חן פרחי

בוקר אור. העמד לידה את האלפא סוד, גולף MK1, פיאט ריטמו וסיטרואן GS ותבין למה התכוון המשורר. זה לא נועד חלילה לרפות את ידי הקונה המאושר, אלא כדי להסביר שהנוסטלגיה משכיחה לעיתים מגרעות. ומי כמוך יודע עד כמה אני מעריך מכוניות כושלות..

גם למכוניות גרועות שמור מקום של כבוד בהיסטורייה המוטורית, והאלגרו היתה מכונית גרועה אמיתית. האלגרו ייצגה נאמנה את כל מה שהיה רע בתעשיית הרכב הבריטית בשנות ה 70', החל מעיצוב מכוער, המשך במנועים עתיקים וכלה ברמת איבזור מגוכחת גם במונחים של פורד וווקסהול. וזה לא שהמהנדסים הבריטיים לא היו מסוגלים לתכנן מכונית ראוייה שלמה; הם פשוט לא רצו וזה לא עיניין אותם. מה שבאמת עיניין אותם זה לדאוג להעלות שכר אין סופיות, וכל אמירת GOOD NORNING שלא נאמרה כפי שצריך היתה גורמת להשבתת המפעלים לשבועות ארוכים. כל זה כמובן לא מנע מהאלגרו להפוך ברבות הימים למכונית אספנים די פופולארית, שזכתה ללא מעט מועדונים שמרכזים פעילות ערה למדי.

רמת מכירות סבירה בהחלט, בהתחשב בכך שפלח השוק של הטנדרים נפגע קשות בעקבות "איבוד ההכרה".

1. קו הומצרים של אופל אטרקטיבי יחסית ומתאים לשוק הישראלי, מה גם שהוא מכסה 3 פלחי שוק חשובים - סופר מיני (קורסה), קומפקטיות (אסטרה) ומנהלים (אינסיניה). 2. לפיאט אין הרבה מה להציע היום, וללא גיר אוטומטי "רגיל", ולא, רובוטי חד מצמדי אינו גיר אוטומטי במלוא מובן המילה, או מחירים אטרקטיביים, אין להם סיכוי להגדיל את רמת המכירות. 3. שמתם לב לשתי שחקניות עיקריות בשוק המעבר הלא רחוק, סובארו ומיצובישי ? 563 לאנסרים ו 66 (!) B3, מציינים העלמות כמעט מוחלטת מהשוק הישראלי. מסתבר שהסובארו היתה הרבה יותר נאמנה לנהג הישראלי מאשר הוא היה נאמן אליה..

אולדסמוביל 88 מסוף שנות ה80' או תחילת ה 90'. מקבילתה של הפונטיאק בונוויל והביואיק לה-סייבר שנמכרו בארץ. האולדסמוביל נמכרה כאן עם מנוע V6 בנפח 3.8, לוח מחוונים דיגיטאלי ובלמי ABS.

אני הבנתי את כוונתך. אכן, עד סוף שנות ה 80' בקרות הייצור לא היו אחידות, וחלק מהיצרנים לא ממש "ספרו" אותן, וכך קרה שמכונית אחת הורכבה היטב וכוונה היטב, ואילו זו שיוצרה אחריה קירקשה ללא הרף וזייפה כבר מיומה הראשון. היפנים היו הראשונים שהכניסו את נושא אבטחת האיכות עוד בקו הייצור, והקפידו מאד על טיב המוצרים, ולכן כל המכוניות יצאו את המפעל "זהות". הסקיאליין GT-R היא לא שם חדש עבור ניסאן; ה GT-R המקורית הוצגה בשנת 68', וכבר אז הציעה מנועים חזקים וביצועים מצויינים, ובדגם שיוצר בסוף שנות ה 80' אפילו היגוי לכל ארבעת הגלגלים. היצרנים היפניים מעולם לא היתייחסו למכוניות שלהם ברומנטיקה יתרה, אלא ראו בהם אמצעי תחבורה נטו, ולכן נחשבו לחסרות "נשמה", וזה מה שגרם לעיתונאי רכב רבים להעדיף את הפרארי 348 על פני ההונדה NSX, למרות שהיה ברור להם שההונדה פשוט מכונית טובה יותר.

וחבל מאד שקרסו לא יבאה בשעתו את ה 19 1.8 16S, שהיתה הגירסה הספורטיבית של ה 19. ל 16S היו 137 כ"ס וביצועים מצויינים, מיתלים מוקשחים והתנהגות טובה מאד.

