חן פרחי

קביעת שיעורי ריבית היא כלי מעולה שמצוי בידי נגידי הבנקים בכל העולם. ברצונם, מורידים את הריבית ו"מחממים" את השוק, ברצונם מעלים את הריבית ו"מצננים" את השוק. ברגע שהריבית ירדה אחרי המשבר של 08' לרמה קרובה מאד ל 0, אבד לנגיד כלי חשוב זה, ובייחוד לאחר שהציבור נטל משכנתאות במיליארדי שקלים. ברגע שהריבית ירדה מאד, קטנה מאד כדאיות ההשקעה באפיקים שקליים, והציבור הפנה את הונו לרכישת נדל"ן, וכך החלו עליות המחירים. נוסיף לזה מינוף עצמי נמוך מאד, מה שהגדיל עוד יותר את כדאיות ההשקעה, וקיבלנו עליות מחירים רצופות. הכי פשוט בעולם.

תרחיש בלתי הגיוני בעליל. תרחיש כזה יכול לקרות רק עם המשק יכנס למיתון עמוק מאד, בגלל האטה בהייטק, שהיום הוא יצרן התל"ג הגדול של ישראל. גם במשברים גדולים מחירי הדירות קפאו או ירדו קלות, ובטח שלא היו ירידות של 50%. אף אחד לא יסכים לוותר על הדירה בה הוא גר רק בגלל שערכה ירד. אלא אם הוא יקלע למצוקה כלכלית אמיתית, וזה יכול לקרות רק אם יתחולל משבר אמיתי, מה שלא צפוי כרגע. ומי שחשב שקניית דירה להשקעה היא מכרה זהב או צפיחית בדבש, טועה, ובגדול. עד שתגיע לגיל פנסיה, נשמתך תצא הרבה קודם.

לא מדוייק. קיים מועדון פעיל של בעלי דאסטרים שיורדים איתם לשטח, ומדובר במספר לא מבוטל של משתתפים. שופוני ממש לא הצד החזק של הדאסטר, ובכל מקרה התיבה הידנית פסלה אותו עבור לא מעט רוכשים, ובעיקר רוכשות.

למה הן הגיעו למגרשים במשולש ובכפרים בצפון ? צפי מכירות אופטימי מידי, שגרם להם להזמין כמויות גדולות מידי. דאצ'יה החלה בארץ בצורה צנועה, ולכן לא נתקעה עם מכוניות. לדעתי, בגרסת ה 4X2 מאבד הדאסטר את רוב האטרקטיביות שלו; לפחות גירסת ההנעה הכפולה מציעה יכולת שטח טובה יחסית, ובזה הוא חריג בנוף הקרוס אוברים. גרסת ה 4X2 נעדרת אלמנט השופוני, ונראית בסיסית מידי.

שנת 2000. מאז כל במכוניות שהגיעו לארץ היו מצויידות בהגה כח.

הגה כח ההל להיות נפוץ מאמצע שנות ה 50', הן במכוניות פרטיות והן במשאיות. כמו בכל אביזרי הנוחות, גם כאן האמריקאיים היו החלוצים, למרות שכמעט תמיד הגה כח היה אופציה לא זולה. לאירופה הגה כח הגיע בתחילת שנות ה 60', בתחילה במרצדס ויגואר, ולאחר מכן לב.מ.וו ( ב E3 הסאלונית הגה כח היה ציוד תקני ) וסיטרואן. כמו כל אביזר נוחות או בטיחות, לאט לאט התחיל חלחול איטי למכוניות קטנות וזולות יותר. הדור הראשון של הקומפקטיות האירופאיות - גולף המקורית, אופל קאדט D ופורד אסקורט III - היו מכוניות קלות יחסית, ולכן לא ממש הזדקקו להגה כח. בדורות הבאים חלה עליה משמעותית במשקל, והגה כח הוצע כאופציה, ומאוחר יותר כציוד תקני. המכונית האחרונה שנמכרה בארץ ללא הגה כח היתה הסוזוקי ONE, ולפניה הפונטו 55.

עד שנת 90' רק ל GL היה הגה כח כציוד תקני ב 1.8 וכאופציה ב 1.6. משנת 90' הגה כח הוצע כאופציה גם ב DL, שכללה גם ריפוד מהודר יותר, מושב נהג אורטופדי ומשענות ראש אחוריות מובנות במושב עצמו.

פרט מעניין - בשנים 80'-84' להגה הכח היה אותו יחס העברה כמו להגה הרגיל - 3.8 סיבובים מנעילה לנעילה. בדור הבא שהופיע ב 85' הגה הכח נותר עם 3.8 סיבובים מנעילה לנעילה ואילו יחס ההעברה של ההגה הרגיל עלה ל 4.7 סיבובים מנעילה לנעילה.

היה קיים רק בדגמי ה 1.8 משנת 80' ואילך. האמת שלא היה הרבה צורך בהגה כח, ההגוי היה קל למדי גם בלעדיו.

אז אותה משפחה תצטרך לשלם שכירות, הם לא יזרקו לרחוב. וזה כמעט אותו סכום.

