חן פרחי

ובזאת אני מתכבד לנעול את השרשור, הרכב נקנה, נמכר ובא לציון גואל (או שלא).

ברור. ברגע שמדינות רבות הצטרפו לגוש היורו הן איבדו את העצמאות המוניטרית שלהן. מדינות שהתרגלו לחיות בגרעונות מתמידים, כמו יוון, ספרד ופורטוגל מצאו עצמן בבעייה; באין להם אפשרות להדפיס יורו, הן נקלעו לבעייה מאחר וכיום הן צריכות להיתקיים מהתוצר הגולמי לאומי שלהן ולא מגרעונות אין ספיים. ומי משלם את המחיר ? בעיקר גרמניה וצרפת.

השעות הטובות ביותר ברדיו, מבחינתי כמובן, הם בין 12 ל 3 ברדיוס 100FM. מנהרת הזמן עם ירון אשבל. יופי של תוכנית, נוסטלגיה יפה ולא דביקה, שדרן עם הרבה הומור ומוזיקה ממחוזות ילדותי. לגלגלצ אני פשוט לא מסוגל להאזין.

הטויוטה יאריס המקורית היתה מכונית טובה בהרבה מהפונטו ספייס, שהיתה מכונית בינונית לחלוטין מכל הבחינות. היום מדינות אירופה מהדרג השני צריכות לחיות מהתוצר הגולמי לאומי שלהן ולא להשען על גרעונות אין סופיים, ולכן הגיעו לאן שהגיעו. זכויות עובדים ורווחה הן מילים יפות, אבל לצאת לפנסייה בגיל 50, לצאת כל יום להפסקת צהריים ארוכה ולעבוד 7 חודשים בשנה זו בטלנות לשמה. שים לב איך רוב יצרניות הרכב הלאומיות (אלפא רומיאו ורנו) הופרטו עם השנים ועברו לידיים פרטיות. וגולת הכותרת היא כמובן תעשיית הרכב הבריטית; תעשייה מפוארת שהתחסלה כמעט כליל תוך 30 שנה. תחשוב קצת למה זה קרה.

אגיע בשמחה. יבוא מכוניות אספנות יפניות מבחינתי לפחות, מהווה את אחד מהשגי אפשרות היבוא של מכוניות אספנות. נחמד מאד לראות מכוניות שלא ניתקלנו בהן מעולם, עקב החרם הערבי כמובן, ובנוסף יובאו לא מעט אופנועי אספנות, שבניגוד לתוצרת הבריטית של שנות ה 50' וה 60', גם ניתן לרכב עליהם.. שנים ארוכות סבלו המכוניות היפניות בארץ, ובמידה לא מבוטלת גם בעולם, מחוסר הערכה בולט, ולא תמיד בצדק. מכוניות הקופה היפניות הציעו ביצועים מצויינים ששולבו בהתנהגות כביש טובה, והכל באיכות ואמינות יפנית.

תתחדש ותהנה ! הניסאן ZX300 הוצגה בשנת 83' כמחליפתה של ה ZX280, מכונית ספורט קופה גדולה ומצליחה, בעיקר בארה"ב. השינוי העיקרי בין הדגמים, למעט העיצוב כמובן, הוא המעבר ממנוע 6 בוכנות טורי שאיפיין את סדרת Z עוד מסוף שנות ה 60', למנוע V6 חדש לחלוטין בעל גלי זיזים עליונים (אחד בכל ראש) והזרקת דלק אלקטרונית. לדגם שקנית, בהנחה שאינו מוגדש, יש הספק מכובד של 160 כ"ס וביצועים טובים. במחירים בו היא מוצעת כיום בארה"ב, היא אחת המכוניות המשתלמות ביותר ליבוא כיום; גם פרטית, גם מהנה ואמינה כמו יפנית.. בהצלחה בשיפוץ !

