חן פרחי

מזכיר לי מה שאמר מנחם בגין ז"ל כשנשאל בנוגע למלחמת איראן - עירק; "מאחל בהצלחה לשני הצדדים".

מזל טוב ל "דורון אופל רקורד" היקר, עד 120, הרבה בריאות ואושר, בכל זאת, מחצית הדרך מאחוריך.. מה שמושך את העיין הוא מספר הפיאסטות שמגיעות למפגש - סה"כ מכונית עממית ופשוטה, שכמעט ונעלמה לנו, וכאן היא זוכה לעדנה, וזה מראה גם איך האספנות "מתקדמת" עם השנים. כן ירבו ! חג שמח לכולם.

למה זה קרה ? כי היוונים פשוט "עבדו" על יוזמי גוש האירו והציגו להם נתונים מפוברקים, פשוטו כמשמעו. הגרמנים והצרפתים קנו אג"חים ממשלתיים של יוון, שכעת אפשר לנגב איתם את התחתים שלהם, ובמידה ולא יתמכו ביוון הם ישארו באמת עם ניירות טואלט, במידה והדפים רכים מספיק. יוון התרגלה שנים ארוכות לחיות בגירעון מתמיד, וכל עוד זה היה במטבע שלהם לא היתה בעייה. באין ליוון יכולת להדפיס יורו, נוצרה בעייה, ומי שמשלם אותה הם בעיקר הגרמנים. אגב, יהודי פיקח בשם סטנלי פישר הזהיר כבר בסוף שנות ה 90' מפני מטבע משותף לכלכלות כה שונות, מה שכמובן נטל מהן את העצמאות המוניטרית שלהן. אותו סיפור קרה גם ברשות הפלסטינית, שבה השקל הישראלי הוא המטבע העיקרי. השקל חזק והכלכלה הפלסטינית חלשה, מה שאומר שכוח הקנייה של הפלסטיני הממוצע כמעט אפסי במונחי ישראל.

אין מה להאיר. נטייה טבעית היא לחשוב שבכל העולם הממשלות מחלקות דירות חינם במרכזי הערים, דואגות לחינוך מושלם וכמובן לבילויים. אחוז הדירות בבעלות הדיירים בארץ הוא מהגבוהים בעולם המערבי, זה שעבורו להגיע לדירה נראה באמת חלום התלוש מהמציאות. בררו פעם כמה עולה לשכור דירה באיזור נורמלי בפריז או באמסטרדם, חשבו את זה ביחס למשכורת, ותוסיפו את שאר ההוצאות, ויתברר לכם עד מהרה שממש לא רע כאן.

תחום המזון הוא בעייתי; מוצרי חלב ניגר לא מעשי לייבא, וגם אם כן, טעמם אינו מתאים לחך הישראלי, בלשון עדינה. כבר היום יש יבוא מאסיבי של פסטה ושימורים שונים, רק שהם לא טובים יותר ולא זולים יותר מהמוצרים הישראליים. וגם אם תתבצע הפחת מכסים גורפת, ההוזלה תנוע בטווח של חצי שקל, פלוס מינוס, לא יותר. שמן זית מיובא מספרד ואיטליה, וגם כאן, הציבור מעדיף את התוצרת הישראלית. גם אם יבוטלו כל ההגנות והמכסים, החסכון לכיסנו יהיה שקלים בודדים בחודש, לא משהו שישנה לנו את החיים.

אייל, בניית שיכוני עוני דלים הוא פתרון די גרוע. אפשרות עדיפה היא לסבסד קרקע עבור דירות 3 חדרים בנות 72 מ"ר בפרוייקטים שנבנים, בדיוק כפי שעשו בתחילת שנות ה 90'. בכל ביניין, ולו גם המהודר והיוקרתי ביותר, 8 דירות היו מיועדות לזוגות צעירים שזו להם דירתם הראשונה, ללא הגרלות וללא שטויות. האינטגרציה הזו הוכיחה את עצמה היטב.

