חן פרחי

לוח המחוונים הזה שייך לפיאט 850 ספיישל(רק לספיישל היה שעון חום,לרגילה היתה נורה)שיוצרה בשנים האחרונות של ייצור הדגם(68-71).ל600 היה לוח מחוונים קטן יותר.

ספידי ידידי,אם תמצא אחת כזו טובה ושמורה שלא נאנסה בברוטליות,קנה ותהנה.כמו שציינתי קודם הGT לא פחות מהנה ומהירה מה106,רק שלמצוא אחת שמורה הפכה למשימה כמעט בלתי אפשרית.גם מבחינת אמינות אין מה לדאוג במיוחד-כל המיכללים מוכרים מפיזו וסיטרואן וישנם חלפים תחליפיים בשפע,מה גם שהמשקל הנמוך במיוחד של האוטו"דאג"לכך שהבלאי על מיכללים מסויימים יהיה נמוך(הגה,מיתלים,מצמד).

נכון של 133 היה מנוע 850 (843 סמ"ק)אבל למרות המראה החיצוני המטעה,היא לא היתבססה על ה127,אלה על ה850 של שנות השישים.אותו מנוע+גיר,אותם מיתלים(קדמיים עם קפיץ עלים רוחבי)ולא היה בה כמעט כלום משומף עם ה126\127.נימכרה בארץ בכמויות די מכובדות ב 79 וב80,בעיקר בזכות מחיר זול.

המדחס שיש במכוניתך הוא לא מקורי.SANDEN זו חברה יפנית.כנראה באיזה שהוא שלב הלך המדחס המקורי והורכב מדחס חליפי ששימש גם את ההתקנות המקומיות של ה 240.הוא הרבה יותר טוב ויעיל מהמקורי של וולבו,כך שהרווח כולו שלך...

הלומינה ששווקה הארץ מ95 כללה שני סוגי מנועים:3.1 שש צילינדר המוכר מהקורסיקה,גרנד פרי ועוד הרבה אמריקאיות משנים אלו.בעל הספק של 160 כ"ס ב5200 סל"ד,תאוצה מ 0-100 תוך 10.5 שניות ומהירות מירבית של 180 קמ"ש.במודלים המאוחרים יותר היא הגיעה ברמת גימור LTZ גבוהה יותר(חישוקים קלים,ידית הילוכים בין המושבים ועוד).בתחילת 98 הגיעה הלומינה עם מנוע 3.8 שש צילינדר המוכר בעיקר מהביואיק לה-סייבר,6 צילינדר 205 כ"ס,תאוצה מ 0-100 תוך 8.8 שניות ומהירות מירבית של 205 קמ"ש.ה3.8 שווקה רק ברמת גימור LTZ וניבדלה בין היתר בבילמיי דיסק גם מאחור,גג שמש וגימור פנימי ספורטיבי יותר.עדיף ללכת על הגירסה בעלת המנוע הגדול יותר.אמינות?כמו בכל האמריקאיות האלטרנטור רגיש למדי ועלות שיפוצו גבוהה,לבדוק היטב את כל מערכות ההקיפיות(הצתה,הזרקה)אין לזלזל במנוע מזייף-זה יכול להיסתכם בתיקון יקר מאד!סך הכל אוטו לא רע-לחובבי הזאנר.

המוסטנג שלך בעלת מנוע 6 צילינדר טורי בנפח 3273 סמ"ק(200 קיוביק אינצ)בעל 91 כ"ס ב3600 סל"ד,מומנט של 20.9 קג"מ ב1600 סל"ד,מקורו של המנוע בשנות השישים ושימש בין היתר את המווריק והדגמים הקודמים של המוסטנג.בעל מאייד כפול בודד.הגיר ידני 4 הילוכים(5 הילוכים היו אופצייה)או אוטומטית 3 הילוכים מתוצרת פורד.אותה יחידת הינע בדיוק שירתה גם את הפיירמונט שהיו די פופולריות בארץ ביצועים?מהירות מירבית של 162 קמ"ש ותאוצה מ0-100 תוך 12.7 שניות.

היה עדיף אם היית מגדיר במדוייק מה אתה מחפש.ידני או אוטומטי בלבד?ארוך או קצר?רכב שייראה הרבה שטח או בעיקר כביש?תן כיוון ונוכל להמליץ לך במדוייק.אגב,אל תיפסול על הסף את הטנדרים כפוליי ההנעה,הם אופצייה טובה בהחלט.

