חן פרחי

ואם בסדרה 190 (W201) עסקינן, אזי בקרוב היא חוגגת 30 שנה להצגתה. ה W201 היתה המכונית המודרנית הראשונה של מרצדס שנטשה את הקו הקלאסי של ה W126 וה W123 והציעה עיצוב מודרני ואוירודינאמי. לראשונה הוצג בה המיתלה האחורי הרב חיבורי שהמשיך הלאה לסדרה E שהוצגה שנתיים אחריה. אגב סדרה 190, זו היתה המרצדס היחידה שהיה לה בלם יד בין המושבים ולא דוושה בצד שמאל כמו ביתר דגמי מרצדס.

נראה לך שהבנקאים שמעניקים אשראי לחברות הליסינג מימון נולדו אתמול ? או שהם חיים בדיסנילנד ? האשראי שהם מעניקים לחברות עומד על פחות מ 50% מערך המכוניות, כי גם הם יודעים שלמחירון הרשמי אין כל ערך, לפחות לא מבחינת הבטוחות. גם כך הריווחיות בענף נמוכה עד אפסית, והבנקים לעולם לא יעמידו את האשראי שלהם בסכנה. לא מעט מועסקים ויתרו על האפשרות, כי היא פשוט לא כדאית כלכלית.

אלעד צודק. האוטוביאנקי A112 הוצגה ב 69' ולא היתה אלא "מעבדה ניידת" כמרבית דגמי אוטוביאנקי ( A111 ופרימולה). בשל היותה קטנה מה 127 מכירותיה לא באו על חשבון ה 127 ולכן יוצרה במקביל ל 127, ואפילו "משכה" עוד כמעט 3 שנים לאחר שתם ייצורה של ה 127 באיטליה. אגב A112, בחלק מהמדינות בהן שווקה היא נקראה לנצ'יה.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=125876&highlight=%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98+127 עדיין רלוונטי.

למעט שר החוץ ושר הביטחון, רכבם של השרים אינו ממוגן כלל.

כיום שרי הממשלה נוסעים בסקודה סופרב 3.6 שעולה 288K, לא בדיוק סוזוקי אלטו. כנראה שב.מ.וו נתנו הצעה אטרקטיבית ולכן זכו במכרז. מאז ומעולם שרי הממשלה נסעו במכוניות שרד ולכן אין חדש תחת השמש.

הוולבו שלי גמעה עד היום 480,000 ק"מ ב 40 שנה בדיוק. מעולם לא בוצע שום תיקון או שיפוץ במנוע, ואפילו צריכת השמן שולית למדי. רוב המנועים שהיו בעלי יחס דחיסה נמוך ומשרעת סל"ד נמוכה האריכו ימים. אבל מצד שני, מישהו מוכן לקנות מכונית בנפח 2.0 שמפיקה 82 כ"ס ?

925,000 ק"מ ? מנוע של מיצובישי לאנסר, גם אם טופל היטב, בזמן ובמיטב השמנים מגיע אולי לרבע מזה. גם מנוע של הונדה סיביק או מאזדה לאנטיס שובק חיים בסביבות הקילומטרז' הנ"ל, רק שעל פי רוב סופם מגיע די בפתאומיות, וללא איבודי הספק במהלך השנים.

מוריס מרינה מיסחרי.

תמרור עצור, קו הפרדה רצוף ורמזור אדום קדושים הם, ולא מותירים לנהג שום שיקול דעת, נקודה. גם ב 2 בלילה, בחור הנידח ביותר, תמרור עצור פירושו עצירה מלאה ומוחלטת. אם לא היה צורך היו מציבים במקומו תמרור תן זכות קדימה. ובקשר לאכיפת המהירות; לעומת מדינות מערב אירופה, אנו חיים בגן עדן. בהולנד, שוויץ ובלגיה כל 300 מטר מוצבת מצלמת מהירות שאוכפת החל מהקמ"ש הראשון, והקנסות בהתאם.