ועל זה נאמר, פני הדור כפני הכלב. כמו שאנחנו נראים, גך נראים המנהיגים שלנו, אנשים בינוניים ביותר, במקרה הטוב.

בוא נעשה קצת סדר. ל 740 ול 940 מנועים זהים לאלו של ה 240, לפחות במה שנוגע לבלוק המנוע. ל 960\S90 מנועים שונים לחלוטין, שהם פרי פיתוח של וולבו ופורשה, ולכן בלוק המנוע שלהם שונה.

לא כדאי, ונעשה רק במכוניות שהיתה בהן בעייה של ממש כמו המגה מגנום או הטראנו דיזל 2.7 האוטומטי.

המשותף לכל המנועים - בלוק זהה. נקרא RED BLOCK.

אין שום ליקוי חמור, ואם המכונית שמורה אין סיבה לא לקנות אותה. לגבי המחיר, זה כמובן תלוי בכושר המיקוח שלך ובמחיר הפתיחה של המוכר.

טבעי לחלוטין ואופייני לדגם. כל זמן שהמחוג לא מתקרב ל קו האדום, אין בעייה. האיפון היה עמיד יותר בתנאי מזג אוויר קיצוניים, אגב. בכל מקרה, הקפד על שימוש בנוזל קירור איכותי בלבד.

אין שום סיבה בעולם שמזגן במכונית חדשה לא יקרר היטב, גם בסיבובי סרק. לכל משפחת ה I של יונדאי יש מזגנים מצויינים, וככלל לכל מכוניות יונדאי תמיד היו מערכות מיזוג מצויינות, ולכן התקלה, וזו בהחלט תקלה, נשמעת לי תמוהה. בקש פגישה עם נציג שירות טכני בדרג גבוה יותר מזה שנפגשת עימו, ובקש ממנו שיבדוק בצורה מיקצועית את מערכת המיזוג.

הרנו 19 שהוצגה ב 88' הצילה את רנו מכליה, פשוטו כמשמעו. הרנו 9, "מכונית השנה 1982" היתה כישלון טוטאלי, ואם נצרף לזה את רמת המכירות הנמוכה של ה 21 וה 25 הסאלונית, אפשר להבין באיזו בעייה נמצאה רנו באותה העת. ברנו 19 הוצג לראושמה מנוע האנרג'י, שהיה המנוע הקטן המודרני הראשון של רנו, ובנוסף הוצג מנוע 1.7 מסדרה Q, שהיה אף הוא חדש לחלוטין. באותה תקופה מנכ"ל רנו היה יהודי בשם ריימונד לוי, שאישר את פיתוח ה 19, והצלחתה איפשרה את פיתוח הקליאו שהוצגה בסוף 90'. המגאן שהוצגה ב 96' עשתה שימוש בשלדתה של ה 19 ובמנועיה, ולמעשה עד הצגת המגאן II השתמשה רנו ביחדות הכוח של ה 19, בשינויים מתבקשים.

הלגאסי 1.6 DL הגיעה עם צמיגים במידה 185X70X13. צמיגים במידה שמתאימה למרצדס, 205X70X13 ספק אם ניתן למצוא; אני לא זוכר מכונית ש "נעלה" מידה כזו. ככלל, צמיגי 13' הופכים ליותר ויותר נדירים.

מסנן השמן זהה לזה של ה 144.

גלגל הגה מרובע היה לאלגרו רק בשנתה הראשונה. גם עם גלגל הגה עגול היתה האלגרו מכונית גרועה למדי; המכונית שהחליפה את האוסטין 1100\1300 בשנת 73' הציעה עיצוב מכוער להפליא, מנועים דלי הספק, מערכת מיתלים שפיתוחה לא הושלם ורמת איבזור נמוכה. למרות זאת, זכתה האלגרו להצלחה לא רעה בבריטניה, ויחד עם אחותה המישפחתית, המוריס מרינה, הן השלימו קו מוצרים אטרקטיבי במיוחד. גירסה מגוכחת במיוחד שלה נקראה ונדן-פלאס, צויידה במנוע 1.5 וגריל ניקל שהצליח לעשות את הלא יאומן, וכיער עוד את המכונית.. הונדן-פאס הציעה רמת גימור גבוהה שכללה מושבים מעור ודיפון עץ, ומיותר לציין שהלקוחות לא ממש עמדו בתור כדי לרכוש את יצירת המופת הזו..

