חן פרחי

מבין האופציות שהועלו כאן,הסיירה היא האמינה ביותר והזולה ביותר לאחזקה ושיפורים.האלפא 75 אמנם מהירה ממנה ובעלת התנהגות כביש עדיפה,אבל למצוא אקזמפלר שמור וטוב משימה לא קלה,חלקי החילוף יקרים יחסית,היא הרבה יותר מורכבת מכנית ועדינה יותר.הפיג'ו 504\505 לא בעסק,הן רכות ואוטומטיות...אגב,לשאלתך,לסיירה 1.8 יש 90 כ"ס,אבל זה לא רלוונטי לך,מפני שכולן אוטומטיות.לגבי המשקל-הסיירה 1.6 שוקלת 1020 קילו,שבמונחים של היום נחשב קל(כמו יונדאי גטס...)והרגשת ה "כובד" נובעת מההילוכים הארוכים ומהמנוע העייף.לגבי שיפורים-בפרק הבא...

הסיירה הוצגה בשנת 82 כמחליפתה של הקורטינה הארכאית,שזמנה הגיע.תוכננה שילדה חדשה לגמרי,מיתלי מקפרסון קדמיים החליפו את עצמות העצה הכפולות שבקורטינה מלפנים,ואילו זרועות עוקבות החליפו את הסרן ה "חי" מאחור,כמיתלים נפרדים כמובן.בניגוד להמכוניות רבות בנות תקופתה,שעברו להנעה קדמית באופן גורף(חוץ מב.מ.וו ומרצדס כמובן)הסיירה שמרה על מבנה ההנעה האחורית.מכלליה המכניים הגיעו היישר מהקורטינה,החל ממנוע 1.3 עם 60 כ"ס,1.6 עם 75 כ"ס דרך מנוע 2.0 עם 105 כ"ס בגרסת המאייד או 115 כ"ס בגרסת ההזרקה,מנוע V 6 2.3 עם 114 כ"ס וכלה במנוע 2.8 עם 150 כ"ס שהניעה את גירסת XR4I הספורטיבית.למנועי ה 1.6 וה 2.0 היו גלי זיזים עליונים,ולשאר גלי זיזים תחתונים.הסיירה הוצעה בכמב רמות גימור;L הפשוטה,GL המאובזרת יותר ו GHIA המאובזרתביותר,כמסורת פורד.היא יוצרה ללא שינויים משמעותיים עד 87(למעט גריל קדמי חדש ב 85 ומנוע 1.8 בעל גל זיזים עליון מודרני ב 86)ואז הוצגה מתיחת הפנים המשמעותית הראשונה,כמו גם הצגת גרסת 4 דלתות,לא נאה במיוחד.עיצוב הפנים שונה ושודרגו חומרי הריפוד והדיפון,הוצעה אופצייה ל ABS,והוצע גיר אוטומטי 4 מהירויות מתוצרת ZF,שהחליף את הגיר המקורי של פורד,המאייד הבעייתי הוחלף סוף סוף בוובר כפול ושופרו המושבים.התנהגות הכביש היתה מצויינת ומהנה,עם אחיזת כביש טובה והגה טוב,רק חבל שהמנועים היו עייפים ורועשים,ורק בשנת 89 נזכרה פורד לפתח מנוע 2.0 מודרני עם גל זיזים עליון כפול ו 16 שסתומים.סך הכל הסיירה היא בסיס מצויין לשיפורים,ועדיף ללכת על מודל חדש ככל האפשר,ורצוי גם דגם עם 5 הילוכים,שהיו אופצייה די יקרה.

להכניס מנוע של אונו טורבו דור ראשון ללנצייה פריזמה אמור להיות פרוייקט קל יחסית,יש לה בדיוק את אותו מנוע של הפריזמה 1.5(פיאט השתמשה בבלוק של ה 1.5 ששימש את הריטמו וה X 1\9,והורידה את הנפח ל 1.3,מפני שבלוק המנוע ב 1.5 עמיד וחזק בהרבה).מה שכן,למצוא פריזמה שלא נגועה בחלודה היא משימה לא פשוטה,ולא כדאי לשפר ולהשקיע במכונית רקובה.

