חן פרחי

מישהו זוכר את השוקולדים של חברת סילבנה ? לרוב הם נמכרו כבונבונירות, ותמיד נתנו לילדים בסוף הארוחה במסעדות ערביות. השוקולדים היו אליפטיים ועטופים בנייר כסף צבעוני. המפעל שכן ברמאללה, ומוצריו שווקו גם בארץ, בתקופה שהם עדיין לא היו פלסטינים אלא "ערבים מהשטחים"..

לגולף MK4 היה תא נוסעים מרהיב ומגומר ברמה גבוהה מאד, שעד אז איפיינה רק מכוניות סאלון. גם רמת האיבזור היתה חסרת תקדים לגבי מכונית קומפקטית. כל זה חיפה על תא נוסעים צפוף והתנהגות כביש בינונית למדי. יריבתה העיקרית, הפוקוס של פורד, הציעה יכולת דינאמית עדיפה בהרבה, אך תא נוסעים שנפל באיכותו ורמת הגימור מזה של הגולף.

מנועי בנזין בנפח שעולה על 7,000 סמ"ק הפכו לנדירים כיום, ובכל מקרה חלקיו הפנימיים של מנוע בנזין קלים בהרבה, מאחר ועומס הפעולה במנוע בנזין קטן בהרבה. מנועי אופנועים מגיעים לסל"ד גבוה מאד, מאחר ויש להם קדח גדול ומהלך בוכנה אפסי. למיטב ידיעתי לפלואנס דיזל יש אינטרקולר, כמו בכל מנועי הטורבו דיזל המודרניים.

אחת הבעיות העיקריות של תעשיית הרכב בשנות ה 60' היתה איכותם של נוזלי הבלמים שמנעה שימוש נרחב יותר בבלמי דיסק. הנוזלים שהיו בשימוש בעולם התעופה, שממנו הגיעו בלמי הדיסק, היו יקרים מאד (מאד), ולכן במכוניות רבות לא היו בלמיד ידסק, גם בגלגלים הקדמיים. רק באמצע שנות ה 70' הציחו לפתח נוזלי בלמים באיכות שאיפשרה שימוש נרחב בבלמי דיסק.

הגולף, החל מסוף 74' היא המכונית החשובה והנמכרת ביותר של פולקסווגן. מאחר והרכב מנצח לא מחליפים, סביר להניח שגם הדורות הבאים של המכוניות ישמרו על הקו הבסיסי של הדור הראשון שעוצב ע"י ג'יוג'יארו האיטלקי. קהל הלקוחות של המכונית שמרן יחסית ולא מחפש תעוזה ויצירתיות, ופולקסווגן עונים היטב על צרכיו. כל דור של המכונית הציג יתרונות יחסיים על פני מיתחריו - לדור הראשון היתה את ה GTI שבעצם המציאה מחדש את הקומפקטית החמה, לדור השני היה איכות גימור ברמה גבוהה, מרווח פנימי משופר וגירסת 16V של ה GTI, הדור השלישי הציע לראשונה במכונית קומפקטית מנוע V6 גדול יחסית ורמת בטיחות ואיכות גבוהות, וכמובן מנועי דיזל מודרניים וחזקים, הדור הרביעי הציע תא נוסעים ברמת גימור ואיבזור של מכונית סאלון שחיפה על לא מעט חסרונות, הדור החמישי הציע לראשונה אפשרות למנוע קטן ומוגדש ששולב בתיבה רובוטית כפולת מצמדים. הדור השישי לא היה אלא מתיחת פנים די משמעותית של הדור החמישי והיתה רחוקה להיות מכונית חדשה. סביר להניח שגם הדור השביעי של הגולף יזכה להצלחה גדולה, כמו הדורות שקדמו לו.

מנועי דיזל של אוטובוסים ומשאיות אינם מגיעים לסל"ד גבוה בשל המשקל הגדול של החלקים הפנימיים שלהם, מה שיוצר מאסה כבדה מאד בסל"ד גבוה.

לא, לא היה שונה. לשניהם היה קרבורטור סולקס בודד. ואם בפיאסטה עסקינן, מעניין אם פיאסטה MK2 אוטומטית שרדה כאן ?

