חן פרחי

בכל מבחני הדרכים שנערכו בין המאזדה 3 עם מנוע 2.0 לגולף 150, הגולף יצאה כשידה על העליונה. וזה לא רק המומנט, זו גם התיבה שאין בה אובדני כוח. בנוסף, למאזדה חישוקי 18' (!) עם צמיגים בחתך 55, שמתאימים אולי לשברולט קורבט, לא למשפחתית. הם גוזלים כח ופוגעים בנוחות הנסיעה העירונית. ובניגוד למנועי ה TSI בנפח 1.2, ה 1.4 מטפס היטב בסל"ד ואינו נחנק בסל"ד גבוה. ומי שרוצה להרגיש מה עושה מומנט למכונית, שיקח סיבוב בוולוו V40 T3. היכן שצריך לקרוע את המאזדה, המומנט במנוע המוגדש עושה את שלו.

הגולף 150 הרבה יותר זריזה וקלילה מהמאזדה. בעוד שאת המאזדה צריך "לקרוע" כדי להציא ממנה ביצועים, הגולף עושה זאת בקלילות מעליבה כמעט. הגולף מרווחת ואוורירית יותר ובעלת תא מטען גדול יותר. התנהגות הכביש העדיפה של המאזדה מעניינת בדיוק 0.01% מאלו שיקנו אותה, וגם זה לא בטוח. לאחותי יש מאזדה כזו, והיא הספיקה בשנה האחרונה לבקר פעמיים במוסך - אלטרנטור ששבק ומסך מרכזי שהלך לעולמו. מזל שאין לה גולף.

זה מה שנקרא - השמן מתחרמן, אבל הרזה יזיין. מזכיר לי שיצאתי עם מישהי שבאמצע הדייט נזכרה ששכחה לקחת גלולות. אין מה להגיד, היה לה הרבה טקט. שרפתי עליה ערב שלם, ואפילו זיון לא יצא מזה. אמרתי לך פעם - עד שלא תזיין פעם ראשונה לא תזיין פעם שניה. בדוק.

זה מזכיר לי את האופנה שרווחה בתחילת שנות ה 80' - הפיכת סופר מיני ובעיקר קומפקטיות, למכוניות משפחתיות, על ידי הוספת תא מטען נפרד. ההסבה היתה זולה ופשוטה, התמחור היה גבוה יותר וכך הרוויחו היצרנים פלח שוק שלם כמעט בחינם. הנציגות הבולטות של פלח השוק הזה היו הפיאט רגאטה (ריטמו), פורד אוריון (אסקורט), פולקסווגן ג'טה (גולף) ואופל קורסה TR. בתחילת שנות ה 90' סר חינן של המשפחתיות המאולצות האלו, והן נעלמו ברובן בקול דממה דקה. מעניין מתי פלח השוק של הקרוס אוברים יגיע לרוויה, אם בכלל.

רכבי אספנות מיובאים ישארו באותה מתכונת. 9 בתחילה ו 55 בסוף. בשעתו הובטח לראשי מועדון ה 5 שהסיומת 55 תיהיה לרכבי אספנות מיובאים בלבד. אולם הסתבר שבשל העיכוב למעבר ל 8 ספרות, יאלצו להשתמש גם בסיומת זו.

270 כ"ס ממנוע 1.6 זה הישג טכנולוגי בפני עצמו, ודי קרוב לשיא שאפשר להוציא ממנוע בנפח כזה, בלי להגדיל אותו כמובן.

לא מבין את הנהלת VAG. קודם הרגו את הרומסטר, שעיצובית ותפיסתית היתה הברקה, לאחר מכן עברו לטפל בסופרב, שאמנם לא היתה מלכת היופי, אבל נהנתה ממבנה מיוחד של דלת תא המטען, והפכו אותה לאוקטביה מגודלת, וממש לא לטובה, ועכשיו העלו על המוקד את הייטי המקורית. כבר במתיחת הפנים הלגמרי מיותרת שלה, ויתרו על החזית המקורית, ועכשיו ויתרו עליה כליל לטובת עוד גירסה לאטקה הכה משעממת. עד שהיה להם יצרן אחד בקונצרן, לפחות בדגמים העממיים, שייצר ועיצב מכוניות מקוריות, הלכו וחיסלו אותו. ויש לי הרגשה, ויכול להיות שאני טועה, שפלח השוק של הקרוס אוברים מתקרב למיצוי.

