלא ימתינו לך הפתעות...

לאלפא שלך עדיפים הדלאורטו.אחריהם בסדר יורד הווברים ובסוף הסולקס.בדלאורטו יש הכי פחות חופש בצירים והמשאבות תאוצה שלהם הטובות ביותר.

לא כדאי להרכיב קרבורטור של סיירה מודל ישן(מקורי של פורד VV וונטיורי כפול)זהו קרבורטור בעייתי מאד,קוטר היציאה שלו לא גדול משמעותית מזה של האסקורט,ולא תהייה שות תרומה להספק,רק צרות...האפשרות הטובה ביותר היא להרכיב מאייד כפול פשוט,כשיפור בודד.

תכלס,בשטח טכני,הפאגרו הישן טוב בהרבה.מרווח הגחון שלו טוב יותר,סרחי העודף קטנים יותר,הרבה יותר קל להרכיב עליו מיגונים,מהלך מיתלים מעט טוב יותר וקשיחות מיבנית עדיפה בגלל שילדת הסולם.דגמי הראלי של הקינג שופרו ללא הכר מהמקור,ובהשקעה גדולה מאד,כך שהם לא מהווים קנה מידה.בנוסף,הקינג עדין יותר וממוגן פחות טוב בחלקו התחתון,למרות שגם הוא טוב בשטח,בסך הכל.

הסיבה העיקרית לכך שיצרניי מכוניות העל לא משתמשים בהגדשה כלשהיא די פשוטה:בניגוד למכוניות משפחתיות למשל,הם לא מוגבלים בנפח המנוע,כך שהם יכולים להשתמש במנועים גדולים יותר על מנת לקבל יותר הספק.הגדשת טורבו הוא אמצעי מצויין להעלאת הספק(בייחוד בדיזלים,שם הוא נולד,במנועי משאיות)ומומנט,ועם התקדמות הטכנולוגייה נעלמו חלק לא מבוטל מחסרונותיו(השהייה ארוכה,חוסר לינאריות)וצרנים רבים מציעים מנועי טורבו בגדישה נמוכה,שמשפרים מאד את המומנט,אבל עדיין ישנם כמה חסרונות אופיינים;צריכת הדלק גבוהה יותר מבמנועים אטמוספריים,הם בדרך כלל פחות לינאריים בפעולתם.מגדשי על הם פטנט ישן שנוסה במכוניות מירוץ בשנות ה 40 וה 50,ואמץ על ידי כמה יצרנים שניסו להחיותו כמו לנצייה(טרווי ובטא קופה ווליומקס)ובשנים האחרונות מרצדס.מגדש העל,בניגוד לטורבו שפועל על ידי ניצול גזי הפליטה,מופעל על ידי רצועה ישירות מהמנוע.השיפור העיקרי במנועים המשתמשים במגדשי על הוא בעיקר במומנט בטורים נמוכים ובינוניים,ולא כל כך בהספק המירבי.החיסרון העיקרי שלהם הוא הרעש הרב שהם מייצרים,וצריכת הדלק הגבוהה,מאחר והם "שואבים" כוח ישירות מהמנוע.

למיטב ידיעתי,79.

אלה בסך הכל תצלומי ריגול מעובדי מחשב,של הפסאט הבאה.ברור שאין מצב שתראה אותו בארץ,האוטו עוד לא הוצג רישמית.

לא מחייב שכולם פשטורגל,ישנם שוכרים שמשדרגים רכבים,ישנם כאלה שהליפו למיסחרי,לדוגמא,אבל הרוב הוא פשוט כאלו שלא עמדו בתשלומים.

צריכת הדלק של הפוקוס סבירה יחסית,נסיעה רגועה בעיר+חוץ לעיר,תניב 9-11 ק"מ לליטר.כמובן שצריכת הדלק מושפעת בעיקר מאופי הנהיגה,כך שהפוקוס לא חריגה לרעה בקבוצתה.לגבי רכבים מליסינג שנת 2003-בדרך כלל חוזה ליסינג נחתם ל 3 שנים,ואם העסקה מופרת מסיבה כלשהי(בדרך כלל הדבר מתרחש כשהשוכר נקלע לבעייה כספית)חברת הליסינג חייבת למכור את הרכב.לגבי רכבים חדשים לגמרי-תעלול די נפוץ שעושות חברות הליסינג.הם קונות את המכוניות בהנחות ניכרות,מזדכים על המע"מ,ומוכרים אותן לעיתים ברווח לא מבוטל!

בדןק את כיסוי הגומי שמקיף את הרדיאטור,שלמותו ואם הוא מוקף בבנד.יפאטים האלו,כמו לכל הרכבים בעלי מנוע אחורי(בייחוד ישנים)תתיתכן בעיית היתחממות בגלל שאין כניסת אוויר מספקת.במקרה כזה בדוק אופצייה להרכי רדיאטור 3 שורות,יגדיל את נפח הנוזל בצורה משמעותית.