ה 1.5 הגיעה גם בגרסה אוטומטית לא מוצלחת.מעניין שמבחינת התנהגות היא היתה טובה מהדלתא,ובנוסף היא היתה מרווחת ממנה.רק חבל שנגע החלודה לא פסח עליהם,ורוב הפריזמות החלו להירקב.אגב,הפריזמה החליפה את הטרווי שהיתה מבוססת על הבטא+תא מטען.

אם היא חייבת אוטומטית,היונדאי גטס הטובה מכולן,והיחידה שנותנת הרגשה של נסיעה במכונית ולא בפח-נוע(סיריון,איגניס) או קרש גיהוץ(דמיו סוזוקי יורו-סוויפט).הפונטו באותה רמה,רק שכדאי לקחת אותה לנסיעת מבחן רצינית,על מנת לראות אם פעולתו של הגיר הרציף תמצא חן בעיני הרוכשת.

הפונטו 90 אכו שווקה בארץ בשנים 95-96,ישלה מנוע 1.6 ו 90 כ"ס.למרות המנוע הגדול יחסית אין לה שום יתרון ביצועים על פני ה 75,ובנוסף רעש המנוע שלה מעצבן.בשל כך הופסק היבוא לאחר שנתיים בלבד.

לוח המוונים של המיראז' יורד מהפרק,מאחר והמהירות בספידומטר היא במיילים...האופצייה הטובה ו הזולה ביותר היא להרכיב לוח מחוונים של GLXI מפירוק,ולהילחם על המחיר.

המוט מייצב הקדמי(סטבילייזר)תפקידו העיקרי הוא מניעת זוויות גילגול על ידי כך שהוא "מוריד" את צידו השני של המיתלה בעומס פנייה.חסרונו העיקרי הוא פגיעה בנוחות הנסיעה.מכוניות רבות מסתדרות היטב גם בלעדיו.

נפתח בנימה אישית.את בעיות החשמל שהיו לי באברט וב 127 ספורט שהיו לי,אתה פתרת...(אני זוכר מאד לטובה את מחלקת החשמל שלך במוסך קובלנץ בשדרות ההשכלה בתל אביב).לעיניינו-כמו בכל עסק,ישנם בעלי מוסכים הגונים יותר והגונים פחות.לגבות 180(!)שקל על 4.5 ליטר שמן,זו שחיטה לשמה,38 שקל למצת רגיל כנ"ל,והשמן הוא רגיל לחלוטין!במוסכים מורשים אתה משלם בין היתר על הרצפה האדומה המבריקה,על 4 פקידות קבלה חינניות,על 12 מנהלי עבודה שחוץ מלגרד ב****ם לא עושים כלום וכולי.ולנמרוד-לא כל מוסך לא מורשה הוא בהכרח חורני,וישנם מוסכים רבים שיעשו עבודה מצויינת.מה שכן,בשל ריבוי המערכות האלקטרוניות במכוניות חדשות,מומלץ שבעיות כאלו אכן יטופלו במוסך מורשה בלבד.לגבי פחחות וצבע,בעיקר במכוניות קלאסיות-זוהי פונקצייה של עבודה בלבד,ועבודה עולה כסף.כשצריך לשחזר חלקים שלמים ברכב ולא למלא חומר,זה המון עבודה,ועבודה טובה היא גם יקרה.ברור שפחחים רבים לא מתלהבים מזה,את אותו כסף הוא יכול לעשות מתיקון תאונה ביומיים.לשפץ אוטו קלאסי צריך בעל מקצוע שבראש ובראשונה אוהב את הנושא ומוכן להקדיש זמן רב וסבלנות רבה.

תיבדוק רק אם מבחינת הביטוח מותר לך לנהוג לבד ברכב,מפני שבמיקרים רבים רק לנכה מותר לנהוג ברכב,או כשהוא יושב לצד הנהג(נהג מלווה).

