חן פרחי

הבעיה בכרומה לא היה התמחור אלא עיצובה הלא שיגרתי והעדרו של היצרן משוק מכוניות המנהלים משנת 80'. למעשה מאז ה 132 שנמכרה כאן עד שנת 80', לפיאט כלל לא היה מה להציע בפלח שוק זה, למעט ניסיון קצר וכושל למכור את הכרומה דור ראשון בסוף שנות ה 80'. יבוא הכרומה החדשה היה טעות, ולא בשל טיבה, אלא בשל מיתחרותיה ומיצובה בשוק. את הלקח הזה למדו קרסו היטב על בשרם עם הרנו לגונה, הן הדור הראשון והן הדור השני, ולמרות שהרנו לגונה נראית הרבה יותר יוקרתית ושיגרתית. השם אפסילון אינו חדש עבור לנצ'יה; הדור הראשון של האפסילון הוצג ב 97' והתבסס על הפונטו של 94'. האפסילון היתה אמורה להיות פרשנות לנצ'יה לאיך לקחת מכונית סופר מיני ולהפוך אותה ליוקרתית. על פניו, התעלול לא ממש עבד ולא רבים נפרדו מצ'ק שמן על מנת לקנות פונטו מחופשת.

הטורק קונברטור (ממיר מומנט) הוא למעשה המצמד של התיבה האוטומטית, והוא זה שאחראי לחוסר היעילות היחסי ולבזבוז אנרגיה, ובכל מקרה הוא חלק מהתיבה; גיר אוטומטי פלנטרי חייב לכלול ממיר מומנט. ב 99% מהמכוניות שמוצעות עם תיבה ידנית ואוטומטית פלנטרית, הביצועים וצריכת הדלק עדיפים משמעותית בגירסה הידנית, טאילו ברובוטית ההפרשים קטנים בהרבה.

למגאן היו 98 כ"ס בדגם ה 16V והיא היתה מכונית זריזה למדי. ביצועים טובים צפויים ב 1.6 עם 126 כ"ס, שגם עם גיר אוטומטי מצליחה להיות אחת הקומפקטיות\משפחתיות עם הביצועים הטובים ביותר.

משאית כזו הופיעה בסרט "בוא נפוצץ מיליון" בכיכובו של יהודה ברקן משנת 76'. בסרט היא שימשה כמערבל בטון. http://www.youtube.com/watch?v=JYTxr4Ez-TI

אני בספק אם מישהו כאן יכול לעזור לך..

תאונות זה בטוח לא ימנע, אבל מצד שני שוטר ותיק אמר לי משהו שנשמע הגיוני - נהג שרישיונו יעמוד בסכנת שלילה ינהג זהיר ובטוח יותר, ובסך הכל ובשורה התחתונה זו המטרה. רק המחשבה על היתניידות באוטובוסים או ברקבת ישראל יגרמו לרבים להוריד מעט את הלחץ מהדוושה הימנית..

כפי שכתבתי בעבר, חיפושית היא כוסברה מוטורית - או שאוהבים או ששונאים, אין באמצע. למרות שאני מעריך מאד את רמת ההנדסה והתיכנון המקורי, אף פעם לא הייתי מחסידי המכונית הנמכרת ביותר בהיסטוריה. לדעתי, מדובר במכונית צרה וצפופה, נעדרת תא מטען, מרעישה ולא מהנה לנהיגה. אבל זה רק אני. אם מתחברים אליה, אזי מקבלים מכונית קלה מאד לשיפוץ, אמינה להפליא ואפשרית בהחלט לשימוש יום יומי.

