חן פרחי

אני יסביר לך מאיכן נובעת טעותך:היתה לכם כנראה פייבוריט שנקראה GLXI,שהיגיעה ברמת גימור גבוהה ובצבע כסף בלבד,ולא היתה לה הזרקה,למרות השם אלה מאייד כפול.

לא נכון! הפייבוריט 94 הגיעה עם מאייד כפול מתוצרת JIKOV הצ'כית,שהיה דומה לפירבורג שהורכב ברוב המכוניות הגרמניות.רק ב 95,הפליסיה הגיעה עם הזרקת דלק.גם הפייבוריט יוצרה בגירסת הזרקה,רק שהיא לא יובאה לארץ.

לפייבוריט בשנת 94 היה ממיר קטליטי בשילוב עם מאייד(מוזר משהו)והיא צרכה יותר דלק מאלו שקדמו לה.בדוק אם המאייד נקי ומכוון היטב,יש לזה השלכה גדולה על תצרוכת הדלק,למרות שבכללי הפייבוריט היא לא חסכנית גדולה.

ווקסהול,הלטיבה הבריטית של GM,חדלה לייצר דגמים מפיתוח עצמי בסוף 79',ובשנת 80,שהיתה שנה חשובה לאופל,עת הוצגה לראשונה מכונית בעלת הנעה קדמית עם יחידות כוח מודרניות(הקדט כמובן)נפלה ההחלטה בהנהלת GM,ומאז מכוניות ווקסהול הם אופלים עם סמל שונה ולעיתים גם שמות שונים(נובה במקום קורסה,אסטרה במקום קדט(כבר ב 80)קבלייר במקום אסקונה ועוד).אגב אונגר,גם הלנצ'ייה גמא היחידה שיובאה לארץ היתה שלו,מעניין מה עלה בגורלה.

נעשה עוד קצת סדר:הטיפו האוטומטית נמכרה תחת השם GT,היה לה מנוע 2.0 עם גל זיזים עליון כפול(כמו של ה 132\לנצ'ייה בטא)הזרקת דלק רב-נקודתית ו 115 כ"ס סה"כ.הגיר האוטומטי היה בעל 4 הילוכים מתוצרת פולקסווגן,4 בילמי דיסק וגימור ספורטיבי(מושבים ספורטיביים,גלגל הגה מעור).הטיפו ספורטיבה היתה בעלת 3 דלתות בלבד,היה לה מנוע 2.0 מתוגבר עם 148 כ"ס,ושילדה משופרת.היא נמכרה בעיקר ב 94,ומעט גם ב 95,שנתה האחרונה של הטיפו.

דווקא אני ירגיע אותך...אין שום בעייה להרכיב גם את ה BW 55,שפיסית זהה לו,ופנימית הוא קצת שונה(סרטי עצירה גדולים יותר,מערכת קירור משופרת ועוד).ה 240 יוצרה עם הגיר הזה עד 85(GL)וכולל 85(DL 1.משנת 85 הופיעו דגמי ה GL עם מנוע ה K המשופר של ה 740,עם גיר שעד 88 יוצר על ידי בורג וורנר,ומאוחר יותר ע"י אייזן-וורנר.חיצונית קל לזהותו,הוא פשוט ארוך יותר.

פחחות וצבע,בייחוד לאוטו קלאסי שמעוניינים להביא אותו לרמה גבוהה,הרבה פעמים משימה לא פשוטה,שמצריכה הרבה זמן סבלנות(וכסף).מאחר ואין כאן השקעה בחלפים כלשהם,הפונקצייה העיקרית היא העבודה.עבודה טובה דורשת זמן רב-וזמן עולה כסף.מצטער,אבל אין ארוחות חינם,ומה שעולה 2500-3500 שקל,גם נראה בהתאם...ישנם לא מעט פחחים וצבעים שיגיעו לתוצאות לא פחות טובות משל שניהם,רק שכלל לא בטוח שהם ירצו להתעסק בזה,שלוש ארבע תיקוני תאונות יניבו להם רווח זהה,ובלי כאבי ראש...

צר לי לאכזב אותך,תאלץ להחליף את כל יחידת ההנעה,כי הגיר במיני הוא חלק בלתי נפרד מהמנוע,מה גם שבהסבה לידני,תצתרך להרכיב מצמד,דוושה ומוט הילוכים.סיפור לא פשוט.הגיר האוטומטי של המיני בעייתי למדי,וחבל להשקיע בו,ובצדק.

בולג'ויינטים תקולים זוהי בעייה בטיחותית,וסביר להניח שהיא לא גחמה טיפשית של מכון הטסטים.בקשר לשיפוץ,נסה אצל "ארמון" או "המדביק" מרחוב תושייה בתל-אביב.

