חן פרחי

..............

כמדי שישי נפגשנו בנס ציונה, הרחבה הומה וצבעונית, ובבית הקפה חגגנו יום הולדת לאבי היקר. הרבה בריאות ונחת !

בדוק את התיבה בקפידה, וקווה לטוב. למרות המוניטין הדי גרוע, ה al4 סה״כ מפגינה אמינות לא רעה. כמכונית, הקליטו עדיפה על הפונטו ספייס.

המסוי על מכוניות תוצרת הארץ היה נמוך יותר בצורה מלאכותית, על מנת לעודד רכישה של מכוניות שהורכבו בארץ. אם יש למישהו רעיון מהיכן להשלים את החסר אם יורדו מיסי הקנייה, אשמח לשמוע.

גם אני רוצה לשלם פחות עבור המכונית שאני קונה, אבל אני מבין שמה שלא ילקח מכאן ילקח ממקום אחר. אם המחירים בסופרמרקט ירדו, הכסף שיחסך יופנה לצריכה במקום אחר, כך שהכנסות המדינה כמעט ולא תפגע. כאן מדובר בסכומי עתק שהמדינה לא מסוגלת לוותר עליהם. בוא נגיד בעדינות שיש נושאים חשובים מעט יותר למחות בגינם.

מצבר נגמר כשתא אחד בו מת, וזה קורה די בפתאומיות, ואז שום טעינה לא תועיל לו. על פי רוב המצבר "מאותת" על פטירתו הקרובה, והתעלמות מהאות, שלרוב כוללת הנעה איטית וכבדה, תוביל להתקעות.

זו בדיוק המטרה. להציע מכונית זולה בכל היבט, אך בעלת יחידת הינע מודרנית ויעילה. בתחום הזה היא עדיפה בהרבה על כל תת המשפחתיות מהמזרח, ללא ספק.

ל 1.4 הגה כוח הידראולי, ב 1.6 חשמלי. חישוקי 16' ב 1.6 לעומת 15' ב 1.4. אין מחשב דרך והגה מעור, כמו גם קישוטי כרום. לאחר כמעט שנתיים ו 30K עם מכונית כזו שקיבלתי בליסינג - 0 תקלות. שווה 82K, בהחלט.

בדיוק. ל 164 יש מנוע של 144 וחצי, ועקב אורכו האריכו וולבו את חזית המכונית.

זוכר היטב ברד כבד שירד באור יהודה לפני כמה שנים ועיקם גגות רבות, ועל הדרך גם ניפץ גגות שמש. רק לוולבו שלי לא נגרם שום נזק, אפילו לא קל. אז אולי מיתוס הפח העבה לא לגמרי מופרך.. חברים שמכוניתם נפגעה פוצו על ידי חברת הביטוח, ולא תיקנו את המכונית.

פערי המיסוי אינם גדולים, ובכל מקרה מכוניות אספנות בארה"ב זולות בהרבה. החיסרון - פגושים פדרליים מכוערים ומנועים חלשים מה גירסאות האירופאיות המקבילות.

ל I30 סטיישן יש תיבה פלנטרית 6 הילוכים נעימה מאד לשימוש, ולטעמי תא הנוסעים שלה מצועצע פחות מזה שבסיד.

לפני מספר שנים יובאה לארץ הסוזוקי קארי, מן מסחרית קטנה, סגורה ופשוטה שצוידה במנוע 1.3. המכונית לא זכתה להצלחה מסחררת, בלשון המעטה, ויבואה הופסק לאחר זמן קצר. זכורה לי מכונית זריזה מאד ובעלת התנהגות כביש בעייתית עד מסוכנת. הוואגון r היתה מכונית פרטית, לא מיניוואן.

בוודאי. בגולף mk4 כריות האוויר הצידיות היו בצידי המושבים. במרצדסים של אמצע שנות ה 90׳ כריות האוויר הצידיות היו ממוקמות בדיפוני הדלתות. בתחילת שנות ה 90׳ יבואני ב.מ.וו הציעו ערכת כרית אוויר לנהג לדגמי סדרה 3 של שנות ה 80׳ - e30.

איזה פרו ואיזה נעליים. מעולם לא היתה לי מכונית של VAG וכנראה גם לא תהייה. אבל אי אפשר להתעלם מהעובדה ש VAG הפכה בשנים האחרונות למובילה טכנולוגית. זה התחיל אי שם באמצע שנות ה 90' עם תאי הנוסעים של הפאסאט B5 והגולף MK4, וכל היצרנים יישרו עימם קו, דרך מנועי ה TDI שהיו הדיזלים העממיים הראשונים שהציעו ביצועים של מנועי בנזין, המשיך בתיבה כפולת המצמדים, שלא היתה נטולת מחלות ילדות, אך הציעה את הטוב בשני העולמות, מנועים קטנים ומוגדשים ועוד. שים לב איך כל היצרנים לאט אבל בטוח מיישרים עימם קו, ועל כך מגיעות ל VAG מחמאות.

