חן פרחי

לא מאמין, היה לו בן אחד שעסק ביבוא ותיקון מנופי הרמה. ןאם בתוצרת הארץ עסקינן, השבוע נפגשתי עם בעל העסק שהיה מספק פנסים ובקליות לאוטוקארס. שם העסק היה "אוטו אור", ולדבריו יצחק שובינסקי ז"ל היה איש עסקים ממולח אך ישר והגון.

ישראל איילון נפטר בשנת 90' והעסק פורק עוד קודם לכן. היה אדם מוכשר מאד, שתיכנן ותימחר לבדו מאות מוצרים, חלקם די מסובכים לייצור.

כרגיל, כתבה נהדרת ומחכימה שמחזירה אותנו שנים רבות לאחור, לתקופת ה "כחול לבן", גם אם לא היה בכך הגיון כלכלי. באחד הקבצים המצורפים מופיע יצרן הארגז - גילון. גילון היה מפעל מתכת גדול שהיה ממוקם ליד שוק הפישפשים ביפו, בבעלותו של יהודי מבוגר בשם ישראל איילון שייצר עבור צה"ל מיכלי דלק, מפלטים, מיכלי עיבוי וכדומה. המפעל נסגר לפני 27 שנה, לאחר שניתנה עדיפות למיפעלים שמוקמו באיזורי פיתוח. מעניין יהיה לדעת מה היתה מעורבותו בתעשיית הרכב האזרחית, אם בכלל.

רק מכוניותיהם של שר הביטחון ושר החוץ ממוגנות והם מאובטחים ע"י השב"כ. שאר רכבי השרים אינם ממוגנים, והשרים מאובטחים ע"י קבלן חיצוני.

זו לא הפעם הראשונה שב.מ.וו מהרהרים ברעיון של מכונית בעלת הנעה קדמית. החל מסוף שנות ה 60' ב.מ.וו ידעו תמיד לייצר מנועים מצויינים ששודכו למכוניות קלות יחסית, מה שהביא את דגמי ה 6 בוכנות להציע ביצועים מצויינים, שלא גובו בהתנהגות כביש הולמת. כל מכוניות ב.מ.וו היו מסוכנות מאד במיגבלות, בעיקר בשל השימוש במיתלה אחורי בעל זרועות חצי עוקבות, מיתלה קומפקטי אך בעייתי במיגבלות. לכן בסוף שנות ה 70' החלה ב.מ.וו בפיתוח מחליפה לסדרה 3 שהיתה אמורה להיות בעלת הנעה קדמית. הרעיון נגוז, הן מטעי מסורת והן בשל העובדה שמעבר לזרועות עוקבות מלאות פתר את ההתנהגות הבוגדנית במיגבלות. ההנעה האחורית בב.מ.וו הגיעה לבשלות מלאה בשנת 90' עם הצגתה של ה E36 בעלת מיתלה ה Z.

מדהים ! נכון שהפיאט 600 לא נהנית מההילה שאופפת את הפיאט 500, אולם מדובר במכונית שהיתה חשובה מאד לפיאט, והתאימה לשימוש משפחתי טוב יותר מה 500. דגם אהוב עלי במיוחד הוא המולטיפלה (המקורית) שהיה למעשה המיקרו וואן הראשון בעולם. אגב, שימו לב שלכל המכוניות בעלות רישוי גרמני ישנה סיומת H בלוחית הרישוי, שמעידה שהוא בסטטוס אספנות.

עם לוי יצחק או בלעדיו, מכונית מאבדת ב 3 הראשונות קרוב לחצי מערכה, וזה טבעי לחלוטין. בשל ההיצע העצום של יוצאות ציי רכב שמוצעות במחירי מבצע, קשה עד בלתי אפשרי למכור כיום מכונית משומשת, בייחוד בנות 3-4, ולכן בחודשיים האחרונים מורגשת ירידה בכמות המכוניות החדשות הנקנות. אם תמשך המגמה הזו, רבים וטובים פשוט לא יחליפו את המכונית בתדירות גבוהה. לא כל אחד יכול להרשות לעצמו להוציא 40-50K כל 3 שנים.

טאקר 47'-48', אם כמובן יאות אחד ממחזיקי המכונית הזו שיוצרה ב 51 עותקים, לתת לי לנהוג בה. מסקרן אותי לדעת האם תעשיית הרכב האמריקאית הפסידה יוצר גאוני או שמא היה מדובר בעוד פריגטה עטורת ניקלים.

אם בכל זאת תרצה כיסוי גומי לדוושות אני יכול להפנות אותך למישהו שיכול לעזור לך..

הגולף היא המכונית החשובה ביותר עבור פולקסווגן, ולכן סביר להניח שהיא תשמור על הקו של הדגמים שקדמו לה. אוונגרדיות לא נמצא בה, אלא שיפור מתמיד וטיפול בנקודות התורפה של הדגם שקדם לה. הגולף MK6 הגיעה לבשלות מלאה, וכל שנותר לפולקסווגן הוא לעדכן את המכונית על מנת לשמר אותה בפסגת קבוצתה.

הסובארו 79' הזו היא דגם קאסטום. לדגם הקאסטום היתה תיבת הילוכים בת 5 מהירויות, פנסי חזית כפולים וגימור מהודר יותר.