זה לא מעניין 99% מהקונים אותו. מבחינתם, הם קיבלו "ג'יפ" במחיר של משפחתית, ועם אפקט הגעה שאין לאף משפחתית. ועבור רבים, זה שיש לך "ג'יפ" זה מראה שהצלחת בחיים.

הספורטאז' והטוסון נמכרות מצויין לעומת האירופאיות רק בגלל המראה שלהן. שתיהם נראים גדולים, מאסיביים ומאיימים, וזה בדיוק מה שקהל היעד שלהם מחפש.

מצאתי ! שייכת לחבר יקר ממפגש השרון בשפיים.

התשובות שקיבלת היו נכונות. פשוט היו מניחים את התינוק\ילד על המשוב האחורי, ונוסעים. רק בשנת 78' החלה חובת חגירת בטיחות במושבים הקדמיים, ורק בנסיעה בין עירונית. מכוניות משנת 69' ומטה שלא היו מותקנות בהן חגורות בטיחות, היו פטורות מחובת החגירה.

ולא רק בארץ. נמתין עד שימלאו שנת שיווק מלאה, ואז נוכל לדעת אם הג'וליה היא הרנסנס של אלפא או פלופ. מה שבטוח זה שהיא מכונית מצויינת.

אני הייתי נשאר בצמיגות המקורית. בכל מקרה, אם לא ידוע לך מתי הוחלף השמן בדיפרנציאל, החלף אותו לשמן באיכות גבוהה מיצרנים כמו מואול או וולווליין.

בוקר טוב וחג עצמאות שמח. בדוק שהנשם אינו סתום. על פי רוב, כשהנשם נסתם נוצר לחץ גבוה יותר מהרגיל בדיפרנציאל, ואז מתחילות הנזילות, לרוב ממחזירי השמן. אם הדיפרנציאל שקט, אין צורך בשום תוסף.

הניסאן פיגארו היתה מכונית קונספט, שנועדה לבחון את דעת הקהל ואת מוכנותו לקבל מכוניות חדשות במראה ישן. הניסיון הבא היה בסוף 97', אז הוצגה החיפושית החדשה, שהתבססה על מיכללי הגולף MK4. רק חבל שנעשו הרבה טעויות בדרך - התבססות על שלדה בינונית, איכות לא מספיק גבוהה, והחשוב מכל - תמחור לא נכון. בניגוד לחיפושית המקורית, החדשה היתה מכונית יקרה, ונקנתה כפרטי אופנתי ותו לא. הנסיון הבא, המוצלח, היה ב 07', אז הוצגה הפיאט 500. עיצוב רטרו מקסים, מיכללים מוכרים ותמחור נכון. בגלל זה היא מצליחה עד היום. ואי אפשר לשכוח את הקרייזלר PT ופליימוט פראולר.

בשנת 73' נהרגו בתאונות דרכים 818 (!) בני אדם. וזה כשלושה חודשים לא היתה כמעט תנועה בדרכים.

שנוררתי סיבוב קצר ב T6 כפולת ההנעה, ואני מסכים עם כל מה שכתבו קודמיי, ובכל זאת עוד כמה נקודות; בדיוק כמו ב V40, לא אהבתי את עיצוב החלק האחורי, שנראה מאולץ ולא טבעי, וזה מקלקל את המראה ההרמוני. אהבתי מאד את עיצוב הפנים הסקנדינבי, את הנדסת האנוש ופתחי האיוורור הענקיים. אם ל V40 ול S60 יש מושבים מושלמים, אלו של ה S90 עושים את הלא יאומן ונוחים אף מהם, וכבונוס מקבלים תנוחת נהיגה מושלמת. ל T6 יש מנוע 2.0 עם מגדש טורבו ומגדש על עם הספק של 320 כ"ס, שזה די קרוב לשיא שאפשר להוציא ממנוע בנפח כזה, ובאמת מגיע שאפו גדול לוולוו על כך. המכונית מהירה מאד, מאד מאד אפילו, אבל יש לה "רק" מנוע 2.0, וכזה שצריך להניע משקל של 1817 ק"ג, לא קל לכל הדעות, ודי הפוך למגמה השלטת כיום של הפחתת משקל. ה S90 מהירה אבל היא לא "חיה רעה", מה שעוד 1000 סמ"ק יכלו לעשות אותה. בשל הזמן הקצר לא התעמקתי בכל הגאג'דטים של הנהיגה האוטונומית, אבל אהבתי את מסך המגע האיכותי ואת מערכת הקול הנפלאה, וחבל מאד שהיא לא זכתה להיתייחסות מאף אחד כאן. לעומת זאת לא התפעלתי מנוחות הנסיעה העירונית, בייחוד במהירות נמוכה, וזו תופעה שמאפיינת את כל מכוניות הדור החדש של וולוו. וכמו בכל וולוו מקדמת דנא, הבלמים מושלמים; עצמת הבלימה מדהימה והתחושה בדוושה טבעית. בסך הכל מדובר במכונית מצויינת, ופעם ראשונה עומדת וולוו כמעט כשווה בת שווים מול הטריו הגרמני - A6, סדרה E וסדרה 5, ובמובנים רבים עולה עליהן. הבעיה שוולוו, לפחות בארץ, נתפסת כפרימיום "בעייתי" - אין לה קהל מעריצים, היא תסבול כנראה לנצח מתדמית זקנה ודגמי תחילת שנות ה 2000 יצרו להן מוניטין של מכוניות בעייתיות.