בוא נעשה קצת סדר. כל היצרנים מפרסמים נתוני תאוצה מ 0-100 קמ"ש שנערכים בכביש ישר, עם נהג+נוסע+75 ק"ג מטען. במכוניות שנמכרות בארה"ב ובריטניה מפורסם נתון ההאצה מ 0-92 מייל"ש, בעוד שבעבר היה מפורסמים נתוני האצה מ 0-60 מייל"ש, מה שגרם תמיד לנתונים טובים יותר. בניגוד למבחני צריכת דלק בהם יש תקן מחייב וקפדני, בנתוני ההאצה אין תקן מחייב, ולכן פעמים רבות הנתונים לא ממש מדוייקים, או שדורשים נהיגה חוליגאנית במיוחד, ברמה שאין שום סיכוי שמישהו ינסה אותם במכוניתו שלו. PSA פרסמו, ויותר מפעם אחת, נתוני תאוצה הכוללים שימוש בנהג בלבד, בעיקר כשהנתונים לא ממש החמיאו למכונית. גם לי נראה ההפרש מוגזם משהו, גם אם באמת הנתון כולל האצה עם נהג בלבד.

לא מיותר, סתם מעניין. שוב, למעט הקורבט, אני לא מכיר אף מכונית אוטומטית עם תיבה פלנטרית שמזנקת מהר יותר מהגירסה הידנית שלה. אפילו המרצדסים של שנות ה 80' וה 90' שהיה להם הילוך ראשון קצר מאד פיגרו אחרי הגרסאות הידניות. שוב, וז לא הפעם הראשנה שפיג'ו מפרסמים נתוני תאוצה "עם נהג בלבד".

כל מכונית שמצויידת בגיר רציף משמיעה צלילים שונים, למעט אולי האודי שמצויידות במולטיטרוניק, ובכולן הסל"ד נשאר "תקוע" ולכן התחושה המוזרה. חבל שכיביתם את המערכת, הפסדתם איכות סאונד ברמה גבוהה מאד. תודה על הסקירה !

המיתלה האחורי של פיאט שהתבסס על זוג בולמי זעזועים שחוברו לקפיץ עלים רוחבי עשה את הופעת הבכורה שלו באוטוביאנקי A112 שהופיעה ב 69'. משם הוא המשיך ל 127, 128 ולבסוף לריטמו ולרגאטה. גם האיביזה הראשונה השתמשה במיתלה הנ"ל מאחר והתבססה על שלדת הריטמו, מה שאומר שהוא יוצר עד סוף 93'. מכונית נוספת שעשתה שימוש במתלה בעל קפיץ עלים רוחבי אחורי היתה הפונטיאק גרנד פרי ששוקה בארץ בין השנים 92' ל 96'.

לפי התשובה שקיבלתי בנטקאר, נתון התאוצה של ה 308 האוטומטית הוא עם נהג בלבד, וזה לא חדש בפיג'ו. לא מכיר שום מכונית בעולם שמצויידת בתיבה פלנטרית שמזנקת מהר יותר מהגירסה הידנית, למעט השברולט קורבט C3 ו C4.

לא קשור כלל למדיניות הכלכלית של ממשלתו השנייה של יצחק רבין ז"ל, שהמשיכה את דרך הממשלות הקודמות, שהעבירו את המשק הישראלי לכלכלה חופשית. המעבר ממשק סוציאל דמוקרטי לקאפיטליסטי החלה כבר ב 77', רק חבל שנעשתה על ידי אנשים מלאי רצון טוב, אך חסרי ידע כלכלי.

הפנתי שאלה בפורום נטקאר. האמת, שתי הנתונים נראים קצת לא מציאותיים. כל ה קומפקטיות שלהן הספק דומה לזה של הפיג'ו איטיות ממנה, ולפיג'ו יש תיבה פלנטרית. מצד שני 11.6 נראה לי איטי מידי. נמתין לתשובה ונדע.

בסוף מאשימים אותי, להזכירכם פיג'ו עוד לא שייכת לאבא שלי.. על פי רוב אני מייחס אמינות גבוהה לנתונים בנטקאר, וכאן מדובר על הפרש כמעט בלתי הגיוני, לא כמה עשיריות שנייה. אני זוכר היטב שבמדריך של מגזין אוטו, כשאהרונוביץ ערך אותו, נתוני התאוצה היו תמיד הנתונים הרשמיים של היצרן, אלא אם הוכח מעל לכל ספק שהמכונית איטית או מהירה יותר מהנתון הרשמי. ותסכימו איתי שאין שום סיכוי בעולם שהונדה סיביק 1.6 אוטומטית מאיצה תוך 8.9 שניות מ 0-100.

סביר להניח שאת נתון התאוצה לא בדה אהרונוביץ מהרהורי ליבו. ואז יש שתי אפשרויות - או שהנתון הרשמי הוא עם נהג בלבד, וזה לא חדש בפיג'ו, או שהוכח מעל לכל ספק במבחן דרכים שהנתון אינו מציאותי.

הבעיה העיקרית בצנרת שזורה היא שלא ניתן להבחין הסדקים בצנרת, ולכן רוב הסיכויים שכן יבשילו אותך במבחן הרישוי השנתי. עבור רוב המכוניות, למעט מכוניות מירוץ, צנרת שזורה מיותרת.