ה9 כ"ס האלו לא כל כך משמעותיים,ה GT נעימה יותר לשימוש יום יומי,מאובזרת יותר פחות עצבנית ופשוטה יותר לתחזוקה.באמות מידה של הנאה מהנהיגה היא לא נופלת משמעותית מהמכוניות החדשות.

קרא טוב,ידידי.לא אמרתי שהאוטו לא אמין,אלה שהאיכות ייצור שלו נמוכה,בייחוד של כל הפאנל הקידמי.הGT הרבה יותר רגועה ומתורבתת ובסיכומו של עיניין גם לא איטית בהרבה.יש לה מנוע 1.4 כמו של ה205 בעל פרופיל גל זיזים מעט "חם" יותר,מאייד כפול יחיד והיא מפתחת 85 כ"ס.אם תמצא אחת טובה ונקייה-קנה ותהנה.אגב,בשנת 92 בוצעה בכל הסידרה מתיחת פנים רצינית בה שופרה מאד איכות הייצור,ועדיף במידת האפשר ללכת על אוטו משנתונים אלו.בהצלחה.

ה ax פורט הכיע לארץ כמו כל סידרת הax בשנת 89,היה לה מנוע 1.3 עם שני קרבורטורים כפולים(כמו באלפות)ויחס דחיסה גבוה.זנו מנוע שניבנה במיוחד לדגם הזה והוא בעל 94 כ"ס(אגב,מנוע זהה הורכב ב205 ראלי,שם הוא פיתח 103 כ"ס בגלל כניסת אוויר חופשית יותר למאיידים)המשקל העצמי של האוטו היה קל מאד ויחד עם יחסי ההעברה קצרים בגיר היתקבלו ביצועים מעולים,גם בקנה מידה של היום.גם המיתלים הוקשחו בגירסה זו והתנהגות הכביש היה טובה ומהנה,למעט הבלמים שהיו נקודת התורפה העיקרית של כל סידרת ה ax.איכות הייצור והגימור שלה,לעומת זאת,היו מזוויעות והתחושה היתה שהאוטו עומד כל שנייה להיתפרק לך ביידים...בשנתיים הראשונות לשיווקה הגיעו די הרבה מכוניות כאלו לארץ,רק חבל שהן נאנסו באכזריות בידי רוכשיהן ומעטות שרדו עד היום,כך שהסיכוי למצוא אחת טובה,נמוך.אפשרות טובה ומהנה לא פחות היא דגם ה GT שהוא לא פחות מהיר ומהנה,ומצוייד גם במזגן מקורי,וממנו שרדו יותר מכוניות בשל אופיו הרגוע יותר.סך הכל גם דגם הספורט הוא אוטו אמין למדי,למעט הקרבורטורים שדורשים כיוון עדין ובלאי ציריות קצת יותר גבוה מבדגמים הרגילים.

יגאל ידידי,אתה מצפה שאדם יוריד לך 20 אחוז מהמחירון על 3 או 4 חודשיי שימוש?מקובל להוריד בין 3000 ל5000 שקל,תלוי כמה חודשים האוטו בכביש וכמה קילומטרים עבר.ואל תשכח-אתה לא צריך לשלם אגרת רישוי,אביזרים וכולי.אם האיש ממש לחוץ אתה בהחלט יכול להרוויח מכך.

שווה לשלם על אוטו כזה 2000-3000 שקל פחות ממחירו כחדש,אם הקילומטרז שעשה בחודשים האלה סביר,והאוטו באמת נראה כחדש.