אתה רק שוכח שהשכר שהם מרוויחים כאן הוא בערך פי 5 ממשכורתו של פיליפיני ממוצע, ואין להם כמעט הוצאות מיחייה כאן. רוב שכרם מועבר למשפחות שלהם בפיליפינים (או בהודו או בנפאל) והם יודעים מצויין שלא באו להשתקע כאן אלא למצוא עבודה זמנית ומכניסה מאד עבורם. זה לא שונה מעובד היי טק שמועסק כמה שנים בארה"ב, נניח. גם הוא בא לפרק זמן קצוב ואחריו הוא שב לארץ.

וכשסבתא שלי היתה זקוקה למטפלת סיעודית מי טיפל בה ? עובדי הסיעוד הפיליפינים הם לא מהגרי עבודה אלא הגיעו לכאן ברישיון על מנת לעבוד בסיעוד. ולא יעזרו כל הסיפורים וכל התמריצים, אין להם תחליף, נקודה. מה שנכון הוא ששהייתם בארץ קצובה בזמן. ברגע שהמטופל הולך לעולמו הם חוזרים למשרד שמעסיק אותם שמחפש להם מטופל אחר, ואם לא הם חוזרים לארץ מוצאם. חלק מהן "משתחררות" מהמשרד ובכך הופכות לשוהות בלתי חוקיות, ואז ברגע שהן נתפסות הן מגורשות מהארץ. אין כאן שום קשר למחאה, שכידוע אני אוהב אותה בערך כמוך. ילד בשום מקרה אינו אמור לשמש כמגן אנושי, ואם הוריו שוהים בלתי חוקיים, דהיינו תוקף הויזה שלהם כעובדי סיעוד פג, דינם לשוב לארץ מוצאם. ואיך כל זה קשור להאם יש או אין עם פלסטיני ? גם בחוגי הימין היותר רדיקאליים השלימו עם העובדה שיש עם פלסטיני, בין אם נאהב ובין אם לאו.

כתבה כל כך נכונה, רק חבל שכה מעטים מיישמים את מה שהיא (ואני) טוענת. http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3576133,00.html

גם הקורה האחורית היתה שונה. בשנת 76' אוחדו סופית הדגמים, והקורטינה MK4 והטאונוס היו זהות לחלוטין.

גבול ימי שונה מגבול יבשתי, וברגע שמדינת ישראל תחליט שאף מסתנן עבודה לא יכנס לישראל דרך הים, אז אף אחד לא יכנס, נקודה. בדיוק כפי ששום כלי שיט לא נכנס לרצועת עזה ללא אישור ישראל.

לפורד טאונוס היו גימורים שחורים במקום ניקלים שהיו בקורטינה. למעט זה, המכוניות היו זהות לחלוטין.

הכול תלוי בתגובה לפעם הראשונה שזה יקרה, אם בכלל. אם התגובה תהייה תקיפה והחלטית, התסריט הנ"ל ישאר תיאורטי, בדיוק כפי שפועלים האיטלקים נגד מהגרי עבודה שמנסים להגיע ללמפדוזה.

אני משתדל מאד לא לאכול בכלים חד פעמיים, לא אסתטי ולא נעים. אפילו בצבא היתה לי צלחת וספל מזכוכית, והייתי מביא אותם לארוחה. מדיח כלים הוא החסכוני ביותר להדחת כלים, הן מבחינת צריכת המים והן מבחינה אקולוגית.

ראשית, קוראים לי חן, סתם חן. אני עוד לא שר או ראש הממשלה, כך שאין צורך בגינוני כבוד.. היום בבוקר יצרתי קשר עם המחלקה העיסקית של פלאפון, והם הורידו את המחיר ל 95 ש"ח לחודש, דהיינו מנהלים משא ומתן מול עצמם. כך שיוצא לי לשלם עוד 10 ש"ח, ללא ניוד וללא כאבי ראש. אני לא מחפש להעניש את פלאפון; יש לי חברים רבים שעובדים בחברות הסלולאריות הוותיקות, וכצפוי הם היו הראשונים להפגע, לא הבכירים חלילה. אני מניח שאף אחד לא ישמח אם יפוטרו עובדים רבים, וזה יקרה. שוב, החברות הסלולאריות הוותיקות הביאו את זה על עצמם, שחטו אותנו במחירים והעניקו לנו שירות גרוע, אבל מבחינתי ברגע שהם יישרו קו במחירים עם החברות החדשות אני לא מחפש להעניש אותם, כי מי שנענש אלו הדרגים הנמוכים ולא הבכירים.