ממש נחמד לעבור מדירה שכורה אחת לאחרת כשיש לך שני ילדים בגנים או בבית ספר. בלי שום קשר לשוק התעסוקה, גם שכירות עולה כסף, ולרוב כמו משכנתא, כך שזה משחק בסכום 0. היתרון הגדול בקניית דירה עם משכנתא מצטמצמת למילה אחת - מינוף נמוך, היכולת לקנות דירה עם הון עצמי נמוך יחסית. 7 השנים שאתה משלם משכנתא, מהווים כמעט שליש מאורך חיים של משכנתא ממוצעת. ושוב, בפעם המי יודע כמה - כל משכנתא, אפילו הארוכה ביותר, סופה להיגמר. שכירות לעולם אינה נגמרת.

הסיבה העיקרית שדוחפת אנשים לקנות דירה ,פשוטה - יציבות. כשהדירה בבעלותך, אתה לא תלוי בקפריזות ובקריזות של בעל הבית, אינך צריך לעבור דירה כל פרק זמן לא ידוע ובתכ'לס, אתה לא זורק כסף לחינם. כי כל משכנתא, גם הגדולה ביותר, בסוף נגמרת. יכול להיות שכלכלית יש אפיקי השקעה טובים יותר, אבל רוב האנשים רוצים מקום לשים בו את הראש בסוף היום ולא ספקולציות כאלו ואחרות.

רמת קירור של מזגן אינה פרמטר מדיד, ותלוי בהרבה משתנים - חשיפת המכונית לשמש ( משתמשים או לא בצילונים ), רגישות האדם לחום\קור, צבע המכונית ואפילו לבוש הנהג או הנוסעים. לאוקטביה מערכת מיזוג זהה לזו של הגולף, ובה הוא מקרר מעולה ומהר. קשה להאמין שעוד כמה סנטימטרים מעוקבים בנפח הפנימי עושים כזה הבדל.

הסעת נוסעים בארגזי טנדרים היתה מקובלת מאד בשנות ה 80' וה 90', והסיבה פשוטה; הטנדרים הקטנים ( סובארו, סקודה ) היו מוכרים לצרכי מס, וניתן היה לקזז את מע"מ הקניה. לא בטיחותי ? את מי זה עיניין ? העיקר דופקים את מס הכנסה, וזה מה שחשוב.

בקיצור, ה BRZ היום היא מה שהיתה האלפא ג'וניור\GTV לפני 45 שנה. מכונית נהדרת לנהיגה, לא פרקטית בעליל ביום יום.

התיבה הרציפה של טויוטה מיוצרת על ידי JATCO, והיא שונה מזו של ניסאן. עם קצת עקשנות, היא אמורה לשלם רק על העבודה.

תודה לחברי 504L על הכתיבה המשובחת, נהנתי לקרוא ! הניסיון שלי מצטצמם ל BRZ אוטומטית, שמן הסתם איטית יותר מהידנית, ובדיוק כמו ברודסטר טיפוסית, המנוע והביצועים מנגנים כינור שני לשלדה. הדגם שלפני מתיחת הפנים מציע פנים בסיסי בהרבה, שאפילו לא נעים לחוות. המסקנה שלי מקריאת התגובות כאן, שה BRZ היא בעצם סוג של מכונית אספנות, רק חדשה. היא אינה פרקטית בעליל, לא נוחה ולא שימושית. אז כמכונית שניה או שלישית, היא בדיוק כמו שברולט קורבט או יגואר E TYPE של פעם.

תופעה מוכרת. לשכן שלי התפגר הגיר בקשקאי שנת 12' עם 37K בלבד. לאחר דין ודברים עם קרסו, שילם רק את עלות העבודה, 1,400 ש"ח. היו גם לא מעט בעיות עם התיבות באקו מיקרה. לא נעים, לא סוף העולם.

נפח המנוע, 600 סמ"ק אינו מקרי; כל מכונית שנמכרת עם מנוע מעל נפח זה, על הרוכש להוכיח בעלות עם מקום חניה, נושא כאוב ביפן, ובטוקיו בפרט. תודה על השיתוף והתמונות היפות !

טוב, זה קל לשרוף כסף שלא אתה עמלת להרוויח אותו. ואל תדאגו לעידן עופר, הוא לא ילך לשון רעב בלילה, לפחות לא בטווח הנראה לעין..

וגם הגנים של היהודים.

אתה יכול לבחור איך להתנהל במסגרת היכולות שלך. אי אפשר לקנות בשום אוניברסיטה פיקחות, כשרון ואינטילגנציה. ברור שאדם אחראי למעשיו, במגבלות המולדות שלו.

הספורטאז' בסלובקיה והנירו בדרום קוריאה.

אין דבר שמשפיע על חיינו יותר מהגנטיקה. האופי שלנו, האינטיליגנציה, הכשרונות וכמובן הבריאות שלנו. אלו נתונים מולדים ואין לנו שום שליטה עליהם או יכולת לשנות אותם. והם קובעים איך יראו חיינו, לטוב ולרע.

אם הלקוחות היו מסכימים לשלם, היו מייבאים מוצרים איכותיים. ברגע שיש היצע של כמה מוצרים, תמיד מתפתים ולוקחים את הזול ביותר. ומה שהכי מצחיק במוצרים הנחותים, שחסכו בהם בחומרי גלם שעלותם שולית, ובמקרה הטוב חוסכים כמה סנטים בודדים לחלק.