Astro15

למכירה סליל הצתה (כויל) מקורי של חברת Valeo תוצרת צרפת. מתאים לרכבי רנו מגאן, קליאו, קנגו, לגונה, סניק, פלואנס, ועוד (להתאמה ודאית צרו קשר בפרטי). סלילים חדשים לא נעשה בהם שימוש כלל, ימכרו בזוגות בלבד. מחיר לזוג 500 ש"ח. מחיר ל 4 סלילים 800 ש"ח בלבד. ניתן לאיסוף מחולון, ראשל"צ, בת ים. למעוניינים צרו קשר בפרטי.

מקפיץ. עדיין רלוונטי.

למכירה זוג רמקולים 6X9 איכותיים מאוד של KENWOOD. דגם KFC-6967 ניתן לאיסוף מחולון-בת ים-ראשל"צ. מחיר: 200 ש"ח למעוניינים נא לשלוח הודעה פרטית.

בהחלט נשמע מופרך ובעיקר נשמע שהמוסך עסק בניסוי וטעיה, ומבלי לדעת כלל מה מקור הבעיה מלכתחילה. העבודות שתיארת אכן אינן מצדיקות את הסכום הנ"ל, על אחת כמה וכמה שאתה אומר שהבעיה כלל לא נפתרה. איזה מיסב החליפו ולמה? ואיזו רצועה? סך כל העבודות שתיארת אמור לנוע בגבולות 400-500 ש"ח אך לא יותר מזה, לא כולל מחירי החלפים שהחליפו. בכלל, לפני שמשלמים סכום כה גבוה במוסך, או כל סכום לצורך העיניין, מן הראוי לבקש פרופורמה מסודרת עם פירוט מלא של מחירי החלקים והעבודות, כולל מספרים קטלוגיים וכל זאת לפני תחילת העבודה על הרכב, על מנת לבצע הערכת מצב ולשקול האם לאשר את התיקון. נשמע כאילו המוסך קלט שיש לו יד חופשית והתחיל פשוט לנסות ולפתור את הבעיה בכל מידי דרכים שלא הניבו תוצאות. קודם כל דרוש מהמוסך קבלה מסודרת על מלוא הסכום ששילמת עם פירוט מסודר של מה נעשה בדיוק ברכב הכולל את פרטי הרכב, עלות מחירי חלקים עם מספרים קטלוגיים, עלות עבודה שנדרשה עבור כל חלק ופירוט של כמה שעות עבודה נדרשו עבור כל פעולה. לאחר מכן תוכל לחשוב באיזו דרך לנקוט (פניה לאיגוד המוסכים, משרד התחבורה, בית משפט, חוות דעת שמאי וכו').

הבנת נכון אבל אני יעשה קצת סדר בבלאגן. מאז החלפת הסטרטר, בעת ניסיון הנעה הסטרטר מסתובב תמיד, אבל חלש (לא כמו בהנעה רגילה). לפעמים הסטרטר מסתובב פעם פעמיים נורא חלש ובסיבוב השלישי הוא כבר בקושי מסתובב. הבעיה של הלוח שעונים קיימת עוד לפני החלפת הסטרטר, ברגע שהמפתח כבר על חצי סוויץ הלוח שעונים לפעמים לא נדלק ישר אלא רק לאחר נגיעה קלה במפתח, ולפעמים הוא נדלק גם רגיל בלי התערבות (מרגיש כאילו יש בעיה במגעים בסוויץ). הנגיעה במפתח כשהוא בסוויץ לא מסדרת את הבעיה היא רק גורמת ללוח שעונים להדלק, בעיית ההנעה עדיין קיימת. כמו שאמרתי הבעיה הזו הופיעה כבר בעבר אבל נפתרה לאחר החלפת מצבר, עכשיו הבעיה חזרה שוב אבל הפעם המצבר תקין לגמרי. ניסיתי עם מפתח רזרבי ללא שינוי.

הסטרטר מקבל מתח כי עובדה שהוא כן מסתובב (לאט אבל מסתובב), והרכב מניע גם ככה רק שברור שהמצב הקיים כרגע הוא לא תקין, הרכב צריך להניע בנגיעה.

