חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
בעיקרון, גלגל חלופי, מיכל הדלק ומצבר מהווים עבור היצרנים כאב ראש לא קטן. זו הסיבה שבמכוניות יקרות עברו לשימוש בצמיגי רנפלאט.
-
לא בתדירות של שמן או פלאגים, ולא אמור להיות בשום תדירות שהיא. מצמדים הינם רכיב מתכלה, ואין רובוטית, חד מצמדית או דו מצמדית שלא תזדקק להחלפת מצמד(ים) בשלב זה או אחר. בדיוק כמו שכל תיבה פלאנטרית תזדקק לשיפוץ באיזשהוא שלב במהלך חיי המכונית.
-
לא אמורים להחליף אותו בכלל. מצמדים הינם רכיב מתכלה, מכטרוניק לא.
-
הסמבה ראלי, כמו גם הקבריולט, הגיעה ביבוא אישי בלבד. מכשירי תנועה, היבואן דאז, ייבא את הסמבה עם מנוע 954 סמ"ק בלבד. מבין המכוניות של טלבו, רק הסמבה ידעה הצלחה יחסית, למן היום בו הוצגה ועד שנעלמה בשנת 86'. אולם השם טלבו המשיך להופיע בניירות המכתבים של קונצרן PSA ועל הטלבו אקספרס, שהיתה מקבילתה של פיג'ו J5 והפיאט דוקאטו, עד סוף 93'.
-
הוואן הזה נקרא פיאט 238. היה לו מנוע 1.4 של פיאט 124 בגירסה מוחלשת והנעה קדמית. מה שהיה מיוחד בו, זה שהמנוע היה רוחבי, וזה מבנה ממש לא שגרתי עבור מכונית הנעה קדמית ללא תא מנוע נפרד.
-
ה 166 לא יכלה לעמוד בתחרות מול האודי A6, מרצדס E וסדרה 5 של ב.מ.וו. וברגע שאיטליה הצטרפה לגוש האירו, איבדה את יתרון המחיר המסורתי. גם מכוניות הסאלון הצרפתיות סבלו מזה, וגם הן נעלמו. וכך כבשה גרמניה את אירופה בלי ירייה אחת.
-
הלנצ'יה תמא והאלפא 164 היו מכוניות הסאלון האיטלקיות האחרונות שידעו הצלחה של ממש. ראשית, הן היו מכוניות מצויינות לזמנן, שנית הן היו מצויידות ומאובזרות היטב, ברמה של ימינו, ונוסף לכל זה תמחור נוח, בוודאי בהשוואה למתחרות הגרמניות של אותם ימים. הלנצ'יה קאפה והאלפא 166 כבר לא זכו לגורל דומה, ונעלמו בקול דממה דקה.
-
חבל באמת,איראן ארץ יפה ומעניינת מאד. יש לי קרוב משפחה שעבד בסולל בונה באיראן, והוא טוען שזו מדינה מדהימה ביופיה, ותמונות שהביא משם מאששות את הטענות שלו. העם האיראני לא שונא יהודים או ישראלים, זה בעיקר השלטון. גם הורי יצאו לטיול דומה במרוקו, ונהנו מאד ( ועוד מאד אחד).
-
התכוונתי לסלקטה. דווקא ה 2.0 האוטומטית נמכרה לא רע, יחסית. באופן מסורתי, המכוניות האיטלקיות היו תמיד הזולות ביותר בקבוצתן, בשל שער הלירטה שפוחת בצורה יזומה על ידי ממשלת איטליה. עם המעבר ליורו, אבד היתרון הזה.
-
התיבה האוטומטית הפלאנטרית של הטיפו\טמפרה נקנתה מפולקסווגן, והיתה זהה לזו של הגולף. התיבה הרציפה עשתה שימוש במצמד צנטרפוגלי, מה שגרם לזינוק איטי מאד מהמקום ולקפצוצים מעצבנים בהאטה. למיטב זכרוני הטיפו האוטומטית לא נמכרה בארץ, הטמפרה כן, ובמספרים נמוכים מאד.
-
פרט מעניין בקשר לגרסת הדיזל - כשהוצגה הטיפו ב 88', מנוע הטורבו דיזל שסיפק 92 כ"ס, היה החזק בהיצע דגמי הטיפו. רק שנתיים מאוחר יותר הוצגה הטיפו 1.8 עם מנוע בעל 16 שסתומים ו 136 כ"ס, שהיתה הגירסה הספורטיבית הראשונה של המכונית.