מה עשיתי, לפחות ב 22 שנה האחרונות ? קמתי מוקדם בבוקר והלכתי לעבוד, פעולה שאינה אהובה במיוחד על רוב העמים הלטיניים (והיוונים). איך בדיוק קשורה ההיסטוריה התרבותית, האומנותית והספרותית של איטליה וספרד לייצור מכוניות ? הספרדים התמחו שנים בייצור דגמים דהויים ומיושנים של פיאט, וגם המכוניות מפיתוח עצמי שלהם לא יכנסו לפנתאון עולם הרכב, בלשון המעטה. פיאט התמחתה שנים ארוכות בייצור מכוניות קטנות, שהיו המכוניות הגדולות שלה, אבל לצערם (וגם קצת לצערנו, בתור חובבי רכב) גם בתחום הזה הם נכנעו ואיבדו את הבכורה, ע"ע טויוטה יאריס של שנת 2000 שלימדה את התעשייה האירופאית שיעור אחד או שניים בפיתוח וייצור מכונית סופר מיני. בשל צורת החיים שלהם, ספרד סובלת היום מאבטלה של 20% (!) ואיטליה קרובה לפשיטת רגל.

מכס הינו מס לגיטימי לחלוטין. השאלה ממה הוא נובע - מרצון להגן על התעשייה המקומית או מפחד השתלטות הייבוא. גם במשק הישראלי עשו שימוש נרחב במכסים, שחלקם היו דרקוניים ולא מוצדקים, על מנת להחזיק בחיים מפעלים חסרי צידוק כלכלי. אם זו היתה הפעם הראשונה שהאירופאיים היו נוקטים בשיטה זו, ניחא ואפילו הגיוני. אבל זו הפעם השנייה, ואגב, זה גרם לכל היצרנים היפניים להקים מפעלי ייצור בבריטניה, ומשם לייצא לאירופה ולעקוף את הגבלת מכסות היבוא.

זו לא הפעם הראשונה שהשוק האירופאי נוקט במדיניות אפליית מיסוי, כביכול על מנת להגן על התוצרת המקומית. כבר בסוף שנות ה 80', כשהתוצרת היפנית השתפרה לעין ערוך, החלו היצרנים האירופאיים להפעיל לחץ מאסיבי על הממשלות השונות, על מנת לעצור את הסחף לכיוון התוצרת היפנית, ולא רק שהתוצרת היפנית הופלתה במיסוי, אלא גם בכמות המכוניות שנמכרות, וזו הסיבה העיקרית מדוע כמעט ולא היו מכוניות סופר מיני יפניות שהוצעו למכירה באירופה. ללא ההגנות הללו, סביר להניח שגורלה של תעשיית הרכב האירופאית לא היה שונה בהרבה מזו של האמריקאים, אם בכלל. לאמריקאים לפחות יש את פלח השוק של הטנדרים הגדולים. לאירופאים אין גם את זה. זה כמובן נתן ליצרנים האירופאיים לגיטימציה לייצר מכוניות רעות לתפארת כמו הפיאט רגאטה והאוסטין מונטגו, שלא לדבר על יצירות המופת של סיאט. כידוע, פטריוטיזם הוא מפלטו האחרון של הנבל, והיצרנים האירופאיים ניצלו זאת היטב. ומי שחושב שבדרום קוריאה הולכים יחפים, מרוויחים 2 דולר ביום וחיים רק מאורז, טעות גדולה בידו. דרום קוריאה היא נכון להיום מעצמה כלכלית שמובילה בתחומים רבים, החל מטלפונים סלולאריים, דרך מסכי טלוויזיה דקים וכלה במכוניות. הקוראנים, בניגוד לאיטלקים והספרדים הבטלנים, חרוצים ואוהבים לעבוד (כמו כל עמי המזרח) ולכן התעשייה שלהם נראית בהתאם.

לאחרונה החלו להתרבות בשרשורי קניה\מכירה של רכבי אספנות ורכבים קלאסיים הודעות שאינן קשורות לנושא השרשור. להזכירכם, השרשור אינו מיועד לדיונים אלא להודעות מכירה\קניה בלבד. רוצים לדון במכונית מסויימת שמוצעת למכירה - בבקשה פתחו שרשור בנושא. בנוסף, נבקש לא לשאול בשרשור מדוע המפרסם מוכר את מכוניתו או מחפש מכונית, לצורך זה קיימת מערכת ההודעות הפרטיות. אותו כנ"ל לגבי מחירי עסקאות שבוצעו בפועל. להבא, הודעות שאינן קשורות ימחקו. בתודה מראש, ותבוא עליכם הברכה.