חבל על הייטי. כבר במתיחת הפנים שלה הרסו את עיצוב חרטומה הייחודי, ועכשיו הרסו את עיצובה המקורי והפכו אותה לתואמת אטקה, וכמוה היא משעממת למראה. אותו מהלך בדיוק ביצעו בסופרב, שאולי לא היתה מלכת היופי, אבל לפחות נהנתה מהיחודיות של דלת תא מטען כפולה.

ההבדל היחיד בין קניה להשכרה פשוט - משכנתא, גדולה כלל שתהיה וארוכה ככל שתיהיה, בסוף נגמרת. אפילו לי זה קרה. שכירות לעולם אינה נגמרת. ושאף אחד לא יספר לי סיפורים שאפשר לחסוך כסף כשמשלמים 3.5K שכירות. דירות להשקעה ? תשאלו את אבא שלי - יש לו שתי דירות מעפנות בבת ים. במונחים ריאליים, מאז 2009 הכפילו את ערכן, אבל בדיוק. בפועל, יש לו הכנסה של 5.2K משכירות ואין סוף כאבי ראש. ב 2 מיליון ש"ח שהן שוות ביחד, הוא ואימי חיים כמו מלכים עד יומם האחרון, בלי טובות, בלי חוזים ובלי דיירים.

בדיוק. בדיוק דקה לאחר פרסום המודעה תקבל שיחת טלפון תמימה לכאורה, וממנה ידלה את כל הפרטים, ופשוט יפרסם אותה, ולא רק שיפרסם אותה, אלא גם כמה פעמים. במודעות לוח במקומונים זה לא יכול לקרות. וזו הסיבה שהם פורחים. בלוח השקמה, מקומון המופץ בבת ים, חולון, אזור וראשל"צ יש למעלה מ 20 עמודי מכירה והשכרה של נדל"ן.

כלל זהב - לעולם לא לפרסם דירה ביד 2 ! אבל לעולם. ברגע שפרסמת, מתווכים "משכפלים" את המודעה שלך, ובלי ידיעתך כלל, מציעים את הדירה שלך ללקוחות. תאורטית, זה לא אמור להפריע לך כמוכר - אם הקונה מסכים לשלם דמי תיווך, אז איפה הבעיה ? הבעיה שאף אחד אינו רוצה לשלם 1.5% דמי תיווך על דירה שהוצעה למכירה באותו אתר. המתווכים מקפיצים את המודעות ללא הרף, וקוברים את שלך. לאחר כמה שבועות, אף אחד לא מגיע לראות את הדירה, לפחות לא מאלה שראו את המודעה, והמכירה מתעכבת. בשל העובדה הזו, באיזור בת ים - ראשל"צ - חולון פורחים לוחות המכירה במקומונים. עליהם המתווכים אינם יכולים להשתלט. מקומונים כמו השקמה או גל גפן חיים רק מזה.

בשנים האחרונות נוספה לתיבות הרובוטיות החד המצמדיות מערכת "זחילה", שמתחילה לפעול רק שנוגעים בדוושת הגז. ברגע שמשחררים את דוושת הבלם, המכונית אינה מתקדמת כלל, ורק נגיעה ממש עדינה בדוושה, גורמת לשחרור הדרגתי מאד של המצמד, כך שהתחושה כמעט "אוטומטית". בסוזוקי סלריו וב 301 הרובוטיות זה עובד מצויין.