חן פרחי

לשוודים יש ניסיון עצום ורב שנים בייצור ופיתוח מנועים מוגדשים, מאחר ותחום הגדשת הטורבו הגיע בעצם מתחום המשאיות, תחום חזק מאד אצל השוודים - וולבו וסקניה. הבעיה העיקרית במכוניות הסאלון השוודיות האלו, ובעיקר בסאאב, היא שעלות הקניה היא כשל סופר מיני אבל התחזוקה עולה כבמכונית חדשה, וברגע שהמכונית מזדקנת תמחילים להתבצע "קיצורי דרך" בתחזוקה, מה שעלול לגרור תיקונים יקרים למדי. הוולבו 850T5, באם טופלה היטב ולא נאנסה באכזריות סה"כ הפגינה אמינות טובה למדי, בעיקר עקב מנוע שפותח במיוחד למכונית הזו. ללא ספק, ה T5 פחות מאוזנת מדגם ה GLT, אבל יש לה המון כוח, ויש בזה לא FUN לא קטן.

למה בדיוק ? לזה שמדינת ישראל רוצה לאכוף את חוקיה ? סיכויה של העתירה להתקבל היו אפסיים מלכתחילה, אבל לפחות שני דברים טובים יצאו ממנה - בחלק מהכבישים הועלתה מהירות הנסיעה ומצלמות המהירות יוצבו היכן שהן נדרשות באמת. נקווה רק שמגמת העלאת מהירות הנסיעה בכבישים מתאימים מתמשך, וכל כביש יבחן לגופו. וזה בהחלט בידנו.

איך בדיוק אפשר לבצע העברת בעלות עם מת ? אתה חייב להשיג צו קיום צוואה, וזה הליך שלוקח זמן ועולה כסף. אם זו הירושה היחידה שלו, לא יודע אם 3000 הש"ח שווים את זה..

זה לא מדוייק. ראשית, כל המכונינות הקטנות נימכרות לציי רכב, כולל הפיאסטה. שנית, תמיד, אבל תמיד יהיו אנשים שיחפשו מכונית מיד פרטית בלבד ויסכימו לשלם מחירון מלא, וזה מניסיון עם שתי גטסים שנימכרו ללא שום בעיה, למרות שההיצע בציי רכב היה עצום ובמחירים נמוכים בהרבה. אגב I20, ציי הרכב לא מקבלים אחוזי הנחה גבוהים יחסית עבורה, גם לכלמוביל נמאס למכור בלי להרוויח כסף.

תודה לך שלי היקרה על הטרחה והמאמץ בהעלאת התמונות, ובהזדמנות זו נאחל החלמה מהירה לל' הצלמת. למרות שמזג האוויר לא ממש האיר לנו פנים, תרתי משמע, נצפתה נוכחות מכובדת של חברים, הן מהפגש המרכזי והן מהמיפגשים האזוריים, וביחד ניפרדנו מעוד מותג אמריקאי רב מעללים שעזב אותנו, כנראה לבלי שוב.. תודה ענקית לגידי אשכנזי, הוגה הרעיון, למתניה האמרגן, לקובי הכרוז הרהוט ולכל הקהל שבא להנות.

ברור שגלי הזיזים היו עליונים, והם הונעו בשרשרת, כמו באלפא רומיאו. פיאט לדגמא, השתמשו במנועי ה TC שלהם ברצועה.

אתה לא טועה, אני טעיתי בניסוח.. גל הזיזים המשיך להפעיל את המפלג, אבל לא שימש כגל זיזים, וזה היה תפקידו היחיד. לגבי משאבת השמן, לא ממש זוכר, למען האמת.

הגיוני מאד שהן עשו שימוש במיכללים זהים. המיתלה הקדמי של הרום כרמל ומערכת ההיגוי היו טובים למדי, ומזכרון נהיגה ברום כרמל, אני זוכר הגה טוב, חד ומהיר, ובהחלט מפתיע לטובה. למיטב זיכרוני, גם לטריומף הארלד וספיטפייר היה מסרק הגה זהה, וגם להן היה היגוי מפתיע לטובה.

ברור שלוטוס, כמרבית החברות הקטנות, קנו מיכללים מיצרנים שונים, בעיקר משיקולי עלות הפיתוח. דווקא המנוע של גירסת ה TWIN CAM מעניין למדי; לוטוס נטלו את מנוע הקורטינה 1.6, השאירו את גל הזיזים התחתון שנותר למעשה ללא תפקיד, ובנו ראש מנוע חדש לחלוטין, ותוך הסתייעות בזוג מאיידים כפולים פיתח המנוע הספק של 126 כ"ס, מכובד גם במונחי ימינו (זהה להספק של היונדאי I30 רחמנא לצלן..). אמנם גם הלוטוס וגם הסוסיתא היו עשויות פיברגלאס, אבל זהו בערך הדבר היחיד המשותף להן. הסוסיתא סבלה מתיכנון פרימיטיבי, מה שגרם לה לא להיות קלה יותר ממכונית פח מקבילה, ואילו הלוטוס תוכננה במחשבה רבה, ומשקלה הקל עזר לה להפיק ביצועים טובים גם ממנוע צנוע הספק.

