חן פרחי

כל מה שלא כרוך חלילה בבריאות סובל דיחוי\ביטול. משיכת יתר ותשלומים אין קץ מהווים מעגל קסמים שקשה מאד לצאת ממנו, ועדיף עוד יותר לא להכנס אליו. אל תשכחו שהשנה נמכרו על 200,000 מכוניות חדשות, מה שאומר שהמצב לא נוראי עד כדי כך..

זה לא נכון, וזה לא יכול להתרחש כאן. פשוט, אנשים התרגלו לחיות ברמת חיים שעולה על גובה ההכנסות שלהם, נטלו משכנתאות ענקיות, משלמים מאות שקלים בחודש לשידרוגי סלולארי, מאות שקלים על ריבית החובה בבנק ועוד כהנה וכהנה הוצאות שהן ממש לא הכרחיות. אני משייך עצמי למעמד הביניים, וכמו כולם אני מרגיש את עליות המחירים במשק, אבל בניגוד לרבים טובים נקטתי בכמה צעדים שלא יגרמו למצבי להתדרדר. 1. מעולם חשבון הבנק שלי לע עמד בחובה, ולו של שקל בודד אחד, חיים מכסף שיש ולא מכסף שאין. 2. חשבון הסלולארי שלי ושל זוגתי לא עובר את סך 200 הש"ח, גם כך זה כסף "חראם". 3. ביטלתי ערוצים לא ניצפים ב YES. 4. ממעטים בנסיעות לא הכרחיות. 5. ביטלתי מנויים לשבועונים שניזרקים לאחר יום לפח. 6. ביטלתי את כרטיס הזהב שהיה ברשותי, חבל על העמלה הגבוהה, וגם זה כבר לא מותיר רושם על אף אחד.. לסיכום - תחיו נכון, תתקצבו ותכלכלו נכון חייכם, ולעולם לא תקלעו לבעייה.

וזה פשוט נכון. יצא לי לנהוג ב C5 V6 ששימשה כרכב הדגמה של לובינסקי, והיא היתה הרבה פחות נוחה מה C5 ה "רגילה", כנראה בשל כיול מיתלים נוקשה יותר. לעומת זאת, תחושת הריחוף בשיוט מהיר נותרה בעינה, לפחות זה..

עם השנים החלה סיטרואן לוותר על הפעלת מערכת הבלמים וההיגוי ע"י המשאבה המרכזית, מה שהתבטא בביטול תגבור הבלמים בקסנטיה והפיכתה למערכת רגילה, כמו גם ב C5. ב C5 המערכת ההידרופנאומטית הגיעה לבשלות מלאה, והיא נטולת בעיות כמעט לחלוטין. ללא ספק, מגיע לסיטרואן תשואות רבות על תעוזתה ואפשר לומר אפילו הרפתקנותה, בשילוב מערכות מתקדמות ויקרות לייצור ופיתוח, במכוניות שסה"כ נועדו להיות די עממיות, כמו ה GS או ה BX.

החיפושית החדשה שהוצגה ב 97' היתה הראשונה בגל מכוניות הרטרו, שעוצבו עם הרבה זיקה למקור אבל צויידו במיכללים מודרניים. החיפושית התבססה על שלדת הגולף MK4 והשתמשה במיכללי ההינע שלה, מה שאמור היה להיות טוב למדי, לפחות עבור זמנה. הבעייה היתה שהחיפושית לא הציעה מאפייני התנהגות ונוחות כשל הגולף, הפרקטיות היתה נמוכה בהרבה, התמחור היה לא נכון בעליל והאיכות היתה רחוקה מהמוניטין של היצרן הגרמני. בקיצור, צעצוע מעוצב ויקר, אבל ממש לא מכונית עממית במלוא מובן המילה, מה שהיא בעצם היתה אמורה להיות. כשפיאט הגו את רעיון ה 500 החדשה, אני בטוח שכישלון החיפושית עמד לנגד עינהם, והם השתדלו לא לחזור על הטעויות - הפיאט 500 תומחרה נכון, השתמשה במיכללי הינע פשוטים ומוכרים שכוילו בצורה נכונה והיא איכותית למדי.