-
זהו שלא. הדונה היתה גירסה ברזילאית מחודשת של הפיאט 128 הנהדרת, ולמעט מנוע ה 1.1 לא חלקה עם האונו כלום. ואת הפיגור הטכנולוגי הרגישו הקונים היטב. מבחינה דינאמית, הדונה היתה רחוקה שנות אור מהאונו.
-
גירסת המאייד ( וובר כפול ) אכן נסעה טוב יותר וגם תגובת הדוושה היתה עדיפה, וזה איפיין את כל המכוניות שעברו ממאייד להזרקה חד נקודתית. בסוף 91' הוצגו האופל אסטרה, הסיטרואן ZX והגולף MK3, ואז החסרונות של הטיפו - תא נוסעים דלוח והתנהגות כביש בינונית - החלו להפוך למוחשיים יותר.
-
תא הכפפות היה נשלף כמו מגירה כדי שיוכל להכיל תיק ג'יימס בונד תקני. באלפא 90 לא רק מתגי החלונות מוקמו בתקרה, אלא גם שלל גופי תאורה ירקרקים שדאגו לאווירה של מטוס מנהלים. והיא גם החד קרן שלי, בלי ספק, ורצוי עם מנוע V6. תודה איתמר, נהנתי לקרוא !
-
מאזדה מחזירה לפסי היצור את המנוע הונקל הרוטורי?
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של פול_טריילר בתוך רכב כללי
האמת שבעידן ההגדשה היעילה, אין הרבה טעם במנוע וואנקל, ולעשה יתרונו העיקרי נותר גודלו הפיזי, לא מאד רלוונטי במכוניות ספורט. -
הפיקנטו הצליחה ותצליח, כי מבין מכוניות המיני, בדגש על מיני, יש בה הכי פחות פשרות. לדעתי היא פשוט יקרה מידי, וצריכת הדלק שלה היא כשל משפחתית ממוצעת, מה שמבטל את יתרונותיה המובנים, ובנוסף, ובניגוד לכל מכוניות הסופר מיני, היא אינה יכולה להחליף משפחתית, ואפילו לא תת משפחתית. *ולגבי ירידת הערך והביקוש - מאז ומתמיד מכוניות קטנות היו סחירות ונמכרו במהירות. ירידת הערך פחות רלוונטית שמדובר במכוניות זולות מלכתחילה*
-
סע פעם בלינקולן קונטיננטל MK5 או קאדילק דה וויל, ותבין לבד.
-
לא נכון. האמריקאיות, בייחוד אלו שיוצרו בשנות ה 70' והיו בעלות מנועי V8, היו שקטות בצורה יוצאת דופן, גם במונחי זמננו. ולא רק מבחינת רעש מנוע, שהיה מוחרש לחלוטין; אפילו מאוורר המזגן היה חרישי לחלוטין וכמויות הבידוד העצומות דאגו להשקטת יתר הרעשים.
-
ועדיין מדובר בסכומים זניחים יחסית. בעידן האשראי הזול והזמין, ובחלוקה ל 3 שנים, מדובר בסכומים שוליים. ואל תשכח שעוד 3 שנים יפלטו אלפי פיקנטו משומשות לשוק, ועל פי רוב מכונית שכה נפוצה בציי רכב לרוב סובלת מעודף היצע. קשה למוכר פרטי להתחרות בתנאי האחריות והאשראי של חברות ליסינג והשכרת רכב.
-
כמה מכונית שעולה כחדשה 70k יכולה להתרסק, בהנחה שהיא לא כשלון קולוסאלי, לפחות לא מבחינת אמינות ? ירידת ערך היא לא פקטור משמעותי במכוניות האלו.
-
אני רואה שאתה קצת קשה הבנה, אבל בכל זאת. את נפח גזי הפליטה קובע נפח המנוע ולא מספר הבוכנות. מגדשי הטורבו בימינו מיועדים בעיקר להקטין את נפח המנוע מבחי לפגוע בהספק, ועל ידי כך להקטין את זיהום האוויר.
-
מנוע האוקטביה תוכנן מראש כמנוע מוגדש, על כל המשתמע מכך. גדישה לכשעצמה אינה גורמת שום נזק למנוע, ועל אחת כמה וכמה למנוע שתוכנן מראש כמנוע מוגדש.
-
ואם נמשיך בקו שלך, כוח הכבידה מונע ממנה להתעופף בהאצה..
-
אז מה עוצר את הרכב? תפילותיו של הנהג ? רוח הקודש ?
-
הפרייד היתה מאזדה 121 דור קודם לבימבה.