כמו כל לוטוס, גם האירופה עשוייה מפיברגלאס. לדגם ה S1 יש מנוע של רנו 16, 1470 סמ"ק עם 82 כ"ס.

לא הבנתי מה כולכם נרגשים מהאיסור לייבא את ה C1, הפיג'ו 107 היא אותה מכונית בדיוק. ועם כל הכבוד ל C1, ה 206 למרות 12 שנותיה, עדיפה עליה בכל הפרמטרים, ולא לחינם היא היתה המכונית הנמכרת ביותר של פיג'ו בכל הזמנים.

לסאאב 96 ולפורד טאונוס M15 היה אותו מנוע - V4 1.5. דווקא כן מייצרים מנועי V4, וליצרן קוראים סובארו. גם מנוע בוקסר הוא מנוע V לכל דבר.

אני מזמין אותך להגיע לסינמה סיטי בראשל"צ ביום שישי או בשבת, נראה אותך מוצא כסא פנוי. סגירות ופתיחות של מסעדות לאו דוקא קשורות למצב הכלכלי, שרחוק מאד מלהיות קשה, והן קשורות לעיתים לעיתוי פתיחת המסעדה, תמחור המנות או איכות האוכל. סה"כ המשק הישראלי הראה בשנה האחרונה סימני צמיחה נאים בהחלט, וזה תודות לניהול כלכלי נכון שנים ארוכות. שלא תטעו לרגע, אני לא עשיר ואפילו לא מתקרב לכך, אני וזוגתי שכירים בעלי רמת שכר טובה למדי, עברנו תקופות לא קלות אבל תמיד חייתי על כספי שלי ולא על הלוואות ואובר דראפטים (מעולם חשבון הבנק שלנו לא עמד על יתרת חובה, ולו גם של שקל בודד). זכרו תמיד שבכלכלה אין יש מאין - מה שלא ילקח מפה ילקח משם.

למרות שמבחינה מכאנית האוטוביאנקי A112 היתה זהה לפיאט 127, היא הופיעה כשנתיים לפניה, ב 69'. ה A112 נועדה למעשה להיות "מעבדה ניידת" לפני תחילת השיווק של הפיאט 127, לה ייחסו בפיאט חשיבות רבה. עם השנים הסתבר לפיאט שהאוטוביאנקי כלל לא מפריעה למכירות ה 127 והיא מוצבה כמכונית מיני שקרצה בעיקר לצעירים. גם הפיאט פנדה המקורית שהופיעה ב 80', שהיתה למעשה מכונית חסכונית במלוא מובן המילה התבססה על מכללי ה 127 וביחד עם האוטוביאנקי הן השלימו קו מלא ונאה של מכוניות קטנות. הופעת האונו ב 83' האטה מאד את מכירות ה A112 ובשנת 85' הוצגה היורשת, ה Y10, שהיתה למעשה אונו מסוגננת ומאובזרת. נהיגה ב-A112 מזכירה תמיד שכדי להנות מהנהיגה לא צריך 200 כ"ס ו-ESP, ABS, EBD, BBC..

העיניין שלא רק לי טוב. השנה החולפת היתה שנת שיא בצריכה הפרטית, ובנוסף, גם רשתות השיווק דווחו על עליה במכירותיהן. אז מה, רק עשירים קונים ? אני לא בא להצדיק את הוספת הבלו על הדלק, אבל המצב בארץ רחוק מלהיות גרוע.