הבנת נכון את המחקר. רוב האוכלוסיה בארץ היא בעצם במעמד הביניים; אנחנו לא חיים במדינות דרום אמריקה בהן ההון מצוי בידי 2% מהאוכלוסיה והשאר רעבים ללחם. רמת החיים בישראל גבוהה ודומה לזו שמדינות מערב אירופה, ואין שום סיבה שמשפחה שמשתכרת 15,000 ש"ח, וזה השכר הממוצע של שני בני זוג שעובדים, לא תחייה טוב. הכול עיניין של תכנון התקציב המשפחתי ותו לא. אותו כנ"ל לגבי העוני - בשבוע שעבר נסעתי לתת לעמותת "פתחון לב" בראשל"צ בגדים משומשים. בתור לחלוקת מצרכים "לניזקקים במצב קשה" ראיתי אנשים שביד אחת מחזיקים אייפון (!) וביד השנייה קופסת סיגריות אמריקאיות. אכן, עוני מודל 2011.

הקורסה המקורית שהוצגה ב 82' היתה בשעתה המכונית הקטנה ביותר של GM והאופל היחידה שלא יוצרה מעולם במפעלי החברה בגרמניה, אלא במפעל מיוחד שהוקם לכבודה בסרגוסה, ספרד. גם הקורסה B לא יוצרה בגרמניה, ולמרות העיצוב הנאה והמודרני היא התבססה על שלדת הקורסה A והיתה מכונית הרבה פחות טובה מהקורסה המקורית, וזה גם היה השלב בה הקורסה החלה לפגר בתחרות אחר שאר מכוניות הסופר מיני. הקורסה C שהוצגה ב 01' התבססה על שלדה חדשה והציעה לראשונה גיר רובוטי ומנועי 1.2 חדשים, כמו גם מנועי דיזל שהגיעו מאיסוזו. בזכות מחיר נוח ומפרט אבזור עשיר יחסית, הקורסה C נמכרה היטב בארץ. הקורסה D, כמו זו שהועמדה למבחן, לא זכתה להצלחה בארץ, בעיקר בשל תמחור לא נכון, אבזור דל יחסית והעלמות כמעט מוחלטת של המותג מהארץ. רק העברת היבוא לידי שמלצר הצליחה לעלות לכבישים כמות נאה יחסית של מכוניות, מעניין אם היא תצליח לפנות גם לקהל הפרטי.

כל מכונית בעולם היא ברת מכירה, הכל פונקציה של כסף, זמן וסבלנות. אם אתה מוכן להתפשר בחיר, המכונית תימכר במהרה. אם יש לך סבלנות ואורך רוח אזי יגיע הקונה המתאים. ואם לא, תתאזר בסבלנות.

סביר להניח שנגיד בנק ישראל יעלה את הריבית בצורה מתונה. ריבית גבוהה "חונקת" את המשק ומפחיתה מהאטרקטיביות של שון ההון, ולכן לא צפוי שהריבית תגיע ל 6 או 7 אחוז. סביר להניח שמחירי הדירות ידשדשו בתקופה הקרובה, והדבר היחיד שיכול לגרום לירידות מחירים הוא האצת הבנייה באיזורי הביקוש, ובהתחשב בבירוקרטיה הישראלית, לא צפוי בתקופה הקרובה.

למה מתכוון המשורר באומרו "פיקוח נפש" ?

ראשית, תודה גדולה לאקסל על העלאת החומר המעניין. לחיפושית, ל N.S.U RO80 ולסיטרואן GSA סימטיק היה גיר חצי אוטומטי שחובר לממיר מומנט (טורק קונברטור) שבעצם החליף את המצמד בתחילת הנסיעה, ומצמד שהופעל ע"י נגיעה בידית ההילוכים, מה שאיפשר שילוב הילוכים חלק. החיסרון העיקרי של המבנה הזה, שהיה נוח מאד לשימוש, היה פגיעה משמעותית בביצועים, בשל ממיר המומנט. גירסה חצי אוטומטית מוכרת לנו היתה הדיימטיק של דייהטסו שהופיעה בשרייד ובקורה. הדיימטיק היה למעשה גיר אוטומטי פלנטרי "רגיל" בעל 2 מהירויות, רק ללא "מוח" שאחראי להחלפת ההילוכים. תחילת הנסיעה נעשתה בהילוך L ובמהירות 50-60 היו מעבירים ל D. הגיר החצי אוטומטי של ה DS היה למעשה גיר ידני רגיל עם מצמד רגיל, ואופן פעולתו אכן דמה לגיר הרובוטי של זמננו.

