חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
האמת שכמעט ולא חורטים היום צלחות, אלא אם מדובר במכונית ישנה שקשה למצוא לה צלחות. מחירן של צלחות חדשות אינו יקר, והעבודה אותה עבודה ( פירוק והרכבה ).
-
גומיות עמידות לדלק חייבות להיות מיצרות מגומי נטרילי תקני. איך נראית הגומיה ? קח בחשבון שאם הגומיה אינה סטנדרטית תצטרך לבנות תבנית.
-
חריטת זוג צלחות לוקחת בדיוק 10 דקות. מרכיבים את הצלחת על הפוטר, מורידים שבב ומלטשים עם בד שמיר. 80 ש"ח לזוג נשמע הגיוני לחלוטין.
-
עד שנת 73' בכבישים רבים הגבלת המהירות היה 100 קמ"ש. בעקבו משבר האנרגיה הגביל הנשיא ניקסון את המהירות ל 55 מייל, וכצעד הזדהות גם בארץ הורדה המהירות המירבית ל 90 קמ"ש.
-
המוצרים של פסח דווקא טעימים מאד. וכבונוס חוסכים נייר טואלט ומגבונים, כך שיש גם רווח אקולוגי.
-
שמן איכותי מאד ( ועוד מאד אחד ) ושווה את מחירו. כרגע כל המכוניות שלי נוסעות על 20-50 של מוטול. לא זול, אבל מומלץ בחום.
-
1. לא תצליח, ואם כן זה רק במהירויות שקרובות ל0. 2. תצליח רק אם הסינכרונים חזקים במיוחד. בכל המכוניות האוטומטיות היום ישנה הגנה מוחלטת מפני שטויות של נהגים. שילוב ל R או ל P לא יבוא לשום תוצאה עד שהמכונית לא תעמוד. ואילו שילוב להילוך נמוך לא יפעל עד שהמכונית תגיע ל 10% פחות מהמהירות המירבית של אותו הילוך ששולב.
-
למה לא ? שאלה טובה. המוניטין של ישראל בתחום המוטורי ותעשיית הרכב נע איפשהוא בין הודו לבנגלדש, דהיינו סביב נקודת ה 0. כל החלקים חייבים להיות מיובאים, כי למעט מצברים אין לנו שום תעשייה רלוונטית בתחום. אין בישראל מהנדסי רכב שיכולים לתכנן מכונית על מהיסוד, למרות שאפשר כמובן לקנות הנדסה מחו"ל. שער השקל הגבוה יגרור מן הסתם תמחור הזוי, וזה בצירוף לשכר עבודה גבוה למדי, וזה רלוונטי למכונית בהרכבה ידנית. ושוב, הכל מתחיל ונגמר במוניטין, ובזה ישראל חלשה.
-
דעתי האישית בלבד - ה AIR BUMP מיצו עצמם בקקטוס. פעם אחת אפשר להיות מקוריים, בפעמים הבאות זה נראה כמו דז ז'וו.
-
קיבלתי לחצי יום מרצדס E400 עם 300 כ"ס והנעה אחורית. אפשר להגיד עליה הרבה - נוחה, חזקה ומהירה, מגומרת למשעי, רק לא מהנה לנהיגה. למרות שיש לה הנעה אחורית. אותו כנ"ל ב.מ.וו סדרה 7. בפעם המי יודע כמה - הנעה אחורית לכשעצמה אינה הופכת מכונית למהנה יותר.
-
הרבה בהצלחה ! הקומודור שייכת לפלח שוק שהיה פופולארי מאד בסוף שנות ה 60' עד אמצע שנות ה 70' - מכוניות משפחתיות-סאלון בעלות מנועי 6 בוכנות. התחרו עימה הוולוו 164, הטאונוס 20-23-26M והפורד גרנדה. זה היה פלח שוק רווחי במיוחד עבור היצרנים; עלות הייצור לא היתה גבוהה בהרבה משל דגמי ה 4 בוכנות, אך התמחור לצרכן היה גבוה בהרבה. התיבה האוטומטית אצלך היא TH180 שטרסבורג שיוצרה באירופה, ושימשה את דגמי פיאט האוטומטיים. הקומודור C היתה מכונית נאה הציעה ביצועים טובים, מרווח פנימי מצויין ואמינות טובה מאד. חבל שכה מעט שרדו.
-
כאמור בכותרת, בהסטת הידית ימינה אין שינוי בתצוגה בלוח המחוונים והתיבה אינה עוברת למצב ידני. מה יכולה להיות הבעיה, והאם היא מוכרת ? -
עד השנים האחרונות רוב המכוניות שנמכרו באירופה היו ללא מזגנים. אז מזיעים קצת בקיץ, לא קרה כלום. בלי קשר לפינוק, בנסיעה בפקקים גיר אוטומטי פשוט נוח יותר, זה הכל.
