חן פרחי

ראשית,בדוק את האוטו במוסך שאתה מכיר וסומך עליו,אם המצב המכני שלו טוב,אין ריקבונות או חלודות(די נדיר באופלים האלו-הפח שלהם היה באיכות מעולה)בדוק מתי צריך לעשות טסט,כי זו עלולה להיות הוצאה משמעותית,ואם הכל טוב,האוטו שווה 4000-5000 שקל,נתון למשא ומתן,כמובן.

לאוטו משנתון כזה,וגם למכוניות מתקדמות יותר,אין מחירון.ככל האוטו ישן יותר,כך מצבו משפיע יותר ויותר על מחירו.אם האוטו במצב ירוד-אין לך טעם לקנות אותו,ואם הוא במצב מעולה,מחירו יכול לנוע סביב ה3000-4000 שקל.איך האוטו?לזמנו היא נחשבה למכונית טובה מאד.פרט יותר ונוכל לעזור לך.

יכול מאד להיות שהתמזל מזלך,ורק האטם ראש נשרף,תופעה מוכרת באיביזות האלו.במקרה כזה התיקון לא מאד יקר.

שכחת קצת,שמוליק..משנת 89 ל316 יש מנוע M40,עם 102 כ"ס,למנוע ה316 יש 90 כ"ס בלבד(אגב,ל318 הישנות יותר 76-83,היו 98 כ"ס)ומשנת 88 115 כ"ס.המנועים האלו היו בעייתים מאד בשנים הראשונות,רצועות תיזמון שנקרעו,סתימות בהזרקה,היתחממות יתר.כללית,זוהי מכונית ההנעה האחורית המהנה ביותר משנים אלה.

לדרישות שלך-הפוקוס מצויינת,מאד מהנה לנהיגה גם באוטומטי,ביצועים טובים,התנהגות מעולה,נוחות טובה.חסרונות?איכות גימור לא מדהימה,איכות חומרים כנ"ל.

אם כבר "גירדת"סכום כזה-קני חדש.בנוסף לאוואו תיבדקי גם את הגטס של יונדאי.שתיהן תמורה נחמדה לכסף,ולא יהיה לך שום חשש מהעבר של האוטו...

חברות ההשכרה יודעות שיש להם מוצר נחות,ועל כן ההנחה.חברות ההשכרה והליסינג מקבלות לעיתים 18% הנחה בקנייה,כך שיש להם מרחב תימרון במכירה.הבעייה מתחילה כשבאים למכור,הרבה אנשים נירתעים מאוטו מהשכרה,וברוב הטרייד אינים מסרבים לקבל מכוניות שהיו בהשכרה.עדיף אוטו מיד פרטית משנת ייצור קודמת בשנה.

אם אתה לא רוצה אותה בתור מכונית ספורטיבית,אלה סתם אוהב את העיצוב המיוחד שלה,מצויין.למה היתכוונתי באחזקה לא זולה?החלקים שלה יקרים יחסית,הרבה מוסכים שהם לא מורשיי U.M.I,לא תמיד מסכימים לטפל בה(תא מנוע צפוף עם גישה גרועה),מחירי טיפולים ותיקונים יקרים,אמינות לא מדהימה(מניסיון עם 2 קורסות בעלות מכללים זהים).אם האוטו במצב טוב,ונדלקת עליו,על הכיפק.

ראשית כל,מכונית ספורט היא לא.הטיגרה היא גירסת הקופה של האופל קורסה הקודמת,מישתמשת במיכלליה ודומה מאד בביצועיה.הביצועים בדגם האוטומטי(90 כ"ס)לא רעים,וכך גם התנהגות הכביש(מבוססת על הקורסה שלאחר מתיחת הפנים,שהציעה שיפורי שילדה).תביא רק בחשבון שהמושב האחורי שלה די תיאורטי,והאחזקה לא זולה.

בעיקרון קנייה מהשכרה היא לא מציאה גדולה.ראשית,בדרך כלל מדובר על הדגמים הבסיסיים ביותר של אותם מכוניות,שלעיתים לא מוצעים כלל לציבור הרחב,שנית,איך שלא היהייה הישתמשו ברכב מאות אנשים,שלא תמיד חסו עליו,והחשוב מכולם:על רכב מהשכרה תמיד,אבל תמיד,מפסידים.כשאתה בא לקנות מהם,האוטו מחכה עם ניילונים על המושבים,נקי ומצוחצח,אנשי מכירות נחמדים ומסבירי פנים יסבירו לך כמה הרכב טופל באהבה,למרות שבהרבה חברות ביצעו במכוניות את הטיפולים הממש מינימליים,וכולי.אבל כשתרצה למכור אותו,אתה בבעייה.אוטו מהשכרה תמיד פחות מבוקש,וההפחתה מהמחירון יכולה להגיעל25-30 אחוז לעיתים!קנייה מטרייד-אין של יבואן יכולה להיות עיסקה לא רעה,בתנאי שהאוטו במצב טוב כמובן.

אם תוכל לשלוח לי תמונה+פרטים בה"פ אני יודה לך מאד.אני רציני.