במכוניות ישנות לא יכולת, או שהיה קשה מאד להגיע לנעילת גלגלים, מאחר והמערכת היתה פועלת באיטיות רבה, ובלא מעט מכוניות שזכורות לי ביצועי התאוטה היו רופסים למדי - קרייזלר סרטוגה, יונדאי סונטה ושברולט קורסיקה זכורות לי לרעה. לעומת זאת, בבעיטה אגרסיבית של הדוושההן היו בולמות טוב יותר, מאחר והמערכת לרוב כלל לא היתה נכנסת לפעולה. כפי שציינת, המערכות היום מאפשרות להגיע ממש לסף נעילת הגלגלים ומקצרות את טווח העצירה. אגב, בכביש יבש, אותה מכונית ללא ABS תבלום במרחק קצר יותר. כריות אוויר מופעלות לרוב ע"י חיישנים שנצאים בקצה השלדה ועל ידי מגע פיסי. לו כריות האוויר היו מופעלות ע"י חיישני תאוטה, כל עצירת חירום היתה מלווה בפתיחת הכריות..

ה DSG7 הוא מוצר בוסר שמוטב שלא היה מוצג, מאחר וה DSG6 הפגין אמינות מצויית, גם במכוניות שעובדות קשה - מוניות, ניידות משטרה וכולי. אני מניח ש VAG ישפרו אותו "תוך כדי תנועה", אבל למרות זאת זו טעות להציג מוצר שפיתוחו לא הושלם כראוי. וזה אגב, קורה לגרמנים בכל פעם שהם מנסים להיות הרפתקנים - ע"ע מנוע הוואנקל של N.S.U.

1. תמתיין עוד כמה שנים ותראה. לאט אבל בטוח כל היצרנים ינטשו את התיבה הפלנטרית ויעברו לתיבות רובוטיות דו מצמדיות, כי הן יעילות יותר וחסכוניות יותר. סע באוקטביה 1.2 TSI ולאחר מכן סע במאזדה 3 1.6 ותבין לבד. ההרגשה היא של התקדמות בדור שלם. 2. כאן אתה צודק. "ירידות" אישיות לא מוסיפות לו כבוד, בלשון המעטה. 3. בניגוד לתיבות הרובוטיות החד מצמדיות, ל DSG ודומותיהן אין שום בעיה להתרגל. לגבי האמינות - כשבוחנים מכונית חדשה קשה להיתייחס לכך, וכל מה שיכתב לגבי אמינות מכלול זה או אחר הוא בגדר נבואה בלבד.

למוסך אין כתב הסמכה למוסך יש מנהל מקצועי, שבמקרה הזה הוא מר אוזן. מר אוזן במשך שנה אינו יכול לשמש מנהל מקצועי בתחום הצמיגים, ולכן אם הוא רוצה להמשיך להפעיל את העסק עליו לשכור את שירותיו של בעל כתב הסמכה. כל זמן שמר אוזן לא מוצא מהנל מקצועי במקומו המוסך סגור. גם כך, בעקבות המוניטין הנפלא שיצא לו, הרבה לקוחות לא יהיו לו, על פניו. אין כאן שום הטעיה ושום טעות פאטאלית.

אם נתעלם רגע מהסגנון, יש דברים שהוא בהחלט צודק בהם. ראשית, יאמר לזכותו שהוא מעולם לא טיפח את תרבות העדר, ולכן לא תמצא באתר שלו (ובמגזין אוטו בזמן שערך אותו) אזכור לטבלאות מסירה, ולא כותרות בומבסטיות "יונדאי מכרה 28 מכניות יותר ממאזדה !". גם אני רחוק מלהיות חסיד של תרבות העדר, וכלל לא מעניין אותי מי מכר יותר או פחות, ובטח שזה לא אמור להיות שיקול כלשהוא בקניית מכונית, שלא לדבר על מבחן דרכים. גם אני בדעה שהשילוב של מנועים קטנים מוגדשים ותיבות רובוטיות כפולות מצמדים הן העתיד של עולם הרכב, אבל זה לא אומר שמכוניות שאינן מצויידות בקומבו הנ"ל נחותות בעליל, וזה עוד בטרם מבחן.