בניגוד ל 205 שעוצבה ע"י פינינפארינה האיטלקי, ה 206 עוצבה בידי פיג'ו עצמם.

עוד פעם חוזרים על זה ? כשטוחנים חיטה יוצא קמח, כשטוחנים מים נשארים עם מים. היום, בבוקר מוקדם נסעתי לשרון על כביש 2, וכל התנועה הדלילה נסעה על 100-110 קמ"ש, וכנראה שפחד המצלמות עושה את שלו, ופשוט אף אחד לא עקף אותי. בנסיעות האחרונות שלי מחוץ לעיר זה מורגש יותר ויותר. אם אף אחד לא יעבור על החוק המצלמות האלו לא יפיקו ולו גם שקל אחד בודד, אז מה כלכלי כאן ? שלחתי מכתב מנומק היטב לחברי כנסת רבים בנוגע להעלאת מהירות הנסיעה בכבישים מתאימים, אף אחד לא טרח לענות לי. כמה צפוי.

לכל דגמי הסובארו הליאונה כפולי ההנעה היתה ידית לשילוב ההנעה הכפולה. ההנעה הכפולה בליאונה נועדה אך ורק לשיפור העבירות, בניגוד להנעה הכפולה באימפרזה, למשל. בנטדרים היתה בנוסף תיבת העברה עם מצב LOW.

הסכם החכירה שלו עם מנהל מקרעי ישראל עומד להיסתיים. גם כך קיימות תוכניות מתאר לכל האזור, ולאט אבל בטוח כל המוסכים והפירוקיות יתפנו בעתיד הלא רחוק.

דווקא אני קיבלתי יחס הולם מאד ממאיר, יבואני וולבו. תופסני פסי הקישוט עלו במאיר פחות ממה שהיו עולים לי בחו"ל, והם אפילו הביאו אותם ישירות למוסך. לפני כמה שנים הם ערכו "ניקוי מחסנים" ומכרו חלפים ישנים במחירים סבירים למדי. אני לא מגן על אף יבואן, אבל אני לוקח בחשבון שהם עסק מיסחרי ולא לשכת הסעד או גוף פילנטרופי.

ואם במיספרים מיוחדים עסקינן, אזי 11-111-81 היתה... רום כרמל 1301 שהיתה צבאית בצעירותה.

הגזמת ! מידי חמישי כולנו מחכים לראות מה העליתם בחכתכם באותו יום, מה שמהווה פתיחה נהדרת לסוף השבוע. רב תודות על שרשור מעניין ומלא הפתעות. מחכים לחמישי הבא.

השבי נובה משנת 79' ולא 69'.

האלפא 75 הזו משנת 90' מנוע 1.6, וסביר להניח שבצעירותה היתה מכונית השכרה של חברת אלדן. היו להם לא מעט אלפות כאלו, כולן 1.6, כולן לבנות ובכולן היה מזגן מקורי. הב.מ.וו הזו היא במרכב L, כלומר ארוך יותר מהדגם הרגיל. רק דגם ה 750I הגיע במקור עם המרכב הארוך והמרווח יותר. חבל עליה.

סביר להניח שהיגואר חולקת מיכללים עם מכוניות נוספות, בייחוד מיכללים מיתכלים כמו דיסקיות בלמים או מסננים למינהם. מנסיון, פרק את דיסקיות הבלם והנח אותם על הדלפק של חנות החלפים. סביר להניח שימצא משהו דומה עד זהה. לגבי הבוקסות, תאלץ לייבא אותם מחו"ל, היגואר XJ6 MK3 לא נמכרה בארץ והסיכוי למצוא כאן חלפים שואף ל 0. אותו כנ"ל לגבי חלפים להזרקת הדלק שיצורה ע"י "נסיך האופל".

אין דבר כזה שמן מנוע מקורי. אף יצרן רכב לא מייצר שמנים וחומרי סיכה, תמיד רוכשים אותם, ולרוב מיצרנים מקומיים. אגב שמנים, השמנים מתוצרת הארץ הם באיכות גבוהה, ותמיד עדיף לרכוש כחול לבן.

אין מקום ל 6 חברות סלולאריות בארץ, נקודה. את התחרות העזה שקיימת היום שלושת החברות הגדולות הביאו על עצמם, ואין להן על מי להלין זולת על עצמן. כתחלוף ההיסטריה הראשונית אפשר יהיה להעריך מי נפגע יותר או פחות, ומי תאלץ להצטמצם.

למוד ניסיון, גם אני אמתין עד שתחלוף הסערה וירגעו הרוחות, ואז נראה מה שווה באמת התחרות כאן. לחברות הסלולאריות הוותיקות הוצאות אדירות, וסביר להניח שהניפגעים הראשונים מהתחרות הפרועה הזו יהיו העובדים, וכמו התמיד החלשים ביותר יפגעו. תחרות תמיד בריאה, תחרות פרועה לא, כי במלחמות גם הצד המנצח מפסיד.

וכל שנותר לי הוא למצוא פתרון לגומיה שמקיפה את צינור הדלק, ובא לאון גואל.. שמחתי מאד לסייע ככל יכולתי ל "הרמת" אחד מפרוייקטי השיפוץ המטורפים ביותר שהיו כאן אי פעם. מחכים בקוצר רוח להשקה, ונדאג שהיא תהייה מרשימה לא פחות מהמכונית עצמה !