1. המים עלו בין היתר בשל הצורך לממן מתקני התפלה יקרים; אין מה לעשות, ישראל ענייה במיים ואחרי כמה שנים שחונות רצופות התגבר הצורך בהתפלת מיים. 2. הדיור עלה, ולא באשמתה הישירה של הממשלה, אלא בשל מחסור בדירות שנבע מקיפאון בהתחלות בנייה. שוק הנדל"ן מגיב לאט יחסית, וברגע שיבנו עוד אלפי יחידות דיור מחירי הדירות יתאזנו. אני לא מכיר שום דבר שעלה בלי סוף. 3.הדלק עלה, הן בשל עליית הבלו והן בשל יתקרות הנפט; ביחס לרמות ההכנסה לנפש בארץ מחיר הדלק בארץ סביר. 4. הארנונה עלתה באופן לא שווה ברשויות המקומיות; עיריית ראשל"צ לדוגמא, הוזילה את הארנונה ב 2%. 5. ישראל לא חיה לבד בעולם והיתייקרות חומרי הגלם השפיעה על מחירי המוצרים. 6. העלו את המס על הטלפון הנייד ? בא לי לבכות, באמת. 7. טעות בידך - חשבון החשמל דווקא ירד בשנה האחרונה. מי שקובע את מחירי החשמל היא רשות משק החשמל ולא חברת חשמל. מההקלות במס הכנסה נהנית דווקא שכבת הביניים שמשלמות הרבה פחות מס הכנסה, ואני אישית דוגמא טובה לכך. ואולי תסביר לי מי קנה מספר שיא של מכוניות חדשות השנה ? עשירים מופלגים ? השנה היתה שנת שיא בצריכה הפרטית, והאמן לי שהרוכשים לא היו בני המאיון העליון. מה שכן, בלבכות ולקטר אנחנו אלופים, ללא ספק.

המצב לא פנטסטי אך בהחלט לא קטסטרופלי. מעמד הביניים נהנה בשנים האחרונות מהקלות רבות שהתבטאו בין השאר בהורדה מדורגת ועיקבית של מה ההכנסה, מה שהותיר לנו יותר ויותר כסף פנוי. מיסוי על הדלק ? קיים כמעט בכל מדינה בעולם, וביחס לרמת ההכנסה הממוצעת בארץ הדלק לא נורא יקר. בכל זאת, ישראל קטנה אבל הוצאותיה גדולות, ואין ברירה אלא למסות מוצרים רבים, כי מה שלא יקחו מכאן יקחו משם.

הפגנה על מה ? על זה שעובדי המגזר הציבורי קיבלו תוספת שכר של 6.5% ו 2,000 ש"ח מענק חד פעמי ? או שאולי נפגין על זה שישראל עמדה בכבוד במשבר הכלכלי העולמי של סוף 08' ? או שאולי נפגין על זה שהצמיחה במשק הישראלי היא מהגבוהות בעולם המערבי ?

זו גירסה שהיתה מיועדת לשוק היפני בלבד, וחע פניו לא נראה שהיה ממש קשר בינה לבין היצרן האיטלקי. אינוצ'נטי שהיתה בבעלותו של אלסנדרו דה תומסו, עברה בשנת 84' משימוש במנועי 1.0 ו 1.3 של המיני מיינור למנועי 3 בוכנות של דייהטסו, ומכאן הקשר בינהן.

כשקנינו את ה I20 בחרנו בדגם הפרימיום בעיקר בשל בקרת האקלים שהתבררה כתוספת שימושית בהחלט. כל השנה המערכת קבועה על 20.5 מעלות; בחורף היא מפעילה את החימום ובקייץ את המיזוג בצורה מקסימאלית. בשל העובדה שמדחס המזגן אינו פועל כל העת שלא לצורך, צריכת הדלק יוצאת נשכרת מכך.

דה טומאסו, בניגוד לשאר יצרני האקזוטיקה האיטלקית, לא פיתחו מנועים בעצמם אלא קנו את יחידות ההינע מפורד אמריקה, מה שיצר בעצם מכוניות שרירים אמריקאיות עם התנהגות כביש של מכונית איטלקית. לקראת סוף שנות ה 80' חל פיחות גדול במעמדן של האקזוטיות האיטלקיות, ודה תומסו פשוט איבדה את מקומה. מעניין איך תהיה החדשה.

שוב, אלו רק נתונים רשמיים וכך צריך להתייחס אליהם. למנוע ה 1.2 TSI יש משרעת סל"ד שמזכירה מאד דיזלים מודרניים, רק שבטוח שתגובת הדוושה עדיפה בהרבה ואין להם את רעש הדיזל האופייני. ובעיניין הכוח, בוא נזכר בדגמי ההונדה סיביק הישנים, בייחוד אלו עם מנוע ה VTEC בעל 125 כ"ס. היא היתה זריזה ומהירה מכל 1.6 אחרת, כי בסיכומו של עיניין גם להספק הסופי ישנה חשיבות, בייחוד בבוחן ה 0-100 הקלאסי (והחסר חשיבות, לדעתי).

אבל בסוף הדרך יש ליונדאי 24 כ"ס יותר, למרות שאני מניח שתאוצות הביניים של הפאביה טובות יותר.

לא היתה דייהטסו שרייד דה טומסו מעולם. לאינוצ'נטי דה טומסו טורבו היה מנוע של שרייד טורבו, 68 כ"ס.

לפי הנתונים הרישמיים (ואני לא חסיד גדול של השוואות תיאורטיות) היונדאי זריזה יותר מהפאביה. בסיכומו של עיניין יש לה 24 כ"ס יותר והיא גם מכונית קלה למדי.