אתה צודק רוני,ועל זה אין לנו מחלוקת.שאלת מיליון הדולר הנשאלת כאן(כמו מה עדיף-חדשה מהחברה או משומשת עדיפה בת 3)זה אם יש לבחור סבלנות לרוץ ולחפש מכוניות עדיפות(רנו מגאן,סיאט קורדובה,אולי סיטרואן קסארה)אך ישנות יותר,או להתפשר על מכונית נחותה אך חדשה יותר.לפני חודשיים עזרתי לאחותי לחפש אוטו ב40,000 שקל,ותאמין לי שזה לא קל(בלי להשתחצן,חלילה,אני לא צריך מכון בדיקות בשביל לדעת אם האוטו טוב או לא).בסוף במקרה שכנה שלי מכרה רנו מגאן 98 יד ראשונה במצב מעולה,שנכנסה לתקציב שלה,אבל לא תמיד נופלות מכוניות כאלו,והחיפוש עלול להיות ארוך ומתיש.אגב,המגאן בליגה אלרת לחלוטין מהלאנוס...

רוני היקר,נראה לי שהמילה לאנוס יוצרת אצלך את אותו רפלקס מותנה שהמילה "היתנתקות" יוצרת אצל אפי איתם...הלאנוס מכונית לא טובה,היא בשום פנים ואופן לא מכונית גרועה.מה כל כך גרוע בגיר באוטומטי שלה? ה AL 4 של פיגו טוב ממנה?מה כל כך גרוע בנוחות שלה?בטוח שלנסיעה היא נוחה בהרבה מהמזדה לנטיס.לא ברורה לי מקורה של השינאה העזה שפיתחת לאוטו הזה,היא לא מוצדקת.סך הכל הלאנוסים האלו שירתו בצורה מכובדת מאד את רוב חברות הליסינג בארץ,ודווקא הם אהבו אותה(אמינה,תחזוקה זולה).ברור שכמעט כל האופציות האחרות טובות ממנה,רק צריך לרדת כמה שנים אחרונית במודל,וישנם אנשים שנרתעים לקנות מכונית מודל 96 או 97,ודי בצדק.40,000 שקל הוא תקציב בעייתי,תיאורטית הוא קונה אין סוף מכוניות,בפועל הוא לא קונה כלום.גילוי נאות-אין לי לאנוס,לא היתה לי לאנוס ואין שום סיכוי שתהייה לי,נסעתי בכזאת(מושכרת)חודש במסגרת שירות מילואים בשנה שעברה.

רפי לין כתב שעלות כוס קפה לבעל בית-הקפה היא 1.5 שקל,והוא כמובן צודק,אבל אין דין 17 שקל כדין 1500 שקל,שמהווים לרובנו בערך רבע מההכנסה שלנו.מוסכים רבים,בעיקר מורשים,מרשים לעצמם להפגיז מחירים,לרוב בלי הצדקה ובלי שום פרופורצייה.אני זוכר היטב את השנים הראשונות של מיצובישי בארץ,כשמוסכי השירות ניצלו היטב את 3 שנות האחריות שניתנו למכוניות,ו"קרעו"לקוחות בטיפולים שגרתיים,בלי שום סיבה.היום הם עומדים בשיממונם,ובצדק.לעומת זאת,אותו יבואן(כלמוביל-כלמוטור)שהחל לייבא את יונדאי לארץ,למד את הלקח,ואכן מחירי הטיפולים של יונדאי סבירים לחלוטין בכל קנה מידה,והראייה לכך היא מכוניות ישנות יחסית שעדיין פוקדות את מוסכי השירות המורשים.ותאמינו לי,מוסך יכול להרוויח יפה מאד רק מהעבודה,ולא מפער של 800 אחוז על החלפים!

ביולי 88 יצאתי שבת מהטירונות(שיריון),אחרי 36 שעות בלי שינה,לקחתי את האל-קמינו 79 שהיתה לאבא שלי(היה לה מנוע V ויצאתי לתל אביב עם חברה שלי דאז(אישתי היום)בשדרות הרברט סמואל,לכיוון תל אביב,נרדמתי על ההגה,עליתי על האי תנועה,נסעתי עליו כמעט דקה(על יותר ממאה)ונעצרתי בעמוד תאורה...האוטו נמעך כליל,ואנחנו יצאנו בפגיעות יבשות לא קשות,שותתי דם מרסיסי זכוכית.מאז,טפו..טפו..לא עשיתי שריטה לאף אוטו.