אני אסביר לך את ההגיון שבדבר. יש לי בעסק גם כן 4 מכשירים שמדברים ב 140-150 ש"ח לערך למכשיר. פניתי לפלאפון ואמרתי להם שבמידה והם לא מקצצים לי בעלויות בצורה דראסטית אני פשוט מנייד את המכשירים, ונתתי להם יומיים לחשוב על הנושא. אתמול הם שבו אלי עם הצעה הגיונית, 104 ש"ח לחודש ללא הגבלה, כשהאינטרנט מעניין אותי קצת פחות. עולה אמנם 15 ש"ח יותר מהמתחרות, אבל מצד שני חוסך לי את כאבי הראש של הניוד. לשכן שלי, בעל עסק גדול למדי שמחזיק מעל 20 מכשירים ונחשב למשתמש "כבד" הם כבר פנו מיוזמתם, לפני שהוא יערוק. בלית ברירה כל החברות הגדולות יישרו קו עם המתחרות החדשות ויחסכו לנו לא מעט כסף.

מכוניות גדולות (לא במובן הפיזי) פותחו ויוצרו רק שהיצרן שלהם היה נתון במשבר קיומי. הפיאט אונו של 83' היא דוגמא מצויינת, אותו כנ"ל הפורד פוקוס שהוצגה ב 99' ולהבדיל הטויוטה יאריס בשנת 2000. בשנים האחרונות יצרנים הפסיקו ליטול סיכונים והפסיקו להעז, וההתבצרות מאחורי המיין סטרים הפכה לנחלת הכלל. ברור שאיש לא מצפה שהגולף MK7 תהייה מכונית נועזת או חדשנית, אבל מסיטרואן מצפים ליותר ממכוניות פיג'ו בינוניות לחלוטין בתחפושת, או מאלפא שמייצרת פיאטים מקושטות לעייפה.

ויזה אלפא היתה שייכת לבנק הבינלאומי והיא נעלמה, למיטב זכרוני. הפואנטה העיקרית של הכרטיס היה פטור מעמלות, וברגע שכל חברות כרטיסי האשראי יישרו קו בנושא היא לא שרדה. היום המצב שונה בתכלית, בעיקר בשל תקרות שימוש, מועדוני חברים וכולי. ברור שאני מאחל הצלחה לחברות החדשות, ועצם הצלחתם היא בהורדת המחירים הגורפת ובכך שהחברות הוותיקות יאלצו להיתיישר לפיהם ולא ההיפך.

הם כבר איבדו לא מעט לקוחות, ואין להם על מי להלין זולת על עצמם. בתחילת שנות ה 2000 הוקמה חברת כרטיסי אשראי חוץ בנקאית שנקראה "ויזה אלפא" שהציעה כרטיס ללא עמלות וללא פגיעה באובליגו הבנקאי. תוך כמה חודשים כל חברות כרטיסי האשראי יישרו איתם קו וויזה אלפא נעלמה. מיד לאחר מכן כל העמלות שבו לקדמותם, כמובן. אני מעריך שתוך פרק זמן קצר כל החברות הסלולאריות הוותיקות יישרו קו עם החדשות ואז הניוד הופך בעצם למיותר.

לדעתי אין טעם לרוץ ולנייד מספרים בבהילות. א. החברות החדשות לא תמיד מוכנות וערוכות לניודים המוניים, וכמו תמיד הלקוחות הראשונים סובלים. ב. סביר להניח שכל החברות יישרו קו עם החברות החדשות, ואז הניוד הופך להיות מיותר, אלא אם מחפשים להעניש את החברה הקודמת.

בוולבו 73' שלי בודקים זיהום אוויר בטסט. ה CO עומד על 1.5% שזה די נמוך, אבל מאפיין מכוניות בעלות מאייד סטרומברג. בכל מקרה כדאי לדאוג שהמאייד יהיה נקי ומכוון, גם משיקולי חיסכון בדלק.