בניגוד למה שמקובל לחשוב, גם "פעם" מכוניות לא חיו יותר מ 20-22 שנה, ובמקרים רבים עוד פחות מזה. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=426414 שרשור נחמד שנפתח בפורום אספנות ובו העלו בקשות מידע חברים בקשר למכוניות שהיו ברשותם בעבר. וזה בהחלט חיזק את טענתי. לפחות היום בעל המכונית מקבל תמורה נאותה, פחות או יותר עבור מכוניתו. בזמנים עברו המכונית פשוט הושארה חונה ליד המדרכה עד שנגררה ע"י הרשות המקומית.

כל זמן שיש ביקוש קשיח לדירות ולא ביקושים מדומים, שהם אלו שלרוב מייצרים בועות פיננסיות, מחירי הדירות לא יתרסקו. בתרחיש הכי פסימי הם פשוט לא ימשיכו לעלות. התרסקות יכולה לנבוע רק ממדיניות ממשלתית מכוונת שתגרום להצפת השוק בעשרות אלפי דירות, מה שבוודאי לא צפוי לקרות, מסיבות מובנות. ככל אצבע בחיים אומר - שום דבר בעולם לא עולה בלי סוף, וזה נכון גם לנדל"ן, אי לכך ובהתאם לזאת, בנק ישראל הקשיח את הקריטריונים לקבלת משכנתא.

מאחר ואני "קצת", אבל ממש קצת מכיר את בת ים, ודיפדוף קל במקומונים (השקמה וגל גפן) וביד 2, העלה מספר לא מבוטל של דירות בטווחי ה 700K, מה שאומר שעם קצת מאמץ ניתן בהחלט להגיע אליהן. אגב, רחוב ההגנה נחשב מאז ומעולם לרחוב טוב ויקר יחסית, זו ממש לא דוגמא. ומי שידו אינו משגת, שיגור אצל ההורים ובזמן הזה יחסוך כסף להון הראשוני, או יגור בשכירות, זה לא סוף העולם, ממש לא.

יכולים לחכך ידיים עד מחרתיים. בשום קונסטלציה לא צפוייה התרסקות במחירי הנדל"ן, בטח לא במצב המערכת הבנקאית בישראל, שמפגינה יציבות מעוררת הערכה.

שום הפוך. דירת 2.5 חדרים מרווחת בבת ים, שקרובה מאד לתל אביב ונגישה מאד מבחינת תחבורה ציבורית, עולה 700-750K, מה שאומר שזוג שיש לו 100-150K יכול בקלות להגיע לדירה כזו. ומי שאין לו את ההון ההתחלתי הנ"ל, שיגור בשכירות או יגור אצל ההורים ויחסוך סכום שיאפשר לו רכישת דירה.

כנראה בשל העובדה שה 1302 שמרה על המראה הקלאסי של החיפושית מצד אחד, ומצד שני הציעה מבנה מכאני עדיף בהרבה. ל 1302\1303 יש הגה בשיטת מסרק ומוט משונן, וביחד עם מתלה אחורי נפרד "אמיתי" הן הציעו אחיזת כביש גבוהה בהרבה ששולבה בנוחות נסיעה עדיפה. דגמי ה 1600 כונו S.

האמת ? לא. אבל בהחלט יש זכות קיום למכונית כזו, בתנאי שתהייה מספיק זולה, ואז ישנה אפשרות ליצור פלח שוק חדש-ישן, קומפקטיות חמות וזולות יחסית, נראה מי תהייה היצרנית הראושנה שתגלה את הנישה הזו.