שתי אפשרויות;או שהרדיאטור שלך פשוט סתום,או הקלאץ' של המאוורר המכני לא תקין,ואז המאוורר לא פועל,ובמהיריות נמוכות,כשאין זרימת אוויר מספקת האוטו מתחמם.

האופל פרונטרה הוא בסך הכל איסוזו רודיאו קצר,המבוסס על שלדה מקוצרת של הטנדר(איפון)של איסוזו,עם מנוע 2.0 של אופל.סך הכל הוא ג'יפ לא רע,עם יכולת שטח לא מבוטלת,שהבעייה העיקרית שלו הם ביצועים חלשים יחסית,עקב יחסי העברה ארוכים מידי וגלגלים גדולים מידי.הבונוס הגדול שלו שאפשר לסוע עם גג נפתח(הגג מתפרק).לחבר טוב שלי היה כזה(97)ולא היתה לו שום בעייה איתו.

אולי,בדוחק,תצליח למצוא טרנו בנזין 95 או איסוזו טרופר 94 בנזין.שאר הג'יפים האחרים צפונה מתקציבך.יהיה לך קשה מאד למצוא כלי טוב ושמור שלא יידרש להשקעה גדולה.אמנם הג'יפים הללו אמינים מאד,אבל תיקונים גדולים בהם יקרים להפליא.

אני זוכר מהשירות הסדיר שלי שהיינו מכוונים שסתומים במנוע של נ.נ בזמן שהמנוע עובד...היינו סוגרים את האומים עד שהמנוע היה ניהייה שקט.במנועים החדשים יותר(של דודג' כמובן)הורכבה מערכת שסתומים הידראולית מפיתוח מקומי.

לפי התמונה שצירפת הצבע לא התקלף,הוא פשוט נשרף.שכבת הלכה העליונה נשרפה,ואין מה לעשות זולת צביעתו מחדש של המכסה.בדרך כלל החלקים שנשרפים ראשונים הם הגג ומכסה המנוע מאחר והם חשופים לשמש ישירה.

הייתי מצמצם את הבחירה בין הפונטו לקליאו.הסוויפט לא בליגה שלהן,אלה אם אך ורק אמינות בראש מעיינך.המכללים הכניים הן בפונטו והן בקליאו מוכרים וידועים כאמינים ועמידים למדי,בכמה דגשים-ברנו חשוב מאד לבדוק היטב את המנוע,בטיפול נכון הוא יאריך ימים(מאד),אך הזנחה,בייחוד של מערכת הקירור,עלולה לקצר את ימיו.לבדוק שאין סימני חלודה במיים,שנוזל הקירור מאיכות טובה וכניסת מאוורר בזמן לפעולה.לבדוק שאין חריקה בגיר בין ראשון לשני,לבדוק את מצב המצמד(יקר להחלפה),לבדוק את פעולת המזגן(נגד מהירויות רגיש,כרטיס "מוח" יקר,דליפות ממעבה פנימי).הרנו ככלל יקרה יותר לאחזקה מהפונטו,מציעה ביצועים טובים יותר ונוחות נסיעה עדיפה בהרבה.לגבי אורך חייו של המנוע-תלוי בצורת הנהיגה(עיקר הקילומטרים בעיר או מחוצה לה?)ובאופן וטיב הטיפול שקיבל.

לא שמתי לב ששנת הייצור מצויינת בהודעה...לא אמורה להיות בעייה להשיג לוח מחוונים כזה בפירוקיות,ישנה יציאה מהקוייל לשם כך,כך שהחיבור פשוט.