אני. יש לי כמה מדבקות כאלו ואני נמצא במערב ראשון. כל הקודם זוכה.

ללא ספק, הבונבוניירה האולטימטיבית. לרוב ניתן היה למצוא אותה בויטרינה בסלונים של יוצאי בולגריה. כל ילד היה מקבל אחת, וגם אם היינו עושים שמיניות אין סיבוב שני. אגב מוצרים שנעלמו, מישהו זוכר משקה בשם קווינס? או משקה בשם טרופי ? (לא לבלבל עם טרופית).

מישהו זוכר חטיף בשם טורטיני ? למיטב זכרוני זו היתה טורטית ברמת גימור גבוהה יותר, דהיינו GLX. גם חטיף שנקרא טייגר נעלם מהמדפים, ןחבל. מזל שצה"ל קורא לי מעת לעת, על מנת לבדוק את טיב החטיפים בשוק. למילואים הבא אני מביא לבלב רזרבי.

רוב דגמי ה S נמכרו כאן ב 88' ומעט ב 89'. קשה היום להעריך את שווין של המכוניות הללו, מאחר והן ישנות למדי מצד אחד ורחוקות מאספנות מצד שני.

ההבדלים היו קוסמטיים בעיקר; לדגם ה S היו צמיגים רחבים יותר, מד סל"ד, שעון זמן בתקרת המכונית וגלגל הגה זהה לזה שב XR2הספורטיבית. ההבדל המכאני העיקרי מתבטא במוטות מייצבים עבים יותר.

ובזה אני מסכים אתך לחלוטין. כביש 60 שמוליך מצומת תפוח לכיוון ירושלים דרך ואדי חרמיה ועופרה הוא כביש נהיגה מדהים, וכנ"ל גם ציר אלון וכביש טובאס-מחולה. בכבשים האלו אני מעולם נתקלתי באכיפה כלשהיא.

הכל עיניין של טעם, כמובן. אני, לדוגמא, לא מוצא טעם בחישוקי מגנזיום מודרניים במכונית אספנות משנות ה 70', ולדעתי לפיאט היו לא מעט חישוקים נאים. אבל שוב, זה טעמך האישי בלבד. בהצלחה בשיפוץ !

יהי זכרו ברוך. תמיד אזכור אותו מגיע עם הנורטון קומנדו היפה שלו, ולא פעם חלקנו שולחן בבית הקפה. לבקשת חברים רבים הוסר הקישור שכלל צילומים מזירת התאונה.

בפעם השניה - משרד התחבורה בעל יחידת אכיפה שיש לה "שיניים", ומוסך שנתפס פועל ללא כתב הסמכה נסגר מידיית, ואם הפקח במצב רוח טוב הוא לא נקנס. בפעם הבאה הוא יחטוף קנס בגובה עשרות אלפי ש"ח, והדגש הוא על מוסכים שנסגרו בצו של משרד התחבורה, שלרוב זוכים לביקור כמה ימים לאחר שנסגרו או עקב הלשנה.

לא שללו לו את הרישיון אלא למוסך, כך המוסך חייב להעביר בעלים ובעל תעודת הסמכה. יחסית, בתחום המוסכים ושירותי הרכב יש אכיפה די אפקטיבית של משרד התחבורה.

גם שנת שלילה זהו עונש חמור. במשך שנה הוא צריך לחפש מקצוע אחר, וזה לא פשוט עבורו, למרות שהוא "זכה" בזה בצדק רב.

נקודה בעייתית. אני, אישית, לא ממש סובל מחום וגם במכוניות שהמזגן בהן לא מיצטיין (רנו מגאן MK1, אופל קורסה, פיאט פונטו ספייס) לא סבלתי. המדד היחיד לבדיקת תפוקת מזגן אינו ישים במבחני דרכים, לצערנו.

התשובה פשוטה - כולכם מתארגנים וקונים שק מזון לחתולים בשם פריסקיז, וכל חתולי הסביבה יאמרו לכם תודה. ברור שאם אני יוצק, אני אכין כמות כפולה או משולשת מזו הנדרשת.