הוולבו נדלקה בנגיעה,מילינו שמן גיר,נגיעה בידית,והיא בהילוך!בדקתי שהיא מחליפה מראשון לשני,מעבר לזה אי אפשר לדעת,גם כי אין כבל קיק-דאון.ואם בנדר רוצה שאני יפתח לו את המנוע,שישפר את הילכותיו,ובמהרה!!על מנת שהמנוע יפורק וייבדק,אני זקוק לאספקה שוטפת של מיים קרים,קפה באיכות סבירה ומעלה(פרלמנט ארוך עלי)ומוזיקה מאגן הים התיכון,ואז תראו מה זו התקדמות!

יכולות להיות כמה סיבות:ייתכן וניקוי הרדיאטור לא בוצע כראוי(וזה קורה!),ייתכן ושעון החום שלך מזייף ומראה טמפרטורה גבוהה מזו שבפועל,והסיבה הכי םחות הגיונית-מעברי המיים במנוע פשוט סתומים(אני אישית ניתקלתי בזה ב MGB של חבר,שמה שלא ניסינו לא עזר).המרצדסים האלו לא אמורים כלל להתחמם,ולאור מה שהחלפת,זה נשמע מוזר.בכוונה פירטתי את התקלות הכי פחות נפוצות,שיכולו כל הקיצין,בדוק אותן.

כן,את מד הסל"ד "הורידו" על מנת לבדל את רמות הגימור,שמד סל"ד יופיע רק בגירסאות היקרות\ספורטיביות.הקוייל הוא סליל ההצתה,ותפקידו להגביר את המתח מ 12V לפי אלף ויותר,על מנת לאפשר ניצוץ במצתים.מד הסל"ד עובד על השראה(פולסים)שיוצאים מהקוייל,ואין שום בעייה לחבר מד סל"ד,בייחוד במכוניות שהוצע כזה כאופצייה.

להיפך,הגיר האוטומטי שלהם מאד אמין,בעל פיקוד מכני(כבל קיק-דאון)פשוט מאד.אם יש רעש מהמדחס,תוכל לשמוע אותו מחוץ לאוטו,ואם אין-מה טוב...לגבי הקילומטרז'-גבוה אבל הגיוני,זה היה רכב השכרה\ליסינג,שהיה בשימוש אינטנסיבי.

נשמע טוב,רק חבל שלא ציינת אם מדובר בתיבה ידנית או אוטומטית.כללית,אוטו אמין מאד,בסיסי,ביצועים טובים,אחיזת כביש נמוכה,היגוי חד ומהיר(מידי)נוחות נסיעה נמוכה.בדוק בקפידה את מדחס המזגן,הוא נוטה להרעיש,מה שמעיד על קיצו(היקר!-מדחס סכינים)והמצמד אם היא ידנית(נוטה לבלאי מהיר מאד).המראות והפגושעם הם פריטים שוליים יחסית,שבהשקעה לא גדולה ניתן לתקנם.בהצלחה.

שלילי בזנט.כחדשה,אין שום סיכוי שזה יאושר.

הקונטסה 1300 והבריסקה שעומדת לידה,הוצגו בתערוכה שנערכה בתל-אביב בשנת 65.הוואגוניר שבתמונה שירת את כוחות הביטחון(צה"ל,משטרה)והיה הראשון להשתמש במנוע הטורנדו המודרני והחזק(138 כ"ס).

מנוע ה 1.4 של הסיוויק אמין בדיוק כמו ה 1.6,רק חלש ממנו.עם תיבה ידנית הוא אמור לסוע די נחמד,רק שזהו לא אוטו ספורטיבי,אלה פוזה נטו.

תיקון טעות קטן לד"ר-את האסקורט דור ראשון ייצרו עד אמצע 76 בגירסת 2 דלתות עם מנוע 1.1 בלבד.הסיבה היתה הצטברות ערכות מוכנות להרכבה במפעל,של דגם זה בלבד.גם האקורט דור שני(ברנדה)"נמרחה" עוד שנה(81)לאחר תום הייצור באירופה,עת הוחלפה באסקורט דור שלישי(אריקה)שהיתה טובה ממנה לעין ערוך ושיעור.