על להופעת גיר ה DSG לא היה בנמצא גיר אוטומטי פלאנטרי שיהיה יעיל כמו גיר ידני, ומספר ההילוכים אינו משנה הרבה, ולא היה בנמצא גיר ידני שיהיה נוח כמו גיר אוטומטי. ולא של ניסו; במהלך השנים יוצר הגיר החצי אוטומטי בכמה גירסאות. בפולקסווגן חיפושית ובסיטרואנים היה גיר ידני 3 הילוכים, שעשה שימוש בממיר מומנט במקום מצמד לתחילת נסיעה, ומצמד רגיל להעברת הילוכים, כשהמצמד הופעל חשמלית ע"י נגיעה בידית ההילוכים. אמנם הנסיעה היתה חלקה והזינוק היה כשל גיר אוטומטי, אולם צריכת הדלק והביצועים נפגעו בשל השימוש בממיר המומנט בזבזן האנרגיה. היצרנים האמריקאיים (ודייהטסו היפנית) הציעו גיר אוטומטי נטול "מוח" בעל 2 מהירויות, שהיה קל ונוח לתפעול, אבל שוב כלל את כל חסרונות התיבה האוטומטית. שנים ארוכות נזנח הרעיון, ושב ועלה עם הצגת הרנו טווינגו איזי, שהיתה בעצם מכונית ידנית בעלת 5 הילוכים נטולת דוושת מצמד. פעולת ההפרדה בוצעה ע"י רובוט שהופעל ע"י נגיעה בידית ההילוכים וחיישן זינוק שדאג לכך שהמכונית לא תדומם בזינוק. גם הטויוטה יאריס 1.0 השתמשה ברעיון דומה, ויחסית זה עבד לא רע. הגיר הרובוטי פותח לראשונה בשת"פ של סאאב ולנצ'יה ויועד למירוצי ראלי, ומשם הומשך הפיתוח ע"י יצרנים רבים. הסיבה העיקרית להופעת מכוניות בעלות גיר רובוטי חד מצמדי היא תקני זיהום האוויר - מכונית בעלת גיר רובוטי מציגה נתוני זיהום אוויר זהים לאלו של מכונית ידנית ואמורה היתה להיות נוחה לתפעול כמכונית אוטומטית פלאנטרית. במציאות, זה פשוט לא עבד, ורק במכוניות מועטות הספק זה איכשהוא נסבל. בכל מקרה, עתיד גדול אין לו.

האומנם קטונתי ללמדך הלכות מס, אולם אם זכרוני אינו מטעני, התנאי להכרה במס היה גובה הרכב שהיה אמור להיות 1.75. כך גם המאזדה MPV והטויוטה פריוויה הוכרו לצרכי מס. המקרה של המאזדה MPV מעניין במיוחד; גירסת ה 4X2 היתה נמוכה בכמה סנטימטרים מהנדרש, ולכן הותקנו בגרסה הישראלית מיתליה של גירסת ה 4X4, וכך זכתה המאזדה בהכרה המיוחלת.

ובנימה שונה - נאלצתי למחוק מהשרשור הודעות לא ראויות שעסקו בגופו של אדם. אבקש מכולם לנקוט בשפה ראוייה ולכבד איש את רעהו. חן.

ברכות לסיום השיפוץ. יצא לי לשמוע את מנוע ה 8 צילייגר והוא אכן נשמע רע במובן הטוב של המילה.. בסוף שנות ה 70' זכה האל קמינו (ותאומו ה GMC קבאלרו) להצלחה חסרת תקדים בשל היותו מוכר לצרכי הוצאות במס הכנסה. בשנים האלו שלט בשוק הטנדרים הפיג'ו 404 הספרטני, והאל קמינו שצוייד בגיר אוטומטי, מזגן והגה כוח נראה כחלום לידו, ובנוסף האל קמינו פשוט מכונית יפה, מה גם שמכוניות אמריקאיות נתפסו אז כסמל מעמד, גרמו להצלחה הגדולה. כמובן שהראש היהודי ממציא לנו פטנטים, וכך הומצא האל קמינו דאבל קבינה, שהפך אותו לרכב פרטי לכל דבר. החגיגה היסתיימה בתחילת שנת 80' עת איבדו האל קמינו והג'ימי את ההכרה, תרתי משמע, ועוד פירצה נסתמה, עד הופעת הרנו אקספרס. למיטב ידיעתי, האל קמינו היתה המכונית היחידה שזכתה להיתייחסות ישירה מהמחוקק. כבוד, אין מה להגיד !

