חן פרחי

מדינת ישראל נוקטת שנים ארוכות במדיניות ברורה שטוענת שכדאי לשקם אסירים, ולכן בעבירה ראשונה העונש קל יחסית, כי מביאים בחשבון שיתכן וזו מעידה חד פעמית, ואין טעם לפגוע בחייו של אדם ולהשית עליו עונש מאסר ארוך. לעומת זאת, ישנן מדינות בהן דווקא הענישה כבדה גם על עבירות פעוטות יחסית שנעשות בפעם הראשונה, מתוך מחשבה שענישה כבדה תרתיע עבריין מלבצע את העבירה הראשונה. זה מזכיר לי את פרוייקט "נערי רפול"; צה"ל השקיע הון עתק בניסיון לשלב בצה"ל נוער בעייתי, ולרוב זה נגמר בכישלון, במאסרים ולבסוף בשחרור מהצבא. בשלב מסויים הבינו שעדיף לא לגייס כלל נוער כזה, ומי שלא רוצה לעשות צבא לא יעשה צבא.

החדשה או הישנה ?

ה BX GTI 1.6 היה דגם שהיה ייחודי לישראל ולעוד כמה שווקים מוכי מס (יוון ופורטוגל). המנוע היה זהה לחלוטין לזה של ה 205 GTI עם 115 כ"ס. הגיר היה זהה לזה של ה 1.6 הרגילה, למעט יחס העברה סופי קצר בהרבה, כמו בדגמי הסטיישן. המיתלים היו מוקשחים לעומת אלו של הדגם הרגיל ומוטות המייצבים היו עבים יותר. רמת האיבזור והגימור היו גבוהות אף יותר מבדגם ה TRS וכללו לוח מחוונים מפורט שכלל מד לחץ שמן ומד חום שמן, מושבים ספורטיביים עם ריפוד בדוגמת שטיח פרסי.. בנידוג לדגמי ה 1.9 של ה GTI, לדגם ה 1.6 היה גלגל הגה זהה לזה של ה BX הרגילה, ולא היו לה חישוקים קלים אלא צלחות גלגלים מפלסטיק שהיו שונות מבדגם ה TRS. הביצועים היו טובים מה 1.6 הרגילה, אלא שזה בא על חשבון הגמישות בסל"ד נמוך. עיקר המכירות היו בשנת 89', ובשנת 90' נמכרו מעט מאד כאלו. מערכת הזרקה בעייתית ורגישה לדלק הישראלי המשובח באותה העת, הכריעה די מהר את גורל המכוניות, וחבל. תתחדש ותהנה !

שבת שלום לכולם !

...........

.....

חגגנו יום הולדת באווירה חמה, תרתי משמע, לאיש וה MG. מזל טוב איש יקר, המשך להנעים לנו את ההשקות שצפויות לנו, ותודה על הכל !

כפי שאמרתי, הדגם נמצא אצל החרט לצורך בניית התבנית, מאחר ונואשתי למצוא את היצרן המקורי. מה שלא הבאתי בחשבון, שיותר מיצרן אחד ייצר אותן ! ביום א' אני מקווה מאד שיהיו התפתחויות חיוביות בכיוון, מה שיחסוך את ההוצאה המשמעותית יחסית. עידכונים בהמשך.

בטווח מחירים בו היא נמכרת, הסובארו B3 מתאימה לאנשים שמעוניינים במכונית נוחה מאד לנסיעה ואמינה. דגם ה 1.5 מציע ביצועים עייפים למדי, אבל בנסיעה רגועה היא שקטה ונינוחה.

אפילו לא בצחוק ! משחת נעליים מבוססת על נפט, ונפט ותזקיקיו תוקפים גומי וגורמים לו נזקים. אם במכונית מורכבים צמיגים חדשים (מבחינת שנת ייצורם) והנסועה הגיונית, היתייבשות הדפנות ושחיקת הסוליה יגיעו ביחד, כך שמיותר להשתמש בחומרים האלו.