אני הצלחתי לרדת לסוף דעתו. גם אני נהנה לנהוג ולחיות במכונית מאובזרת ומצויידת, איכות החיים משתפרת פלאים. הבעיה היא שלא כמו הפיג'ו 106 ראלי או ה GTI המקורית, המכוניות החמות של ימינו יקרות למדי עד יקרות מאד, ויתכן שגירסה דלה יותר באיבזור ומן הסתם קלה יותר, תעלה הרבה פחות ותהייה בהישג ידם של רבים יותר. גם אני סבור שמכונית חמה אינה אמורה להיות חנות צעצועים מיתניידת שכוללת מערכת בידור תלת מימדית ובקרת אקלים ארבע ערוצית. אבל כנראה שאלו דרישות השוק, מסתבר.

ועם כל הבכי והנהי, ישראל היא מדינה שסה"כ טוב לחיות בה, היא לא מושלמת, ורחוקה מזה, אבל כדאי לזכור שברוב מדינות אירופה לא בדיוק מלקקים דבש כעת, וגם בארה"ב הדולרים לא מיתגלגלים ברחובות.

לקומנדר היה מנוע V8 בנפח 4.2 שפיתח הספק של 180 כ"ס, מכובד מאד במונחי אותם ימים, ויחס הדחיסה הגבוה יחסית מעיד על איכות הדלק בארה"ב באותה התקופה.

רק על השאלה העיקרית לא עניתם - אם לסבתא היו גלגלים ? בכל מקרה, כל טיול וכל פעילות שהיא מבורכת תמיד, ומפיצה את בשורת האספנות לעם היושב בציון, וממש אין חשיבות לזהות המארגנים. שאפו גדול, או לייק בשפה עדכנית על המאמצים והתיאומים הנדרשים לטיולים ולאירועים !

אתם מתארים לכם שרשור דומה בעוד 40 שנה ? מימין, מאזדה 3 ולידה יונדאי I30, מעניין מה עלה בגורלן.. בתמונה השנייה, מונית, נדמה לי שזו סקודה אוקטביה, לא מזהה בדיוק..

כל הדבר הזה שנקרא "פולקסווגן גולף" מקורו בהחלטה די נועזת של רודולף ליידינג, מנכ"ל פולקסווגן - אודי בשעתו. לאחר כמעט 4 עשורים מוצלחים מאד, הוחלט לנטוש את הקונספציה הקלאסית של מנוע בוקסר מקורר אוויר שמוקם מאחור, וכך בשנים 73'-74' הפסיקה פולקסווגן בהדרגה את ייצורם של כל הדגמים שהתבססו על הקונספט הנ"ל, למעט החיפושית שייצורה הועבר למפעל משני באמדן, וייצור המיסחריות בהנובר. פולקסווגן השקיעה סכום גדול, הן בפיתוח המכונית והן בהסבת המפעל בוולפסבורג לייצור המכונית החדשה. פרט מעניין הוא שרצפת הגולף התבססה על רצת החיפושית, על מנת לחסוך בעלויות. הגולף הוצגה ב 74', וכל השאר היסטוריה. סביר להניח שלולא פיתוח הגולף, פולקסווגן לא היתה שורדת עוד שנים רבות, ואט אט היתה נעלמת מהשוק. ה GTI המקורית היתה פרי יוזמה של מספר מהנדסים צעירים שהשתעשעו ברעיון שיפור הגולף 1.5, שהיתה החזקה בהיצע הגולף. בתחילה, צוייד המנוע בזוג מאיידים כפולים, אולם לאחר שהתברר שהזרקת דלק יעילה יותר וקלה יותר לתחזוקה, צויידה המכונית בהזרקה מכאנית של בוש, ומכאן שילוש האותיות הכמעט קדוש.