המראה היא גירסת הסאדן של הברוו\ברווה,הוצגה בארץ כשנתיים לאחר הופעת הברווה.הוצגה עם מנועי בנזין 1.6 ו103 כ"ס המוכר מהברווה,ושנה לאחר מכן הגיעה הדיזל,תחילה עם המנוע הישן ו100 כ"ס,ומאוחר יותר הוחלפה בjtd שמופיע גם בדובלו ובמולטיפלה.גירסת הבנזין הגיעה עם תיבה ידנית(5 הילוכים כמובן)או אוטומטית 4 מהירויות מתוצרת אייזן-וורנר,עם 3 תוכניות נהיגה.ביסיס הגלגלים שלה הוא 2.54 כמו בברוורה\אלפא 146\לנצייה דלתא,והיא פותחה על ריצפתה של הטיפו ז"ל.סך הכל הביצועים שלה נחמדים גם באוטומטית,למעט רעש קבוע ומעצבן מהמנוע,ולא מדובר ברעש ספורטיבי או צליל איטלקי,אלה סתם רעש מיכני מעצבן.במצב ספורט הביצועים משתפרים בהרבה,אגב.היתנהגות הכביש טובה,למעט הגה קל מידי,וגם נוחות הנסיעה טובה למדי.בסיכומו של עיניין,היא לא מהנה בהרבה מיפנית טיפוסית,ואין לה אופי איטלקי(כמו ב 145\6)האיבזור עשיר ייחסית,המושבים נוחים ותנוחת הנהיגה טובה.בעיות?בדוק את ידיות הדלתות החיצוניות,יש להן נטייה מוזרה להיתקלף,מערכת הקירור רגישה כמו ברוב הפיאטים,אם אתה הולך על אוטומטית בדוק בקפידה את הגיר.ובסוף עצה-אם אתה מתכוון לקנות מראה ידנית,עדיפה גירסת הjtd שהינה נעימה לשימוש בהרבה מהבנזין ומציעה ביצועים טובים יותר ממנוע דיזל מעולה.סך הכל קנייה לא רעה במחירי ריצפה.

הייתי אומנם בן 16-17 אז אבל ייצא לי להיות בערבים האלה-היה נהדר! חובבי הרכב והמרוצים היו אז מעטים יחסית,בטלוויזיה הישראלית כמעט ולא היתה היתייחסות(לא שהיום יש...)וזו היתה האופצייה היחידה.אני עוד זוכר את המלחמה שניהל טורבו כדי לשדר את מירוץ 24 השעות שהישתתף בו פרדי פרייהוף(הגיע למקום שלישי)שייצג בין היתר את ישראל,במלחמה שיחררו להם 45 דקות שידור.

בכל מיקרה ביקשתי מגיסי "לרדת" ממכם תקופה מסויימת...ואתם תידאגו להרחיק את המיתפרעים,כדי שהמיפגשים הללו יחזרו

ידידי היקר,המשטרה חיסלה את מיפגשיי קניון הזהב כי אנשים הישתוללו בחניון ועשו שם "רייסים" צלחות וכל מיני שטויות כאלה.אני הייתי עד לדברים הללו,שבינם לבין אהבה למכוניות אין ולא כלום.זה היה פשוט סכנת נפשות מה שנעשה שם,בחניון ציבורי של קניון.בקשר לשיפורים-כפי שטענתי קודם :מה שמותר מותר ומה שאסור אסור.ובקשר ליחס המזלזל שלך במשטרה:מדובר באנשים שבארבע שנים האחרונות עושים עבודת קודש בתנאים עמעט בלתי אפשריים בהגנה על חיינו,ללא יום וללא ליילה.צריך להעריך אותם על כך ולא לקלל אותם,גם אם לא תמיד אוהבים את מה שהם עושים...ואני ייסיים בגילוי-גיסי הוא סגן ניצב במרחב איילון,וכששאלתי אותו למה המשטרה נטפלת למיפגשים הללו,הוא ענה לי שבסך הכל הם מחפשים את אלה שמישתוללים או את אלה שהיגזימו עם השיפורים הלא חוקיים,ואין להם שום אינטרס לפגוע במיפגשים,כל עוד לא מבוצעים שם דברים לא חוקיים.לגבי העמדת ניידת-אין להם מספיק כוח אדם.אני יישתדל בימים הקרובים כשהוא יהיה אצלי לפרסם הודעה שתבהיר את העיניין.

גם בנושא שיפורים-מה שמותר על פי החוק מותר,ומה שאסור אסור.אם אנחנו אוהבים או שונאים את המשטרה,זה לא קשור.יש חוקים במדינת ישראל וצריכים לפעול לפיהם,גם אם הם לא תמיד הגיוניים או שאנחנו לא אוהבים אותם.גלגלי 17 בהונדה סיוויק זה פשוט לט חוקי,ואותו כ"נל לגבי מגדשיי טורבו-הדבר מהווה שינוי מבנה,שחייב לקבל אישור.אף אחד לא ייכנס לתוך מחשב ניהול מנוע שלך לראות אם החלפת ציפ,וגם אם תגדיל מעט את מידות הצמיגים שלך-ותדאג שזה יופיע ברישיון.

כמובן שהיתכוונתי למיפגשים שהיו נערכים בחניון של קניון הזהב בראשון.