שלום לכולם. מקווה למצוא כאן פיתרון לבעיה ממש מציקה. תיאור הבעיה: לפני כחודש לאחר סיבוב של חצי סוויץ וניסיון הנעה לא נשמע שום רעש (אין סטרטר). ניסיתי להניע עם כבלים אבל לא הייתה שום תגובה. הרכב הניע בדחיפה, ומאז הניע בנגיעה ללא כל בעיות. לפני שבוע הבעיה חזרה על עצמה רק שהפעם היה סטרטר אבל נורא חלש ומסתובב לאט (לאחר לחיצה ארוכה על הגז הרכב מניע במצב הזה). בינתיים, הוחלף סטרטר משופץ ברכב. לאחר ההחלפה הבעיה עדיין קיימת (בכל ניסיון הנעה תמיד יש סטרטר אבל הוא מסתובב נורא לאט). המצבר בן פחות משנה נבדק במרכז שירות שנפ ונמצא תקין (הוחלף אפילו למצבר אחר כדי לראות אם יש שינוי והבעיה עדיין קיימת). בשנפ טענו שיכול להיות שהסטרטר המשופץ לא תקין/מחליק. חשוב מאוד: בזמן הכנסת המפתח לסוויץ וסיבוב חצי סוויץ מתרחשת תופעה של כיבוי לוח השעונים לשניה (ביחד עם כל המנורות). ומיד אחר כך הוא נדלק שוב. כמו כן לפעמים בעת סיבוב חצי סוויץ, אין שום תגובה בלוח שעונים, ורק נגיעה קלה במפתח גורמת ללוח שעונים להדלק (לא תמיד זה קורה, פעם ככה ופעם ככה). הבעיה הזו קרתה לי בעבר ולאחר החלפת מצבר הבעיה נפתרה (כאמור, הפעם המצבר נבדק ונמצא תקין). האם לנסות להחליף לסטרטר אחר ואז לראות אם הבעיה נפתרת? אודה על פיתרון. תודה.

נכון, במצב אנכי ללוח המחט נושקת לחלק העליון של קו האמצע, ולא כמו שמופיע בתמונה. כשהרכב התחמם המחט עלתה קו אחד מעל החצי.

עדכון: לאחר ביקור במוסך ופירוק מגן מנוע התגלתה נזילה ממשאבת הסולר, וגם צינור מים קרוע. משאבת סולר שופצה, צינור הוחלף, וכרגע בנסיעה עם הרכב המחט עדיין נמצאת טיפה מעל החצי. האם זה המצב האופטימלי? או שהמחט צריכה להתמקם על קו החצי ולא לזוז ממנו? מצ"ב תמונה אשמח לתשובות

אני לא חושב שמדובר בבריחת מים למנוע. במקרים שכן היה חסר מים כשהרכב קר לגמרי היה חסר כמעט מיכל שלם. אמנם הבדיקה נעשתה ויזואלית ולא הצליחו לאתר את מקור הנזילה, אבל לפעמים כשאני מסיים נסיעה אני שם לב לאחר כמה דקות שנוזלים מים מאיפושהו ברכב. הבעיה הזאת ממש טריה מעכשיו, עד עכשיו הרכב התחמם לי רק פעמיים, אבל ברור לי שמשהו לא בסדר.

לפי מה שידוע לי הבדיקה נעשתה בצורה ויזואלית בלבד.