מישהו פעם נהג בפיאט דובלו?יש לה 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה!לעומת זאת יש לה קוטר סיבוב של רכבת.קוטר הסיבוב תמיד היה נקודה חזקה במכוניות וולבו,ל240 היה קוטר סיבוב מדהים ממש יחסית לאורך האוטו.הוולבו היחידה שחורגת מהמסורת הזו היא ה S-80 T 6,כנראה בגלל גודל המנוע כפול המגדשים.

להוציא מהילוך ניתן בכל אוטו בלי שום בעייה,בייחוד אם אתה נותן מעט גז,ואין לזה שום קשר למצמד החדש שהחלפתה.ככל שההילוך גבוה יותר כך קל יותר להוציא מהילוך.

בדרך כלל מכוניות בעלות מנוע אורכי קל יותר להחליף תושבות,כי הן יושבות משני צידי המנוע,ואז אתה פשוט "מרים"צד מחליף,ועושה אותו דבר בצד שני.בפונטיאק סנבירד מסובך להחליף תושבות מנוע,ואכן נידרש פירוק יסודי למדי.

את הפורד פיאסטה הפסיקו לייבא בשלב זה,בגלל מחיר גבוה.הטויוטה יאריס הוא אמנם אוטו מצויין,אבל יש לו בעייה ממש רצינית,שלאנשים מסויימים היא קריטית-אין לה תא מטען,מה שפוסל אותה על הסף למשפחות צעירות למשל,שצריכים עגלת תינוק.אופציי נחמדה היא היונדאי גטס,שהיא אמנם פחות טובה מהיאריס,אבל יש לה תא מטען אמיתי והיא זולה בהרבה.

תושבות מנוע לסמוראי אפשר להשיג רק בחברה.לא היה ייצור מקומי,ועד כמה שאני יודע,גם לא ייבוא של תחליפי.תנסה להילחם על הנחה מקסימלית,כי התושבות האלו לא זולות.

לאישזה אוטו?פרט וננסה לעזור,זה התחום שלי.

אני מחפש אוטו לא ספורטיבי.אפשרי דודג דארט,וולוו 144,אופל קדט או רקורד וכדומה.תודה

מעוניין במכונית מסוף שנות השישים או תחילת השבעים,במצב טוב,עד 15,000 שקל,ניתן להשאיר ה"פ,רצוי עם רישוי אספנות,תודה.

לסיירה 1.6\2.0 (עד 89)היו מנועים שניקראו"פינטו"ששימשו קודם את הקורטינה,גרנדה והקפרי.בסך הכל הם מנועים אמינים וחסונים,רק הצרה היחידה שהם עייפים משהו..המנועים האלו תוכננו לתחזוקה קלה ופשוטה ולא לביצועים,מה שלא אומר שאי אפשר לשפר אותם,כמובן,מבלי לפגוע באמינות הבסיסית שלהם.ישנם כמה דרכים לשפר אותם:מערכת פליטה חופשית,גל זיזים "חם"יותר שיעלה את תקרת הס"לד שלהם,הנמכת ראש,הרכבת שני מאיידים כפולים.לסיירה יש שילדה מצויינת,והיא יכולה ללא בעייה לטפל בהספק כפול ממהספק המקורי.באנגלייה אפשר למצוא חומר רב בנושא שיפואים לסיירה.(שחכתי-המנוע הזה כמובן היה מותקן גם בטרנזיט עד לפני מספר שנים).

מנוע הקוסוורט מתאים רק לפורדים בעליי ההנעה אחורית,דהיינו סיירה וסקורפיו.הוא יוצר בנפח 2.0 בחבד,ואין שום אפשרות להרכיב אותו על אסקורט.

פרחי זהו פשוט שם המשפחה שלי...שמי הפרטי חן,אבל אף אחד לא קורא לי כך...כולל בני משפחה.

ברור שייגיע היום שהייהיה לו ערך אספני,אבל לא בשנים הקרובות,אחרי הכל זהו אוטו שיוצר בלמעלה ממיליון עותקים,ולא נחשב למעניין או מלהיב במיוחד לזמנו,למרות שהוא היה אוטו שימושי ואמין שפנה בעיקר לקהל מבוגר.לצבוע לבד? לא כל כך פשוט-צריך לעשות פחחות טובה,הכנה לצבע,להתיז אותו בקומפקט פילר,לשפשף ואז להתיז אותו,כשאתה צריך קומפרסור עם דוד גדול,כדי שלחץ האוויר ישאר שווה לאורך צביעה ארוכה.עדיף לא לנסות לבד ולתת לצבעי לעשות את המלאכה.

פיאט 850 ספיישל,סופי.שימו לב לנקודות משיכת ההילוכים הנמוכות יחסית,ה 124 היתה מסוגלת כמובן למשוך למהירות גבוהה בהרבה.מה שנכון הוא של 124 הרגילה(1200)היה לוח שעונים די דומה(לספיישל היו שעונים עגולים).

שלילי בזנט.ל500 היה לוח מחוונים קטן בהרבה ועגלגל יותר,וולא שום חיווי לחום(יש לה קירור אוויר...)אגב,לוח מחוונים דומה מאד,אם לא זהה היה למיסחרית של פיאט ה 238.