יצוא המשאיות הצבאיות לשעבר לעיראק נעשה הרבה אחרי נפילת סאדם, ב 2005-2006. קודם לכן המשאיות שופצו בסדנאות התובלה.

המאנים והמרצדסים האלו ניתנו לישראל כסיוע מגרמניה לאחר מלחמת יום כיפור ב 73' החליפו את הלילנד צ'יפטין במערך התובלה של צה"ל. לקראת אמצע שנות ה 90' צה"ל החל לקלוט משאיות חדשות מתוצרת פרייטליינר שהחליפו את סוסי העבודה האלו בהדרגה. רוב המשאיות האלו יוצאו לעיראק (!) דרך מעבר אלנבי ומיעוטן הושארו בימח"ים כצי חירום.

כל הבחירות שציינת מתאימות מאד כרכב אספנות ראשון, ואפשר להוסיף אליהן את הוולבו 144\244. תמיד עדיף להכנס לתחביב עם פרוייקט פשוט יחסית וקל לשיפוץ עם זמינות חלפים טובה, מאשר להסתבך עם משהו אקזוטי יותר שיהפוך לפיל לבן, הן מחוסר בחלפים זמינים והן מבעיית תקציב.

ברור שדברי נאמרו בציניות, ונקווה שכך הובנו. אני מניח שהצנזור עבר על החומר בזמן עריכת התוכנית, כך שעל פניו לא אמור להגרם נזק לבטחון המדינה.

עצם זה שהיא חיה זה נזק למדינה. ממליץ לקחת כמודל את העיתונות בצפון קוריאה, פטריוטיות לשמה ! או לחילופין לחייב את כל העיתונאים להלל, לשבח ולקלס את ירום הודו ראש הממשלה וחבר שריו הגאונים השכם וערב, ואז יבוא לציון גואל.

רוב האמריקאים באמת אינם מרימים בלם יד. הם לוחצים על דוושה קטנה בצד שמאל, ליד המדרך ומשחררים אותו ע"י משיכת ידית קטנה. גם מרצדס השתמשו שנים ארוכות בפטנט המעצבן הזה.

תתפלא, אבל גם לדובר המועדון יש, רחמנא לצלן, חיים פרטיים והוא לא ממש חייב להגיב ON LINE בנוגע לאדם שמבקש להכנס למתחם נוקיה. תשובתו של נחום קדמיאל, יו"ר המועדון היתה מספקת בהחלט ו"סגרה" את הנושא היטב, בתקווה שלא ישנו מקרים אלו בעתיד.

לרוסיה יש יכולת טכנולוגית גבוהה למדי גם בימינו, ועל פניו לא אמורה להיות להם בעייה ליצר מכוניות ברמה מערבית מקובלת. הבעיה שבניגוד לכלי נשק או מטוסים, שור מכוניות הנוסעים צפוף ותחרותי, מה שמותיר ליצרנים שולי רווח קטנים למדי. בנוסף, יש ללאדה מחסור רציני בידע בפיתוח שלדות ויחידות הינע, וזהו פער שלא ניתן לסגור אותו בפרק זמן קצר. רק בתקופה האחרונה המכוניות הקוראניות הדביקו את הפער עם מיטב התוצרת האירופאית, וזה לקח להם שנים רבות. במשך שנות שלטון המפלגה הקומוניסטית, לא היה לרוסים שום אינטרס לייצר מכוניות איכותיות, מהסיבה הפשוטה שגם כך זה היה שוק שבוי שקנה כל מה שהמפעלים ייצרו, וזו בדיוק הבעיה בצורת השלטון הזו. היצוא למדינות המערב כלל לא עיניין אותם, וזה היה שורש הבעייה.