שלום לכולם. נתחיל עם הרכב עצמו: רנו מגאן טורבו דיזל שנת 2003, 317,000 ק"מ. טיפול גדול כולל החלפת רצועת טיימינג והחלפת פילטרים ושמן מנוע נעשה ב 299,000 ק"מ. הבעיה היא כזאת: מזה כבר חודשיים (אוליי קצת יותר) הרכב מאבד מים מהמיכל עיבוי אבל נוסע כרגיל ללא כל בעיות התחממות מיוחדות, לפעמים המד חום היה עולה טיפה מעל קו החצי ומתמקם בין הקו של החצי לקו שמעליו אך אחרי כמה דקות היה מתייצב חזרה בדיוק על קו החצי. לפני כל נסיעה תמיד הייתי בודק מים ומוסיף אם צריך, לפעמים היה חסר הרבה מים במיכל ולפעמים לא היה חסר בכלל מים. באופן כללי הרכב מצויין, מניע בנגיעה, נוסע ומשרת אותי נאמנה בכל נסיעה ללא כל בעיות. לפני חודשיים הוחלף נוזל קירור במערכת כולל ניקוז אוויר בסוף התהליך. הייתי בכמה מוסכים וכשהאוטו עלה על ליפט לא היו כל סימני נזילות ולא הצליחו לאתר מאיפה הנזילה אם יש בכלל נזילה. הכל היה טוב ויפה עד לפני שנסעתי איתו לצפון, נסיעה של 160 ק"מ משהו כמו שעתיים וחצי. בהלוך הרכב נסע ללא כל בעיות, לא התחמם, אפילו המד חום עמד טיפה מתחת לחצי. בצפון כשנסעתי איתו הדרך הייתה דרך של טיפה עליות, ונסעתי עם מזגן, הרגשתי שהאוטו טיפה מתאמץ. לפתע נדלקה הנורה האמצעית בלוח השעונים (נורה כתומה כמו של סליל הצתה). אם אינני טועה מדובר בנורה של מצתי החימום ברכב. יש לציין כי הנורה הזאת תמיד הייתה נדלקת לי לשניה באמצע נסיעה ומיד ניכבת ללא בעיות מיוחדות, אך הפעם הנורה נדלקה וכבתה מס' פעמים לכמה שניות, כל כמה דקות. כעבור מס' דקות מד החום עלה טיפה מעל החצי, דבר שנראה לי נורמלי, בדרך כללי המד היה אמור לרדת חזרה לחצי כבור דקה או שתיים, אך הפעם המד המשיך לעלות והתייצב על קו אחד מעל החצי. מיד עצרתי את האוטו ולא כיביתי עדיין, המד עמד בדיוק על קו אחד מעל לחצי. פתחתי מכסה מנוע וראיתי עשן קל מכיוון הפילטר אוויר (כשאני אומר עשן קל אני מתכוון לפחות מעשן של סיגריה). מיד כיביתי את הרכב ונתתי לו להתקרר, רציתי לפתוח להוסיף מים אך הרכב היה חם ולא הייתה לי אפשרות. כשהרכב התקרר וחזר לחצי, הנעתי אותו ורציתי לפתוח את מיכל העיבוי אך ברגע שסובבתי קלות את המכסה המים התחילו לנזול החוצה, מה שלא אמור לקרות כשהרכב מונע. סגרתי את המכסה חזרה. נתתי לרכב להתקרר מעט, כיביתי מזגן והמשכתי בנסיעה בדרך של כחצי שעה, בזמן הנסיעה הרכב לא התחמם כלל ואפילו המד חום עמד על מתחת לחצי (יש לציין שנסעתי בדרך של עליות וירידות). לאחר מכן כשהרכב התקרר לגמרי בדקתי מים ולא היה חסר בכלל, חשבתי שהבעיה הייתה חד פעמית. בדרך חזרה למרכז הרכב נסע מצויין עד שהגעתי לפקק באיילון, שם שמתי לב שוב לנורה הכתומה שנדלקתי ונכבית כל מס' דקות, הרכב החל להתחמם והתייצב שוב על קו אחד מעל לחצי. מיד עצרתי בצד וכיביתי את הרכב, נתתי לו להתקרר עוד חצי שעה ונסעתי הביתה כאשר מד החום מראה על מצב תקין. זה המצב כרגע באוטו, הרכב מתחמם לפעמים ואני צריך לעצור בצד עד שהוא יתקרר ולהמשיך לנסוע, אך המצב הזה בלתי נסבל. למישהו יש מושג מה יכולה להיות הבעיה? תקלות מיוחדות ברכב: צינור יניקת אוויר קרוע, חוץ מזה הכל פיקס ברכב. יש לציין כי זאת לא הנסיעה הארוכה הראשונה עם הרכב במצבו הנוכחי (בעיית איבוד המים). הרכב נסע לאילת מס' פעמים ללא כל בעיות. אשמח לתשובות מקצועיות בנושא

שיחקת אותה, תודה רבה על התשובה. מחר אני אגש למוסך לבצע החלפה חלקית של השמן, במצב הקיים זה כנראה הדבר הנכון ביותר לעשות. רוב תודות

שלום. לפני כחודש קניתי I30 שנת 2008 עם 100,000 ק"מ. לרכב לא החליפו שמן גיר כל התקופה, למרות שעבר את כל הטיפולים בזמן. השמן כבר בצבע שחור. האם לאחר 100,000 ק"מ יש תועלת בלהחליף שמן גיר במצב הזה? או שמא הדבר יכול לגרום דווקא לנזק, עקב סמיכות השמן הקיים ו"התרגלות" הגיר לסמיכותו?? אשמח לתשובות ענייניות ובדוקות... תודה

אוקיי אני חושב שאני אוותר על הרעיון, נחכה שיהיה תקציב לעוד מגבר. תודה לכולם...