אפילו האופטימיים באנשי פולקסווגן לא האמינו שה GTI תזכה לכזו הצלחה. וזה לא שהיא היתה הקומפקטית החמה הראשונה - האלפא סוד TI והפורד אסקורט RS הקדימו אותה, היא פשוט היתה שילוב מושלם של קומפקטית פרקטית עם ביצועים שיכולת לקבל רק במכוניות יקרות בהרבה, או במכוניות הקופה האיטלקיות שפרקטיות לא היתה הצד החזק שלהן. חבל רק שבשמך השנים הלכה ה GTI ו "התברגנה" ומחירה, לפחות ב 15 שנה האחרונות מרחיק אותה מהישג ידם של רבים. אבל כנראה שאין הרבה מה לעשות, אלו דרישות השוק ולפי רמת המכירות כנראה שפולקסווגן לא ממש טועים..

וואי, איזו הפתעה ! ראשית, אני שמח שקנית את המכונית של א.פ, שנית אני שמח שהיא הגיעה לידיים טובות. אני זוכר אותה בימיה היפים כשהיתה מגיעה מידי שישי למפגש בכיכר מילאנו, מכונית יפיפיה ומקורית שטופלה בשעתו בהרבה אהבה. תתחדש ותהנה !

כשהוצגה ה GTI המקורית ב 76' היא אמנם היתה היקרה בהיצע דגמי הגולף, אבל מחירה היה כשל משפחתית 1.6 ממוצעת, ובצירוף ביצועים מצויינים והתנהגות מהנה, היא הפכה ללהיט מכירות ולאייקון כמעט נצחי. ה GTI המקורית היתה מכונית ספרטנית למדי, כמו כל דגמי פולקסווגן עד סוף שנות ה 90', והחל מהגולף MK3 הפכה ה GTI מקומפקטית חמה ל GT בורגנית, לטוב ולרע.

מי תכנן את זה ? מן הסתם, מהנדס בריטי כזה או אחר. הסילבר שדואו סה"כ אמורה היתה להיות מכונית פשוטה מאד מכאנית, מעין מקבילה לקדילאק או לינקולן. אלא שהבריטים סיבכו כל מערכת שניתן היה לסבך, ממש כך, וזה הופך שיפוץ מכאני למורכב ויקר מאד, ממש שלא לצורך. וזה הגורם העיקרי לכך שהמכונית אינה יקרה יחסית, בוודאי ביחס למחירה כחדשה או מספר המכוניות שיוצרו. וכשבני ציין שכל הרולס רוייסים בארץ מצבם המכאני בכי רע, הוא ידע על מה הוא מדבר.

ברור שאין רציונאל בהשקעה במכונית אותה אוהבים, ותמיד השיקול הכלכלי הוא האחרון שמתווה את הקונה. די לעיין בפורום אספנות על מנת לראות פרוייקטים שהושקעו בהם סכומי כסף בלתי פרופורציונלים בעליל על מכוניות שספק אם שוות 10% מההשקעה הכספית, שלא לדבר על שעות העבודה האינסופיות. מה שכן, בניגוד למכונית אספנות, הלנצ'יה הזו נועדה בעיקר לנהיגה, וכאן נשאלת השאלה האם יישור הקו המאסיבי יקנה לאמיר שקט ארוך טווח (בתקווה, כמובן) או שהמכונית תהפוך לבור ללא תחתית. את זה נדע כמובן רק בסיכום של שנה הבאה. עד אז נאחל לאמיר הרבה הנאה מהמכונית, ותודה על הסיכום המפורט.

נכון מאד, וזה תקף לכל מכוניות הסאלון מהשנתונים האלו. חבר קנה וולבו S80 T6 משנת 02', במצב מעולה. מבחינת ביצועים מדובר במכונית סופר מהירה, ובקו ישר זו המכונית המהירה ביותר פר שקל, ללא תחרות, וגם בנהיגה בכביש מפותל לא מדובר בסחבה. אבל עלות התחזוקה, שנובעת מאלקטרוניקה ישנה ובעייתית, היתה פשוט אסטרונומית בכל קנה מידה, וכשראה שהמכונית הופכת לבור ללא תחתית, נפטר ממנה, למזלו בהפסד לא גדול.