סביר להניח שהדודה היקרה השאירה צ'קים ללא "קורס" או גבלה "למוטב בלבד" וחנות הרהיטים פשוט העבירה אותם הלאה. גם בלי ארונות הקיר הללו היא היתה חייבת בפירעון מלא שלהם, צד שלישי אינו אשם ואינו צד בעיסקה בכלל. בכל מקרה, צ'קים לא מבטלים, ורצוי לא לעשות בהם שימוש כלל, תמיד עדיף כרטיס אשראי.

אפשר בעיקרון, אם הצ'ק הוא "למוטב בלבד", אבל אז אתה עלול להסתבך בתביעה מצדם, ושופטים מאד לא אוהבים נתבעים שמבטלים צ'קים. הפשוט מכל - הגש תביעה לבית משפט לתביעות קטנות, ושלום על ישראל. ואל תדאג, לא תצטרך להגיע לדיון; תקבל את יתרת כספך עוד לפני כן, ודאג רק שזה יהיה עם ריבית והצמדה. כל זה לא תקף אם חתמת להם על מסמך שמאפשר להם לחלט לך 500 ש"ח, כמובן.

עשן לבן בהנעת בוקר זה סימפטום ברור של מנוע שנפח את נשמתו, וזה מאפיין את רוב המכוניות היפניות אגב. בכל מקרה, אם אתה מעוניין להמשיך להחזיק את המכונית, בצע את ההחלפה מהר ככל שניתן - חבל "על הדרך" גם להרוס את הממיר הקטליטי.

לגרנדה פונטו שלך יש מנוע שחוגג בימים אלו יום הולדת 25 (FIRE) שתוכנן לשימוש בשמן 20\50 מינראלי, לא סינתטי, לא חצי סינתטי ולא רבע סינתטי. איכות השמנים ונוזלי הקירור בקו עלייה מתמיד, והאמן לי שאין שום הבדל בין ראש מנוע של מזדה 3 לראש מנוע של ב.מ.וו 320. שניהם עשויים אלומיניום איכותי ושניהם זקוקים לנוזל קירור איכותי. הרעש בהתנעה אינו קשור כלל לאיכות השמן, ואם המנוע היה נפגע הייתי שומע דפיקות שמקורן בגל הארכובה, שנפגע עקב היא הגעת שמן. ואם בנוזלי קירור עסקינן, אזי פראפלו של פיאט נחשב לאחד הטובים שבהם, יחד עם ה G12 של VAG.

מסכים בהחלט. בנוסף, הפיקנטו האוטומטית אטרקטיבית לא פחות מהידנית, ומרגישה כמו סופר מיני מודרנית לכל דבר, מה שקשה להגיד על הפיג'ו 107, שלר לדבר על הסוזוקי אלטו.

על פניו לא נראה לי שיש שינוי במערכת המיזוג בין דגם ה 1.4 לדגם ה 1.6. לי יש I20 עם אותו מנוע כשלך (1.4) והמזגן מקרר היטב, אם כי ביום חם עם 4 אנשים ברכב לוקח לו כמה דקות לייצב את הטמפרטורה, וזה טיבעי לחלוטין. היתה לי יונדאי אטוס לפני 12 שנה, ולמרות שהיה לה מנוע 1.0 המזגן קירר מעולה. הבעייה אצלך היא כנראה בכמות גז הקרר; או שיש עודף או חוסר, וזה תפקידו של המוסך המרכזי לבדוק לעומק את הבעייה.