אין שום בעיית היתחממות בחיפושית שהוסבה מ1.3 ל 1.6.ובכל מקרה ל1.3 מהדגמים החדשים יותר יש מצנן שמן.בעיית התחממות יכולה להופיע כשמעלים נפח ל 1.7 או 1.8,על בלוק של 1.3,ואז הצילינדרים כמעט נוגעים זה בזה.בקשר לגיר-הגיתי רעיון בזמנו,להרכיב גיר של טרנספורטר 2.1 שהיה בעל 5 הילוכים(גיר מיוחד -ראשון שמאלה ומטה,רביעי מול חמישי)אבל מפאת גודלו ומיקום הציריות,זה לא מעשי.

הנקודה היא,שבחיפושית ניתן להעלות את נפח המנוע בלי לגעת בבלוק המקורי,כך שלא תהיה שום בעייה עם המיספרים.מי שיודע איך בנוי מנוע החיפושית,מבין שהצילינדרים ניפרדים מהבלוק,וניתן בקלי קלות להסב מנוע 1.3 ל1.6,במקרה שעושים אוברול.את אף אחד זה לא אמור לעניין,ואיש מלבדך לא יידע איזה נפח יש למנוע...

קראת את ההודעה הקודמת?לקליאו יש הזרקה חד-נקודתית,ואין לך אפשרות לראות את המזרק(נמצא בתוך הגוף).לקליאו B יש הזרקה רב-נקודתית,וגם לRSI היתה הזרקה כזו.

לקליאו משנת 94 יש הזרקת דלק חד-נקודתית,שחיצונית דומה מאד לקרבורטור,בניגוד להזרקה רב-נקודתית שבה רואים היטב את המזרקים.

מאחר ואין לאוטו הזה שילדה ממש(כמו ברכבי שטח,לדוגמא)וקורות האורך שלו הם למעשה השילדה,פחח טוב יוכל בקלות לתת לך חוות דעת לגבי עומק החלודה,והתיקון שיידרש.

יש משהו במה שאתה טוען.הבדלי המסות בין רכב פרטי לרכב שטח הם גדולים:רכבי השטח המגודלים שוקלים לעיתים כפול ממכונית פרטית,ולכן במקרה של התנגשות,הנזק לרכב הפרטי יהיה גדול בהרבה.אזורי קריסה וספיגת אנרגייה חשובים גם ברכבי שטח,מאחר ואין רצוננו לסוע ברכב שטח ולהרוג אנשים אחרים,חלקם הקדמי של רוב הרכבים הללו"רך"יחסית,גם כדי לא לגרום לנזק כבד לרכב קטן יותר.אם נלך לפי התיאוריי הזו,אזי דודג D-200 וטנדר וויליס הם הרכבים הבטוחים בעולם...הנטייה של רכבי השטח הגדולים להתהפכות ידועה,עקב מרכז כובד גבוה,מילים פרימיטיביים יחסית(סרנים"חיים")וצמיגים שמיועדים לנסיעת שטח.

רק פחח טוב יוכל לתת לך תמונת מצב מדוייקת לגבי עומק החלודה,מכון בדיקות לא תמיד יוכל לתת לך תמונת מצב מדוייקת,אלא רק אבחנה"יבשה".

קח את האוטו לפחח טוב לפני הקנייה,על מנת לקבל חוות דעת מיקצועית על עומק החלודה והאפשרויות לטפל בה.אגב,אם הספרינט מעל שנת 84,אין טעם להשקיע בה הרבה,היא זהה לחלוטין לאלפא 33 והיא לא מהנה לנהיגה!

האקסנט היא לא מכונית חלומות,אבל היא מכונית לא רעה,ולזכותה עומדות תחזוקה זולה יחסית(חלפים זולים,עלויות ביטוח נמוכות ומחירי טיפולים נמוכים)ביצועים והתנהגות כביש סבירים,סחירות טובה ואמינות משביעת רצון.סך הכל קנייה נחמדה,ולפי הנתונים שנתת,האוטו אמור להיות במצב מצויין-קנה בלי חשש.

אם השילדה ממש אכולה מחלודה שהתפשטה והקיפה את אזור השמשה הקדמית,רד מהאוטו.חלודה באוטו היא מחלה ממארת,שברוב המיקרים אין לה פיתרון מושלם ומוחלט,אלה אם אתה מוכן להשקיע בה המון כסף,והאלפא ספרינט הוא לא אוטו ששוה את זה!

רק אחרי שתתחיל לפרק את האוטו בצורה קצת יותר יסודית,תוכל לראות עד לאן החלודה התפשטה.אם היית יכול לנסות לצלם את האזור זה יכול היה לעזור מאד.