את המיפגשים בימי שישי דאגה המשטרה לחסל-ובצדק.ממיפגשים חברתיים נחמדים הם הפכו לתחריות פתיחות פירפורים ועד כהנה וכהנה,שפשוט סיכנו חיי אדם-פשוטו כמשמעו.תדאגו להרחיק טיפוסים שליליים מהמפגשים,אל תעשו שטוייות ותראו איך המשטרה תעלם לבד.

למעשה האופל פרונטרה הינו אחיו התאום של האיסוזו רודיאו הקצר שמשווק בשנים האחרונות בארץ.ההבדל העיקרי ביינהן הוא המנוע.לפרונטרה מנוע2.0 של אופל עם 115 כ"ס,והוא גם נקודת התורפה העיקרית של הגיפ החביב הזה.יחסיי ההעברה בגיר,הידני בלבד,אגב ארוכים מאד ובשילוב עם הגלגלים הגדולים והצמיגים הרחבים,ביצועיי הכביש וגם השטח נפגעים מאד.הפרונטרות הראשונות הגיעו ב 96 ושווקו כשנתיים.העיצוב הפנימי היה כשל הטנדר של איסוזו,ובשנת 97 הוא שונה כמו באיסוזו,רק עם לוח מחוונים מפורט.נייתרון הגדול של הפרונטרה הוא האפשרות הכמעט ייחודית לנסוע עם גג פתוח(ניתן לפרק את חלקיי הגג,רק שצריך להשאיר אותם בבית...)סך הכל יכולת השטח שלו לא רעה כלל,בכביש הוא סביר+ למעט הביצועים המעט חלשים(הילוכים מאד ארוכים מחייבים משיכת הילוכים).בבדיקת משומש יש לבדוק היטב את מכלול הגיר+תיבת ההעברה,מפני שהם ביחידה אחת ותיקון עלול להחיות מאד יקר.סך הכל-קנייה נחמדה.

סעפת היניקה במנוע של ה240 שונה במקצת מזו של ה144.ל240 2000 היו שני דגמים:עם קרבורטור סטורמברג CD 175 בודד או זניט כפול בדגמיי B20 k,למיטב זיכרוני דגמים בעליי שני קרבורטורים בודדים היו רק ב144.

בגדול-הדרך הפשוטה ביותר לעלות יחס דחיסה היא הנמכת הראש.אולם לשיטה זו ישנם חסרונות,ההספק אמנם ייעלה אך המומנט ייפגע,יוטל עומס על גל הארכובה,מפני שהוא ייפעל בעומסים שהוא לא תוכנן להם,המנוע ייצלצל מפני ששכל שהתערובת דחוסה בלחץ גבוה יותר היא נוטה להתחמם יותר,ואז מיתרחשת התלקחות עצמית(דטונצייה)לפני הזמן שהיא הצילצולים.במנועיי טורבו בדרך כלל יחס הדחיסה נמוך יותר,כי גם כך העומסים בו גבוהים בהרבה,ושימוש בייחס הדחיסה המקורי ייפרק אותו די מהר...

ההבדל בין מערכת קירור סגורה לפתוחה הוא בעיקר הלחץ בהן הם פועלות.מערכת פתוחה כמו ביונדאי שלך פועלת בלחץ נמוך יחסית,יש לה מיכל עיבוי פשוט וכמו כן ישנו מכסה לרדיאטור.היתרון הגדול שלהן הוא בפשטות שלהן.מערכות סגורות ישנם ברנו,פולקסווגן ודגמים מסויימים של פיאט.מערכות אלו חייבות להיות אטומות הרמטית,וכל כניסה של אוויר פוגעות בתיפקודן.במערכות אלו כל טיפול מחייב מוסך.ברוב המכוניות היפניות ישנן מערכות פתוחות שהינן קלות בהרבה לתחזוקה.במערכת סגורה חייבים לנקז אוויר אחרי כל טיפול במערכת.

ליונדאי לנטרה מערכת קירור פתוחה,כך שאין בעייה לפרק ולהרכיב צינורות,ואין צורך לנקז ממנה אוויר.

נסה למצוא סיטרואן קסארה ממודל מתקדם ככל האפשר,עדיף הHDI האופצייה הטובה ביותר בסגמנט הזה.אגב,לקורסה דיזל יש מנוע 1.5 של איסוזו.הסיטרואן היא הנוחה מכולן,בעלת היתנהגות כביש הטובה ביותר וגם ביצועיה לא רעים.