-
בלי קשר לאלטרנטיבות, כמות המכירות בפלח שוק המאד מאד צר הזה זניחות בעליל. מילא, אם התמחור היה אטרקטיבי, עוד היה לה סיכוי. בתמחורה הנוכחי, הטיפו הידנית מכונית מיותרת בעליל.
-
זהו,שכן. לא מעט חיילים מחזיקים רישיון נהיגה צבאי גם אם אינם נהגים במקצועם. מערכת הרישוי הצבאית מקבילה לזו האזרחית, ואין היום את "יישור החוק" לפי הצרכים כמו שהיה בעבר. דוגמאות ? משקלו הכולל של נ.נ היה מעל 4 טון, ולכן צה"ל "בנה" לו רישוי מיוחד על מנת שגם בעלי רישיון ב' יוכלו לנהוג עליו. לאוטובוס D500 לא נדרש רישיון נהיגה על רכב ציבורי, אלא רישיון ג' בלבד.
-
אפשר לייצר את זה גם עם הנעה קדמית, ולא פחות טוב. מה שהופך מכונית למהנה זה לא סוג ההנעה שלה, אלא איכות השלדה שלה. הנעה אחורית לכשעצמה, אינה הופכת מכונית למהנה.
-
הב.מ.וו סדרה 1 היא מכונית מצויינת למרות ההנעה האחורית, לא בגללה. יצרן שיודע לפתח שלדות ברמה גבוהה, יידע מצויין לפתח שלדת הנעה קדמית ראוייה. ב 99.5% מהזמן נחש איזו העה יש למכונית, אבל את המרחב הפנימי המוגבל (מאד) מרגישים תמיד.
-
אין הרבה קשר לדעות קדומות. שוק מכוניות המנהלים נפגע מאד מהמעבר לקרוס אוברים, ומכוניות במפרט הרבה (מאד) יותר שמרני כמעט נעלמו מהשוק. איזה סיכוי יש למכונית מנהלים ידנית עם מנוע 1.0 להצליח ?!
-
כנראה שהסיבה למעבר לתיבה אוטומטית נעוץ במיתגייסים רבים שהוציאו רישיון שמוגבל למכוניות אוטומטיות בלבד.
-
במחירים בהן מוצעת הטיפו, כפי שכבר אמרתי בעבר, חבל על הדלק של האוניה שתביא אותן מתורכיה. אף אחד לא יקנה מכונית ידנית ב 110K, בטח כשהיא אינה ספורטיבית מוצהרת. אף אחד לא יקנה קומפקטית דיזל ב 130K, כשהמגאן החדשה מחממת מנועים. אף אחד לא יקנה קומפקטית אוטומטית עם מנוע 1.6 מהעשור הקודם ב 116K. מסקנה ?
-
הטלבו הורייזן היתה גדולה ממנה משמעותית,ומוצבה מעליה. הסמבה היתה למעשה פיג'ו 104\סיטרואן LN לכל דבר, בשינויי עיצוב כאלו ואחרים. סה"כ היתה מכונית חביבה לזמנה וחבל שנעלמה.
-
עדיין נמצאת אצל אותו רופא, פסיכיאטר מתל השומר, מומחה מס' 1 בארץ ל OCD. מנוע 1.4.
-
עבור זמנה, הג'וליה המקורית היתה מכונית נהדרת וחסרת מתחרות. הג'וליה נהנתה מרמת הנדסה יוצאת דופן, ושילבה ביצועים התנהגות כביש ונוחות ברמה הגבוהה ביותר. אבל יפה היא לא היתה. נהגתי בג'וליה החדשה, קצר ומעט מידי, אבל מהקצת שנהגתי התרשמתי ממנה מאד. שיחקו אותה אלפא, יצאה להם מכונית טובה באמת. אם הייתי מעדיף אותה על פני 320 ? לא מוצא שום סיבה האמת.
-
פענוח בדיקה i30 שנת 2009 תודה מראש לכולם!
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של almogro67 בתוך ייעוץ ברכישת רכב
בדיקה מצויינת ואפיינית למכונית בת 8 עם נסועה כזו. בדיקה נקייה תשיג רק עם מכונית חדשה, וגם זה לא בטוח. תבדוק רק שהמכונית שמורה ולא מחובטת מכל עבר. עלות יישור הקו לא אמורה לעבור את ה 1,500 ש"ח, ותשתדל להוריד את זה למוכר. -
אצלי בוולוו הגלגל החלופי שוכן בתוך גומחה בצידו הימני של תא המטען. לא פוגע בנפח ההטענה וקל מאד להכנסה והוצאה.