מאחר וכל נושא כושר הקירור של המזגן ב I25 סיקרן אותי, ביקשתי משכן בעל I25 מנוע 1.6 להפעיל את המזגן בחנייה, לאחר שהמכונית עמדה כמה שעות בשמש. המכונית לבנה, יש לציין. תוך 2-3 דקות היה נעים מאד במכונית, והאוויר שזרם במרץ היה קר מאד. לא חל שום שינוי בכושר הקירור בעליית הסל"ד, אם כי לא נסענו במכונית. לטענת בעל המכונית, איש די מבוגר, המזגן מקרר מצויין והוא מעולם לא שמע מאף אחד שנסע עימו טענה על כושר הקירור. במכונית שלך ספציפית יש בעייה, גש למוסך המרכזי ובקש מהם טיפול יסודי.

לפסול לא, אבל רכישת מכוניות שמצויידת בתיבה רובוטית מחייבת נהיגת מבחן ארוכה וממצה, על מנת לבחון את מידת ההתאמה של הנהג\ת להתנהגות התיבה, שכאמור שונה בפעולתה מתיבה אוטומטית "רגילה".

21 מכוניות ב 7 חודשים נחשב להצלחה ? אבל מצד שני, הכל יחסי..

"להחזיר לכביש" מכוניות שכשלו הרבה יותר קשה מלשווק אותן מלכתחילה. וגם אם זה אפשרי, אתה חייב מוצר אטרקטיבי. דוגמא מצויינת מהווה הפורד פוקוס MK1; מאמצע שנות ה 90' פורד נעלמו כמעט כליל מהשוק, בעיקר בשל היצע "עייף" ולא אטרקטיבי, ולקראת סוף שנות ה 90' הם פשוט נעלמו מהשוק. ואז באו דלק מוטורס והפוקוס החדשה, והחזירה באחת את הרלוונטיות של המותג, וגם המונדאו יצאה נשכרת מזה. אותו מהלך בדיוק מנסים היום לעשות באופל, בהצלחה יחסית. כולנו אמנם חכמים מאחורי מסך ומקלדת, אבל אף אחד מאיתנו אינו יודע אילו מחירים סמל"ת משלמים עבור מכוניות פיאט השונות, ויתכן שהאשמה לא נעוצה כלל ביבואן.

לא מעט לקוחות פרטיים, בעיקר אנשים מבוגרים שפחות מיתעניינים בחידושים טכנולוגיים ומחפשים את המוכר.

אם אתה שומע קול זמזום סימן שהמשאבה פועלת. סביר להניח שיש נתק בצנרת שמובילה מהמשאבה למתזים עצמם. ראשית, בדוק שהצינורית שיוצאת מהמשאבה מחוברת, ומשם המשך הלאה עד למתזים עצמם.

התמונה ממחישה היטב את ההערצה של היצרנים היפניים לתעשיית הרכב האמריקאית באותה העת. שימו לב לצורת גלגל ההגה, לוח מחוונים ושלל התאים והמגירות. גם עיצובן החיצוני של המכוניות נראה אמריקאי למהדרין, לעיתים על גבול המגוכך. ככלל, רובן המוחלט של המכוניות היפניות משנות ה 60' וה 70' זכו לזלזול כשהיו חדשות, ולא בצדק. לצד משפחתיות משעממות ודהויות, הציעו היפנים מכוניות קופה בעלות הספקים מכובדים, כמו הטויוטה סליקה והדאטסון Z, ורק בשנים האחרונות הן זכו לעדנה, הפעם כרכבי אספנות.

אין רנו 19 שנת 97'. הרנו מגאן החליפה את ה 19 ב 96' והן לא יוצרו בחפיפה. כשהחל יבוא המגאן לארץ נותרו במלאי כמות לא גדולה של 19 שנמכרו הרבה לאחר שהופסק ייצורן.

כמובן שמסכים עם כל מילה, רק נקודה למחשבה. בשביל למכור הרבה זקוקים למחיר אטרקטיבי, ובשביל לקבל מהיצרן מחיר אטרקטיבי צריך לקנות ממנו הרבה. מה שנקרא מילכוד 22. הבעייה של סמל"ת, שלא החלה היום אגב, היא תמחור ראשוני שגוי, ואז לאחר שהמכירות נעות סביב נקודת ה 0, הם פותחים במיבצעים שונים שגורמים למעטים שרכשו אותן לחוש מרומים. כך לא מוכרים מכוניות, נקודה.