הטריומף 1300 שהוצגה ב 65' היתה מכונית נאה (מישלוטי האיטלקי היה אחראי על עיצובה) ומאובזרת היטב, שלמעשה מה שפגע בהצלחתה היתה החלטתה של טריומף שלמכונית תהיה הנעה קדמית. בניגוד למיני המקורית או למוריס 1100\1300 שלהן היה מנוע רוחבי ותיבת הילוכים ששכנה מתחתיו, לטריומף 1300 היה מנוע אורכי וגיר ששכן אחריו, כך שהמרווח הפנימי לא יצא נשכר מכך, וההנעה הקדמית לא היתה אלא גימיק שיווקי. לו היתה המכונית מתוכננת מלכתחילה כמכונית הנעה אחורית, עם סרן אחורי חי ופשוט, סביר להניח שהיא היתה מפגינה אמינות גבוהה בהרבה. בשלב מסויים גם טריומף הבינו את טעותם, והטולדו צויידה בהנעה אחורית, וכך נמשך ייצורה עד שנת 80'.

גם כאן, אף אחד לא חוקר תאונות דרכים, זה תפקידה של משטרת ישראל - לא שלנו ולא של אור ירוק. נמתין לתוצאות חקירת המשטרה ונדע יותר.

פעמיים הדהימה אודי את עולם הרכב מבחינה עיצובית. ב 83' עם ה 100 החדשה, שהיתה מחלוצות האופנה האוירודינמית שהחלה לפרוח באותה תקופה, וב 87' עם ה 80 שדמתה מאד ל 100 אבל היו לה פרופורציות הרבה יותר נכונות. היפה בשניהן, שגם אחרי כמעט 25(!)שנה מאז שהוצגו, הן עדיין נראות נאות ועדכניות. מאז, למעט ה A6 שהוצגה ב 96' וה TT לא ראינו מאודי שום עיצוב מעניין, שלא לדבר על ממוטת השטח הכעורה שנקראה Q7'.

אמנם אין לי אחים, אך מכוון שזה כה מסקרן אותך, אז אני בקרוב בן 42.

אני עדיין זוכר את רכבי הקצינים של פעם. סא"לים קיבלו בתחילה סיטרואן דה-שבו, לאחר מכן סוסיתא 12, את הסוסיתא החליפה הרנו 4, את הרנו החליפה רום כרמל, את הרום החליפה הפיג'ו 104 שהוחלפה בפיג'ו 205 או רנו 5. את הפיג'ו והרנו החליפה הרנו מגאן שהיתה למעשה המכונית הצבאית האחרונה. אלמ"ים קיבלו בתחילה כרמל דוכס, לאחר מכן מחט"ים קיבלו פיאט 132, את הפיאט החליפה אסקורט ברנדה 1.3 אוטומטית, את האסקורט החליפה האסקורט אריקה ולבסוף האריקה הוחלפה בדייהטסו אפלאוז. תא"לים קיבלו וולבו 144 שהוחלפו בפליימוט וליאנט שסיימו לשמש אלופים ולאחר מכן נרכשו עבורם פורד סיירה 1.8 שהוחלפו בסובארו B4. אלופים קיבלו פליימוט וליאנט ששימשה אותם שנים ארוכות וממנה עברו לפיג'ו 505 1.8. מעיניינים במיוחד היו רכבי הרמטכ"לים רפאל איתן ז"ל שנסע באסקורט ברנדה 1.3 ואהוד ברק שהיתה לו לנצ'ייה תמא.

שוב, זה יקנה כמה חודשי שקט, במקרה הטוב, לא פיתרון מלא לבעייה, שעל פניו נראה שאין פיתרון מלא. מה היה נקרא "לסיים את העבודה" במלחמת לבנון השנייה ? חיסול מלא ומוחלט של החיזבאללה ? הצחקת את סבתי ז"ל. אף צבא סדיר לא הצליח לנצח צבא גרילה, ובטח לא צבא ממומן ומצוייד להפליא כמו החיזבאללה, שנהנה ממיטב כלי הנשק החדישים ביותר ומתמיכה וגב איראניים. אי אפשר היה לחסל את החיזבאללה, חד וחלק. לעומת זאת, הם למדו היטב את הלקח, ושלא נטעה לרגע, החיזבאללה חטף מכה לא פשוטה, הן צבאית והן מדינית, ועד היום הוא נאלץ לתת הסברים מדוע בכלל הוא ביצע את הפיגוע בגדר. ברגע שצה"ל נסוג מלבנון, חיזבאללה איבד את זכות הקיום שלו, ההתנגדות לשהיית צה"ל בדרום לבנון, וסוריה איבדה את מנוף הלחץ היחיד שלה על ישראל. לעומת זאת, חיסול עימאד מורנייה הכאיב לחיזבאללה פי 500 מהחללים שנפלו להם, הגאוניות שבביצוע המדוייק המחישה להם שזהו התחום החזק של ישראל, ונסראללה ימשיך לשבת עוד שנים ארוכות בבונקר שלו, כמו עכברוש ביבים מצוי.