נהגתי הרבה על גולף MK1, עוד כשהיתה חדשה יחסית, ועל השירוקו החדשה סיבוב די ארוך וממצה. אם לא הייתי ברור אחזור שנית - המכונית החדשה עדיפה בכל על הישנה, פרט להנאה נטו, שלא נובעת דווקא מביצועים עדיפים או מיכולת גבוהה יותר, אלא מהתחושה הישירה, העדר מערכות אלקטרוניות ומכאניזם פשוט. אם יתנו לי לבחור בין שניהן, הבחירה תהייה כמובן בחדשה, בייחוד אם השימוש הוא יום יומי, אבל לפאן טהור אני לוקח את הישנה.

אין צורך במבחן "ראש בראש" על מנת לדעת שהשירוקו החדשה טובה לעין ערוך מהישנה ברוב הפרמטרים. איכות החיים בה בליגה אחרת, וכך גם הבטיחות והשימושיות. הפרמטר היחיד בו הישנה עולה על החדשה הוא ההנאה נטו. גם 2,000 חיישנים לא יכולים להחליף הגה רגיל ולא מוגבר, ובטח שלא חשמלי, טוב ככל שיהיה. ברור גם שהישנה תהייה איטית מהחדשה בכביש מפותל, והנהג יעמול הרבה פחות, וכאן מתחיל הכל מהתחלה. לעניות דעתי, שני המכוניות הבודדות משנות ה 80' שמסוגלות לספק הנאה, שימושיות ובצועים מקבילים פחות או יותר למכוניות בנות דורנו, הן הלנצ'יה דלתא אינטגרלה והב.מ.וו 325I שכונתה E30.

פזוליני נרצח בדריסה ע"י אלפא GTV מהטעם הפשוט - לרוצחים עוד לא היה X6. ואם ברציחות ומכוניות איטלקיות עסקינן, זכורה חטיפתו של מי שהיה ראש ממשלת איטליה, אלדו מורו, שנחטף במכונית הפיאט 130 שלו.

השירוקו הישנה קלה ב 350 ק"ג לערך מהחדשה, וזה מה שעושה את ההבדל. אם יש תחום בו הישנה עולה על החדשה בבירור, זה ההיגוי. השירוקו MK2 התבססה על שלדתה ומיכלליה של הגולף MK1 גם לאחר שהגולף הוחלפה ב 84', ולגולף MK1 היתה שלדה מצויינת והיגוי מעולה. אני מניח שבכביש טכני היא תהיה איטית המחדשה, ותדרוש מיומנות גבוהה בהרבה מהנהג, בהעדר בקרות, אבל בתחום ההנאה נטו היא תהייה מהנה מהשירוקו החדשה. בניגוד לשירוקו MK1 שעוצבה ע"י ג'יוג'יארו, השירוקו MK2 עוצבה ע"י פולקסווגן עצמם, והתוצאה נראית מצויין גם 30 שנה אחרי. פרט מעניין הוא שהשירוקו נבנתב במפעל של קרמן ולא בוולפסבורג.

איך אמר לי פעם מישהו שמבלה לא מעט בדרכים - "אם נהגי מוניות הם זבל, נהגי מוניות שירות זה המיץ של הזבל".. מוניות שירות רשמיות פועלות ברישיון משרד התחבורה בקווים מאושרים, ויש להם תחנות עצירה רשמיות ומוסדרות. הבעיה היא לרוב בחאפרים שרוצים לתפוס כמה שיותר "נאגלות" ביום, ונוהגים בקצב שספק שומאכר עם אודי R8 יעמוד בקצב שלהם. לרובם קופת שרצים לא מבוטלת של עשרות עבירות תנועה, ומסתבר שלא רק עלינו הם שנואים אלא גם על שוטרי מתנ"א.

בוודאי, כלום לא השתנה. גם רכב אספנות, למרות שחייב במבחן רישוי אחד בשנה, צריך להמציא אישור תקינות במוסך מורשה.