שלום קובי. מאחר ונגעת בי אישית, אגיב על דבריך. לא ערקתי ממועדון ה 5 אלא הפסקתי את חברותי ל 8 חודשים (פשוט לא חידשתי אותה) בשל הכעס על מחיקת השרשורים שנגעו למה שכונה "פרשת קיפניס נמרי", ובעקבות כך הוקם IVC, שמעולם לא שם לו למטרה פגיעה במועדון ה 5, וכך חיים שני הגופים זה לצד זה כמעט 3 שנים. כל זמן שחבר מועדון לא סולק ממנו באסיפה שלא מן המיניין, אין מניעה חוקית להשיבו למועדון, סה"כ מדובר על מועדון חברים בעלי תחביב משותף, לא נחרצים פה גורלות וחיי אדם לא מונחים על כף המאזניים. למפגש המרכזי בנוקיה נכנסות מכוניות שעומדות בקריטריונים שנקבעו ע"י מועדון ה 5 בוועדה מיוחדת שכותב שורות אלו נמנה על חבריה, והסיבה פשוטה - מועדון ה 5 לוקח אחריות על הנעשה במשטח התצוגה, וזו אינה חנייה ציבורית אגב, ולכן מוטת השליטה ואפשרות לנקיטת סנקציות כנגד מפירי חוק קלות בהרבה, מאחר ומדובר בחברי מועדון ה 5 בלבד ! למפגשים האזוריים מגיעים גם רכבים של בעלי עיניין בתחביב שאינם חברי מועדון, ולרוב לאחר תקופה מסויימת הם הופכים לחברים, ואם לא, אז לא.. להשקות או לקבלות פנים מוזמנים לעיתים בעלי רכבים דומים או מתוצרת אותו יצרן, שאינם חברי מועדון, וזה מצויין במפורש בהזמנה, ולהבא זה יצויין בהבלטה יתרה.

וזו בדיוק הסיבה שיהודים לא עושים ילדים ברחוב.. אילו כל משיאי העצות היו רואים את התמונה לאשורה, תגובתם היתה אחרת. בני זהר היה חבר מועדון ה 5 תקופה ארוכה. לפני כ 3 שנים תבע את מנהלי פורום אספנות בגין מחיקת הודעותיו בבית דין חברים. תביעתו נדחתה על הסף והוא חוייב בהוצאות משפט בסך 2500 ש"ח. למיטב ידיעתי, ויתקנו אותי באם אני טועה, הכסף עדיין לא הועבר לקופת המועדון. מאחר ובית דין חברים היה לצנינים בעיניו, החליט מר זהר לתבוע אותי אישית (יחד עם חבר מועדון שלא אפרסם את שמו ללא אישורו) על סך 50,000 ש"ח. התביעה כלל לא נידונה, וחבל, כי שני הנתבעים כלל לא חסמו את מר זהר מהשתתפות בפורום הנ"ל, מסיבות טכניות גרידא. כרגע מר זהר אינו חבר מועדון, ולכן הצטרפות אדם שאינו חבר מועדון לאירועים סגורים אינה מקובלת, בייחוד לאור הצעדים שנקט. למיטב ידיעתי, אף חבר בסניף הצפוני אינו מוסמך "להזמין" אנשים שאינם חברי מועדון, וכך אמור להיות. לאחר מספר דקות עזב בני זהר את המקום, וגם כשהיה שם לא נראתה התלהבות יתרה מנוכחותו.. וכאן אני אומר שאם בני זהר לא היה עוזב את השטח, הארוע לא היה מתקיים, חד וחלק ! גם לנו יש קצת כבוד עצמי.

על פניו המכונית נראית סביר בהחלט, וקצת מזכירה את הרנו סימבול שיובאה לארץ לפני תקופה לא ארוכה. זהו לא הניסיון הראשון של לאדה לפנות לשווקים מערביים; בשנת 84' הוצגה הלאדה סמארה (ספוטניק ברוסיה) שהיתה מעין סיאט איביזה רוסית, עם עיצוב של ג'יוג'יארו ומנוע שפותח בסיוע פורשה. למכונית היה פוטנציאל לא רע כלל, רק חבל שהוא בוזבז בשל איכות חומרים איומה ותכונות ניהוג שהראו שליצרן אין פשוט מספיק ידע וניסיון, מה גם שהרוסים באותה העת התעקשו על יצור עצמי מקסימאלי.