מקס, אנסה לענות על תשובותיך. 1. לא מעניין אותי אם קוראים לליברמן איווט, אביגדור או מנשה, כמו שלא מעניין אותי אם יקראו לציפי לבני מלכה-ציפורה שפיצר (שזהו שמה המלא, אגב.) 2. אני ממש לא שייך לצד השמאלי של המפה הפוליטית; סבא שלי היה באצ"ל וחונכתי על ערכ ארץ ישראל השלמה. אבל אני לא עיוור ויודע שהזמנים השתנו, והתפיסה של 67' פחות רלוונטית היום. 3. הדרך היחידה לחיסול כמעט מוחלט של הטרור מרצועת עזה הוא כיבושה המלא וטיהורה המוחלט. אבל זה לא פשוט; בניגוד לערי הגדה, רצועת עזה צפופה ברמות של יאומנו, וזה משירות ארוך במקום הכי מסריח בעולם. לא קל לטהר מחנות פליטים שאי אפשר לעבור בין הבתים, ומחיקת מחנות פליטים שלמים לא עולה אפילו על הדעת. ברור שזה יעלה בניפגעים לכוחות צה"ל, ואין ערובה שהירי יפסק. הערובה היחידה היא שהייה קבועה בשטח, וזה בדיוק הדבר האחרון שישראל רוצה או צריכה. 4. אין היום שום הבדל מדיני בין קדימה, מפלגת העבודה או הליכוד - הכל סמנטיקה שולית. לאף ממשלה אין פתרונות קסם, ומבחינה ביטחונית דווקא ממשלת אולמרט היתה אקטיבית מאד. 5. התקשורת מיררה את חייהם של כל ראשי ממשלות ישראל, ללא יוצא מן הכלל, ותזכר מה עשו לאולמרט עד שנאלץ להתפטר (ובצדק). אף אחד לא מכריח אף אחד לקרוא עיתונים או לראות מהדורות חדשות, דלג על זה. 6. לגבי חברי הכנסת הערבים - מי שצריך לשפוט אותם הם ציבור הבוחרים שלהם, שלמענו הם לא עשו כלום, אבל פשוט כלום. בדיוק כמו שליברמן נבנה על שנאת הערבים הם נבנים עליו, ממש כך. 7. ישראל נסוגה מרצועת עזה ב 05', אבל מבחינה בין לאומית הרצועה עדיין תחת כיבוש ישראלי, מאחר ואין אף מדינה שמוכנה לקחת אחריות עליה, מבעס, אבל זה מה יש. 8. אם ליברמן כזה גיבור גדול, למה הוא לא מנתק לרצועת עזה את החשמל והמיים ?! חוץ מלעשות דאוונים על קהל הבוחרים שלו כלום ראינו ממנו, פאסאדה בלי טעם וריח.

נתנו לו אותם בתור שר חוץ. בתחילת הקדנציה שלו הוא יצא למסע מתוקשר במדינות דרום אמריקה על מנת לקושש תמיכה בישראל, מאחר ובמדינות אירופה הוא לא ממש אישיות רצוייה, בלשון המעטה. סופו של המסע היה בכך שכל המדינות בהן ביקר היו הראשונות שיתמכו בהקמת מדינה פלסטינית עצמאית בהצבעה שתיתקיים בספטמבר השנה. קצת מזכיר את המסעות וההשקעה של ישראל במדינות אפריקה בשנות ה 60', שכללו תמיכה צבאית וכלכלית. סוף הרומן היה במלחמת יום כיפור בה סובבו לנו את הגב מדינות אפריקה בזו אחר זו. קל לשחרר הצהרות מתלהמות שיערבו לאוזני בוחריו, הרבה יותר קשה ליישם זאת כמדיניות, ונכון להיום מצבה המדיני הבין לאומי של ישראל מצוי בשפל המדרגה, מבלי שביצענו אף צעד צבאי ממשי.

איווט ליברמן פוליטיקאי מוכשר מאד שנותן לציבור בוחריו לשמוע בדיוק את מה שהם רוצים לשמוע. ליברמן ידע לרכב מצויין על גל השנאה (המוצדקת לחלוטין) לחברי הכנסת הערבים וידע לפנות לקהל מצביעים צעיר שהאמין ועדיין מאמין שיש פתרונות של זבנג וגמרנו. אבל כידוע בין דיבורים למעשים הדרך ארוכה, ארוכה מאד, ולו איווט ליברמן היה רוצה, מחר בבוקר הוא שר הביטחון. נכון להיום הוא הגורם שמחזיק את ממשלת נתניהו בשלטון, ובלעדיו הדרך לקלפי קצרה מתמיד. לא קל להלחם באירגוני גרילה שמונעים מלהט ושנאה דתית, ובתור יוצא ברית המועצות (אני מניח לפי המיקום שלך בפרופיל) כדאי לך להזכר במלחמת אפגניסטן, איך המוג'הדין הביסו את הצבא האדום של ברית המועצות והניסו אותו כל עוד נפשו בו.