תא הנוסעים ב MG350 נראה סביר לחלוטין, ואפילו למעלה מזה, גם בלי להתחשב במוצא המחשיד. גם רמת ההרכבה בתא המנוע בהחלט מעוררת אמון ועשוייה ברמה גבוהה - חלקי גומי, צמות חשמל וכדומה. הכי קל לפסול מכונית בשל מוצאה, אבל לדעתי כל מכונית אמורה להשפט לגופו של עיניין. ואם יש מקום בו לסינים עדיין ישנה כברת דרך ארוכה, זה בכל מה שנוגע למכלולי ההנעה ורמת פיתוח השלדה. בתחום הזה הם עדיין מפגרים אחרי המכוניות המערביות, ובהפרש די גדול.

מאז ומתמיד מכונית מעל גיל 20 נזקקה לשני מבחני רישוי שנתיים, ומכונית בת 15 ומעלה לאישור בלמים לפני מבחן הרישוי.

איפה היה לכם רכב סיני, בבריה"מ ? גם המכוניות היפניות של שנות ה 80' סבלו מנגע החלודה, ע"ע סובארו ליאונה ודייהטסו שרמנט. מתופעת ההחלדה נפתרו המכוניות של ימינו כליל, ולראות מכונית חלודה זה ממש נדיר, כך שלפחות בנושא הזה אין מה לדאוג. ללקוח שלי יש טנדר של גרייט וול, ואחרי 100K בתנאים לא לקים, הכל נראה טוב והטנדר הציג אמינות מוחלטת. בפעם ה 100 - כשהסינים רוצים, הם יכולים ומסוגלים לייצר מוצרים ברמה גבוהה מאד, הכל פונקציה של כסף.

למה רק 15 שנה ? בוא ניתן לו 30 שנה, וכך נוכל להיווכח אם הן יכולות להפוך למכוניות אספנות. להזכירם, גם המוניטין של יונדאי לא היה גבוה או טוב יותר כשהחלו לשווק כאן את תוצרתם ב 94', וכמו במקרה ה MG גם מחירי החדירה של יונדאי לא היו זולים במיוחד. ביום שישי האחרון התקיימה השקה של 3 MG קלאסיות, והסוכנות העמידה 3 מכוניות חדשות לתצוגה, פתוחות לקהל. לפחות למגע ראשוני, האיכות עושה רושם טוב בהחלט, החומרים רכים והאיבזור עשיר מאד. גם רמת ההרכבה החיצונית נראית טובה, וכך גם איכות הצביעה. הבעייה היא רק התימחור השגוי.

נכון מאד. חלק לא מבוטל מהעיצובים שהוציאה סדנת ברטונה היו בביצוע אישי של מרצ'לו גאנדיני. עוד תחום בו האיטלקים איבדו את היתרון המסורתי שלהם, ו'יאוג'יארו הגדול נאלץ לעצב לדייהו הדרום הקוראנית מכוניות על מנת להיתקיים. וזה האיש שחתום על העיצובים החשובים ביותר בעולם הרכב - גולף MK1, פיאט אונו ולנצ'יה דלתא.

הוולבו הזו ירושלמית שנים ארוכות, וכנראה הגיעה לארץ עם איש או"ם.

הוולבו 240 סטיישן טורבו הזו שייכת לדמות מוכרת מאד בסצינת הרכב הירושלמית. כשהיא עדיין נסעה, היא היתה מכונית מהירה גם במונחי ימינו.

איך בדיוק הן משמשות אותנו ? אם הכסף הזה היה מושקע בחקר הרפואה הוא היה מביא תועלת גדולה פי 1000.

עד שנמצא את עצמנו בבעייה התולעים יסימו לאכול אותנו.. כבר 200 שנה מאיימים עלינו שסוף העולם מגיע, ובינתיים כלום לא קרה. לגבי האוקיאנוסים, דבר אחד ברור - יש בהם הרבה מים.