הגולף GTI המקורית של 76' נבדלה מאחיותיה למשפחת הגולף במנוע 1.6 מוזרק שסיפק 110 כ"ס, צמיגי 175X70X13 וגלגל הגה ספורטיבי. תמחור ומיצוב נכון הפכו אותה ללהיט מכירות ולאייקון מוטורי, וכך בעצם ייסדה ה GTI פלח שוק שמצליח מאד גם בימינו - הקומפקטית הספורטיבית. דווקא בשנת הייצור האחרונה של הדגם, 83', הגיעה המכונית לבשלות מלאה כשמנוע ה 1.8 עם 112 כ"ס החליף את מנוע ה 1.6. אמנם ההספק עלה ב 2 כ"ס בלבד, אבל המומנט שופר בהרבה וכפועל יוצא כמובן שגם הביצועים. הדור השני של הגולף עשה שימוש באותם מכללים, אך משקל כבד יותר, בשל הדרישה לאיכות גבוהה יותר, פגם בביצועים, וככלל נחשבה הגולף GTI דור שני למכונית רגועה ומיושבת יותר שכללה לראשונה אבזור נוחות כהגה כוח, חלונות חשמליים ונעילה מרכזית. בניגוד לדגם המקורי שהוצע בתצורת 3 דלתות בלבד, הדור השני יוצר גם בגרסת 5 דלתות, מה שהפך אותה לשימושית בהרבה. בשנת 86' הוצג לראשונה הדגם בעל מנוע עם 4 שסתומים לצילינדר, לאחר שנות פיתוח ארוכות, ועם הספק של 139 כ"ס חזרה הגולף להיות הקומפקטית המהירה ביותר של תקופתה. באותה תקופה הוצגו שלל קומפקטיות חמות, ולמעשה כמעט לכל היצרנים היו דגמים חמים שנועדו להתחרות בהצלחת הגולף. בשנת 91' הוצג הדור השלישי של הגולף, וגם מקומה של ה GTI לא נפקד, אלא שהפעם היא צויידה במנוע 2.0 עם 115 כ"ס, כשדגם החם באמת היה אמור להיות ה VR6 שצוייד במנוע V6 קומפקטי. אמנם מאוחר יותר הוצג דגם בעל מנוע 2.0 16V עם 150 כ"ס, אולם הדור השלישי של המכונית נחשב לדגם רכרוכי וחסר אופי ולא נותר כמעט מאום מהאופי המקורי של המכונית. הדור הרביעי שהוצג ב 97' כלל לראשונה שימוש במנוע מוגדש טורבו, 1.8 עם 20 שסתומים ו 150 כ"ס, הויא לא היתה אלא מכונית GT במובן הקלאסי של המילה, ולמעט ביצועים טובים לא הציעה מאום ספורטיבי, כששוב, הדגם הספורטיבי הבכיר יעד להיות ה V6 שלראשונה הציעה הנעה כפולה קבועה.

מותר לאור ירוק לחקור תאונות דרכים בדיוק כמו שלי או לך מותר. לצורך הגשת כתבי אישום רק דוח בוחן תאונות דרכים של משטרת ישראל יזכה להיתייחסות, וכך צריך להיות. ככלל, הן שוטרי מתנ"א והן המתנדבים קיבלו זה מכבר הוראה לאכוף עבירות מסוכנות ולא להטפל לשטויות, אבל תמיד יש יוצאי דופן שמבזבזים את זמנם על שטויות.

נראה שאתה קצת נסחף עם הקונספירציות האלו, וזה חוסר אחריות להאשים את משטרת ישראל בקבלת שוחד מעמותת "אור ירוק", גם אם פעולתה אינה מוצאת חן בעיני רבים מאיתנו (ואני בינהם), רק על מנת להטות את חקירת התאונה. עד עתה לא ראיתי שאור ירוק נלחמת ברכבי האספנות או מכוניות הספורט, וזה גם לא תפקידם. המלחמה בעברייני תנועה מוטלת על כתפיה של משטרת ישראל בלבד, ואין לה שום צורך בסיוע חיצוני, בטח לא של עמותה פופוליסטית.