כל ממשלות ישראל, וזה כלל לא משנה מי עומד בראשן ומה הרכבן, פועלות בשיקול דעת ובאחריות, תוך התחשבות במכלול שיקולים, ובניגוד אלינו, הן גם נושאות באחריות למעשיהן. מבחינה צבאית, אין שום בעיה למחוק את רצועת עזה מהמפה תוך כמה שעות לכל היותר, בלא להותיר בה נפש חיה. מבחינה מדינית אף אחד לא מהרהר בנושא אפילו לא בצחוק. יש לנו בעיה לא פשוטה ולצערנו הרב אין פתרונות קסם. הציבור רצה ממשלת ימין ? קיבל גם קיבל, ועל פניו לא ראינו שום שינוי במדיניות הביטחונית מהממשלות שקדמו לה. וסביר להניח שגם לא נראה בממשלות שיבואו אחריה.

ללא ספק. אחרי שהצבא יתפוס כאן את השלטון, נמחק את רצועת עזה מהמפה, נחריב את ערי הפלסטינים ביהודה ושומרון, ומי שישאר ישיר "התקווה" מידי בוקר ויצדיע לדגל המדינה. וכך יפתרו כל בעיות המדינה.

תרשה לי לגכך קלות. ראשית, אף אחד לא הכריח אותנו לכבוש את רצועת עזה ב 67'. כבשת ? תאכל את מה שבישלת, תרתי משמע. ישראל מדינה קטנה שבאין אוצרות טבע משמעותיים מתבססת על יצוא והיי טק, וגם בלי הרעיונות הגאוניים שמועלים כאן היא מושוות יותר ויותר לדרום אפריקה בתקופת האפרטהייד, ופגיעה ביצוא תהווה מכה אנושה לכלכלה הישראלית. אפשר היה לעשות יותר בעופרת יצוקה, אבל זה היה מצריך שהייה ארוכה בשטח, ובלוחמת גרילה שהייה ארוכה בשטח תמיד מביאה לניפגעים רבים, ע"ע דרום לבנון במקרה שלנו או וייטנם במקרה ארה"ב, שלא לדבר על המוג'הדין באפגניסטן שהניסו את הצבא האדום הרוסי. לצערנו, על פניו אין פתרונות קסם למצב, זולת התערבות בין לאומית.

פשוט לא נכון. הוולבו S40 והמיצובישי כריזמה חולקות פלטפורמה משותפת ויוצרו באותו מפעל, נדקאר בהולנד. במה הן שונות ? המנועים שונים, תיבות ההילוכים שונות, המיתלים שונים (ומכויילים הרבה יותר טוב בוולבו), הפנים שונה וכו'.

יונדאי החלה לייצר מכוניות רק בשנת 67', הרבה מאד שנים לאחר שתעשיית הרכב באירופאית הספיקה להתבסס, והדגמים הראשונים שלה היו תערובת של דגמי פורד ישנים עם יחידות הינע של מיצובישי. עד 94' יונדאי השתמשה בידע ומכללים של מיצובישי, ורק ב 95' הם הציגו את המכונית העצמאית הראשונה שלהם, האקסנט. מאז מראה יונדאי שיפור עקבי ומתמיד , המכירות בקו עליה מזה שנים ארוכות ובהצגת סדרת ה I הם סגרו סופית את הפער מול טובי היצרנים. יונדאי הצליחו לפתח מנועי דיזל מעולים, תיבות אוטומטיות טובות וב I30 אפילו שלדה ראויה לשמה. אבל תמיד, וזה כלל לא משנה איזו מכונית זו תהיה וכמה שהיא תהייה טובה, יונדאי ישארו "זבל קוראני". ואם כבר נגענו במכוניות אירופאיות, אז ללא ספק כולן מושלמות, וזה כלל לא משנה איזו מכונית זו, העיקר אירופאית. על פניו, לא נראה שהציבור הישראלי כל כך מטומטם כפי שנוהגים לחשוב, ואם המכוניות של יונדאי היו גרועות ולא אמינות אף אחד לא היה קונה אותן לאורך זמן, ע"ע סיטרואן BX ואוסטין מונטגו. ואל תנופפו בציי רכב, כי הם האחרונים שיקנו מכוניות לא אמינות, כי בניגוד אלינו הם חיים מהן.