האופצייה הכי יפה ואמינה,היא לחפש בפירוקיות לוח מחוונים של פיג'ו כזו עם שעון טורים מובנה(SX),בדגמים אלו היה שעון טורים.היה עדיף שתציין את שנת הייצור של האוטו,כי היו שני דגמים של לוחות מחוונים(עד 90,ו90 והילך).

בתקופה האחרונה החלו מחירי מכוניות האספנות להאמיר,לעיתים ללא פרופורצייה.ברור שהשוק חופשי,וכל זמן שביקוש והיצע ייפגשו-תהייה עיסקה.אותה תופעה קרתה גם לפני עשר שנים,לפני עידן היבוא האישי,בה אנשים דרשו מחירים מופקעים עבור רכבים שלא היו שווים את זה,שלמרבה הצער,חלק מהם נגרר על ידי הרשויות וניגרט בסוף!ההשוואה לאוטו מיובא אמורה לתת קנה מידה לגבי הגבול העליון של ההשקעה,במידה ותידרש.60,000 שקל ל MGB מושלמת הוא מחיר שיכול להיחשב כיקר אך בגבול הסביר,לעומת זאת סכום כזה לגרוטאה רקובה הוא אסטרונומי,ואז נכנסת אופציית הייבוא.ברור שהריצות והפרוצדרה הנידרשת הם לא גן עדן,אבל אם אתה מתכוון להתחיל לשפץ,זה גם כרוך בריצות ובהוצאות כבדות,שלא תמיד אתה יכול לאמוד אותם במדוייק מראש.אופציית היבוא ברוכה,והרבה פעמים עדיפה על התעסקות בגרוטאה מוחלטת(מניסיון אישי...).

רשות השידור יכולה לעקל רכב או רכוש,מפני שהיא פועלת על פי פקודת גביית מיסים,שזהו למעשה חוק מנדטורי שיירשנו מהבריטים,וגם רשויות מקומיות משתמשות בו באותו אופן בדיוק.זה למעשה הופך אותן לרשות השופטת והמבצעת גם יחד."פקודת גביית במיסים 1968"נחקקה עם הקמת הטלוויזיה הישראלית ב 68,וזה מאפשר לה לעקל רכוש,לרבות פריצה(!)לצורך כך.בעבר היו מעקלים מקלטי טלוויזיה,אך הם הפסיקו את זה לאחר שמחירי הטלוויזיות ירדו בשנים האחרונות בצורה חדה,והצטברו להם מאות מקלטים שאי אפשר היה למכור אותם...או אז הם פנו לסעיף 5 בחוק,שמאפשר להם לעקל רכוש אחר,והם החלו לעקל רכבים,שבדך כלל אין הכוונה לעיקול פיזי,אלה לסעיף שמונע אפשרות של העברת בעלות.כל זמן שלא חוקק בכנסת חוק המבטל את אגרת הטלוויזיה,וזה מועבר כמידי שנה לאישור וועדת הכספים,אין מה לעשות זולת לסתום את האף-ולשלם.המבוגרים שבייננו בוודאי זוכרים שלפני שנים היו חייבים באגרת רשות השידור גם עבור הרדיו ברכב,אנשים היו מרכיבים רדיו טייפים נישלפים,ושולפים אותו בטסט...ובנוסף,רשות השידור היתה מבצעת בדיקות פתע בכבישים,בשיתוף עם המשטרה...לפני כמה שנים בוטלה האיוולת הזו,והיום תשלום האגרה גלום באגרת הרישוי השנתית.ולכל המיתנפלים על המשטרה-אין לה במקרה הזה שום חלק.

כולכם טועים...הדגם שכונה סאלון נמכר בשתי שנותיה האחרונות של הסופר לנסר,דהיינו 96-7.דווקא הדגם הזה היה פשוט יותר מה GLXI שקדמה לו.עם הוספת התואר המחייב "סאלון"נעלם מד הטורים,נעלמו דיפוני הקטיפה בדלתות,המזגן הורכב בישראל,בד הריפוד במושבים הפך פשוט יותר ועוד כהנה וכהנה.הדגם המפואר יותר המשיך להימכר במקביל תקופה מסויימת,אך הוא היה יקר בהרבה.