ככלל, רוב הבועות הכלכליות נוצרות מצירוף של כסף זול ואשראי נדיב. בנוסף, המינוף העצמי לרכישת דירה נמוך יחסית, מה שגרם לרבים שהיו ברשותם 100K בלבד לרכוש דירה להשקעה, כאשר תשלומי שכר הדירה מכסים את המשכנתא, ועוד 20 שנה הם ישארו עם נכס מניב. הריבית הנמוכה על פיקדונות הפכה את העיניין לעוד יותר משתלם, והתוצאה ידועה.

אתה טועה. במערכת ההידרגאז ממלאים נוזל שמבוסס על כוהל והיא ייחודי למערכת. המערכת חייבת להיות מלאה בנוזל וגז מאחר והבולמים מקושרים בינהם. בשעתו ניסו אוסטין לחקות, בלא הצלחה יתרה כמובן, את המערכת ההידרופנאומטית של סיטרואן, רק שרצו להימנע מסיבוך אה-לה-סיטרואן, והמערכת אינה כוללת משאבה מונעת, אלא אמורה להיות אטומה תמידית ולפעול בלחץ קבוע. בפועל, זה פשוט לא עבד, ואם כן זה רק שהמכונית היתה חדשה.

סיכוייך למצוא צמיגים במידות האלו אפסיים, לפחות בארץ. 185X70X13 זו מידה נפוצה יותר (לגאסי 1.6) וסביר להניח שלא יעירו לך על כך במבחן הרישוי השנתי, אלא אם הבוחן יהיה חד עיין במיוחד..

הדרך הטובה ביותר היא פשוט לגשת לסניף ולבקש את ה 500 ש"ח שלכם. מסרבים להחזיר ? גש לבית משפט לתביעות קטנות ותבע את ה 500 ש"ח + 200 ש"ח נוספים עבור טירחה ועגמת נפש, קבל תאריך למשפט ו 99% שתקבל את כספך חזרה, ואלבר תשלם סכום מכובד עבור הוצאות משפט. אבל במחשבה שניה, הם אפילו לא יגיעו להליך שיפוטי, הם פשוט יחזירו לך את כספך עוד בטרם הנושא ידון בבית המשפט.

קבל עצה טובה, ולא מיועץ על לעינייני משכנתאות שסיים דוקטורט במסצ'וסטס - אם אתה צריך דירה, ויש לך את ההון הראשוני ויכולת החזר למשכנתא, אז קנה דירה כאן ועכשיו. ספקולציות תשאיר לספקולנטים, בדירה ראשונה לא מחפשים תשואות ולא לוקחים סיכונים. ומי שחושב שקניית נכס להשקעה היא גן עדן, טעות חמורה בידיו. להורים שלי יש 2 דירות שנקנו להשקעה, ורק מרור הם אוכלים מהן, אפילו שהן כמעט הכפילו את ערכן. דיירים שעוזבים באמצע התקופה, משאירים חובות איפה שרק ניתן וכדומה. לאדם בגיל 60+ 2 מיליון ש"ח בקופת גמל יספיקו לו לעוד 20 שנה גם בעולם הבא..

הבעייה של התנועה הקיבוצית לא החלה בשנות ה 80' אלא הרבה קודם, בהתנהלות לא נכונה, שהתבססה על ממשלה כערבה לכל מה שיעשו, הלוואות שנלקחו להקמת מפעלים לא נחוצים ולא יעילים, לקיחת הלוואות לא צמודות בריבית רצחנית וגולת הכותרת - השקעות ספקולנטיות בבורסה לניירות ערך. העלייה מתמדת בשערי מניות הבנקים, עקב ויסות, משך קיבוצים רבים, דרך הקרנות התנועתיות, להשקיע את הונם בקניית מניות הבנקים, ששערם עלה בלי סוף, וכשקרסה הבורסה ב 83' הם נותרו מחוסרי כל. כשירדה האינפלציה ב 85' לשיעורים הגיוניים יותר, נותרו הקיבוצים עם הלוואות בריביות רצחניות, וחלק מהם הגיעו לעברי פי פחת כלכלי. הסדר חובות הקיבוצים עלה לנו כסף רב, רב מאד, ובה במידה טוב שנפטרנו מהשיטה הסוציאליסטית שהולידה את החטא הזה.

כשאתם מרכיבים את המפלט אל תשכח שהוא תלוי על גומיות..