מסכים עם רוב הדברים בעיקרון,אבל הכי חשוב לא לשכוח שהמפתח להצלחתן של יונדאי ומזדה בישראל,הוא שערו האסטרונומי של האירו,שהפך את מחירן של רוב האירופאיות הראוייות ללא הגיוני(פולו,206,C3)והביא אפילו להפסקת שיווק של מכונית שהצליחה מאד בעבר(פיאסטה).יונדאי פשוט השתחלו לפלח שוק גדול(סופר מיני)עם מכונית במחיר מאד אטרקטיבי,ועם גיר אוטומטי קונבנציונלי(שלא כמו הפונטו או הקורסה,למשל)והצלחתה היתה מובטחת.גם דלק מוטורס,עם כל ההערכה להצלחתם בארץ,רשמו לא מעט כישלונות-מזדה 121,מזדה קסדוס 9,טנדרים,פורד פיאסטה,מזדה טריביוט,מה שמוכיח שלא כל מה שדלק מוטורס נוגעים בו,הופך לזהב כבמטה קסם!

ממוזג,מרווח ועם ספסל נוח לילדים?אוטובוס של אגד...ברצינות,שינסה לחפש סובארו ליאונה 86-87 ידנית,שיכולה להיכנס לתקציב,או אפילו שומו שמיים,דייהו רייסר ידנית 94,אפשר למצוא אקזמפלר שמור יחסית,ואפילו שהוא אוטו די מזעזע,זה מה יש ב10,000 שקל.

לגבי שריפת המפעל,מפעלי יונדאי ביולסן נחשבים למפעל הבודד הגדול בעולם,כך שלשרוף אותו זה סיפור לא פשוט...וכן,יש קשר בין איכות ואמינות לכמות מכירות.מזדה לא היתה הופכת ללהיט מכירות(בלי קשר לטיבה)אם היא לא היתה אמינה ואיכותית.ובניגוד למה שחושבים רבים(ואני בתוכם...)הציבור הישראלי לא כל כך מטומטםומכוניות לא מוצלחות נעלמו די מהר מהשוק.בניגוד לרבים המגיבים כאן,אני לא מזלזל במר ישראל ישראלי,שהדרישה היחידה שלו מהאוטו,היא שהוא יביא אותו מנקודה א לנקודה ב,ביעילות ובאמינות.יונדאי הצליחו בארץ,מפני שהמכוניות שלהם התאימו לדרישותיו של השוק הישראלי(גודל,נפחי מנוע,מחירים אטרקטיביים)רמת השירות שלהם מעולה בכל קנה מידה והתחזוקה הבסיסית זולה מאד(ביטוחים,טיפולים-ואל תקלו ראש בזה!).בניגוד ליצרנים האירופאיים,שכבודם במקומם מונח,כמובן,יונדאי לא מזלזלים(כמו היפנים)בשום שוק יעד שלהם,אפילו אם זו ישראל הנידחת...

כולכם צוחקים ומזלזלים,והקופה של יונדאי מצלצלת...לידיעתכם,הגטס מצליחה מאד גם באירופה,וכנ"ל האלנטרה.ההנחה של 10,000 שקל נעשית בעידודו ובתמיכתו של היצרן,שלא כמו יצרנים אירופיים,תומך ביבואן,כי זה גם אינטרס שלו.ולרוני היקר,מה בדיוק מהווה פה "תעודת עניות"?כל מי שלא קונה מכונית לפי סדרי העדיפויות שלך חייב להיות אידיוט?וצה"ל קנה גטסים בדיוק מאותו שיקול שציי הרכב קנו אותה-תמורה לכסף.הגטס היא מכונית ראוייה בהחלט,לא הטובה מסוגה,אבל כחבילה כוללת אין לה מתחרות(ואל תזכיר באוזני צה"ל את הפיאט פונטו-היה ניסיון לא טוב איתן).

אגב טריוויה ומכירות,יונדאי שברה את שיא המכירות ליום אחד,1200 מכוניות!מתוכן 800 גטסים,ןלא לציי רכב.עם כל הכבוד למזדה,ויש כבוד,יונדאי הולכת ומתקרבת בצעדי ענק לקראת המקום הראשון במכירות.

ראשית כל,תמיד תשמע לצביקה קרבורטור!נדיר היום למצוא בעלי מקצוע כמותו.ייתכן מאד שהלך לך המודול של ההצתה האלקטרונית,אבל כדאי שבעל מקצוע יבדוק זאת,כי מודול הצתה אינו סיפור זול כלל ועיקר.אפשרות שנייה,היא שמשאבת הדלק החשמלית שבקה,אבל הסיכוי נמוך(תוכל לשמוע אותה מתקתקת עם פתיחת הסוויץ').תתארגן על בעל מקצוע טוב,במקום לנסות את שיטת "מצליח"...

קנה זוג צופרי "פיאם"(FIAM)אצל "גלאור" ברחוב שונצינו בתל-אביב,יש להם צליל יפה.הצופרים מתחברים באמצעות נעל-כבל,בדיוק כמו הישן(לסיוויק באמת צופר מזעזע),אתה פשוט מחבר אותו במקום הישן(בדוק רק שאין צורך בממסר!)וצפור לך להנאתך!