חן פרחי

תקופת עבודתו של ברונו סאקו במרצדס היתה המשמעותית ביותר, יחד עם זאת של פול ברך. שניהם, כל אחד בזמנו, העבירו את מכוניות מרצדס דור קדימה עיצובית. ה W126 היתה השריד האחרון לעיצובים הישנים של מרצדס, ובדגם הזה עשה ברונו סאקו עבודה נהדרת, ועובדה שגם 36 שנה לאחר שהוצגה היא נראית נאה ומרשימה.

החזית מהווה מחווה לדגמי ה SL של מרצדס משנות ה 50' וה 60', מכוניות שהפכו לאגדה. שלושת פתחי האיוורור המרכזים מהווים מחווה עיצובית לדגמי ה SL וסדרה S של שנות ה 70'.

הגאו פריזם יובאה לארץ בשנת 90' בלבד ע"י חברת המזרח. כמו שנאמר, היא היתה סה"כ קורולה בתחפושת, אך דגם ה GSI שלה הציע מנוע 1.6 שפיתח הספק של 125 כ"ס וביצועים שלא היו בשום מכונית 1.6, כולל הונדה סיוויק. מחיר מופרז ועיצוב אנונימי, כמו גם יבואן בעייתי, גרמו לה לעזוב את הארץ במהרה.

חברה קטנה שבסה"כ רוצה לחיות. למרות ההיצע הדי מרשים, לפחות עיצובית, קצת קשה לראות את מאזדה שורדת בשוק שבו רק הענקיות ידברו.

אני לא בדעה כזו. צריך לזכור שאוויס היא חברה שמטרתה להרוויח כסף, והחזרה מוקדמת של רכבים פוגעת בתכנון העיסקי שלה. א ב ל - ברגע שנציג המכירות חזר ואמר שאין קנסות יציאה, וכל אדם בעל הגיון סביר יודע שתמיד יש קנסות יציאה, הם חייבים היו לקחת אחריות ולקנוס אותו, אם בכלל, בסכום מינימאלי.

גם אם יהיו גדרות בגובה 70 מטר ו 40 גשרים להולכי רגל, תמיד ימצאו החוכמולוגים שיקפצו מעליהם או יעברו באור אדום. בתור הולך רגל, מעולם לא עברתי רמזור באור אדום בכוונה, ובטח לא ליד ילדים. אם אני ממהר, אני פשוט יוצא 5 דקות קודם.

לדעתי, זה היה העיצוב הנאה ביותר של מרצדס מאז ומעולם. מדהים לראות שגם 30 שנה לאחר שהוצגה ה W124 נראית מודרנית ומרשימה ! הקו העיצובי החדש של מרצדס נראה במציאות טוב מאשר בתמונות.

חבל רק שמאזדה, כמו כמעט כל היצרנים, התקינו את מערכת המולטימדיה גבוה ואת פתחי האיוורור נמוך מידי. לי אישית חסרים כמה מתגים בגלגל ההגה, הוא נראה ריק משהו..

על פי רוב מרבית התקלות קרו במכוניות יוצאות ציי רכב, בייחוד אלו ש "זכו״ לתחזוקת שבר. מהיכרות קרובה עם שתי מכוניות כאלו משנת 08׳, האמינות היתה מוחלטת לאורך כל 6 השנים.

משתתפים בצער המשפחה. יחזקאל ז״ל היה איש מיוחד ומרשים, ששיפץ את הקאדילק שלו ברמה מעוררת הערכה, והכל בשקט ובצנעה. יהי זכרו ברוך. חן ואלי פרחי.

בטוח לחלוטין, הפלטפורמה זהה בכולן. לסוניק 1.4 האטמוספרית יש הגה הידראולי מצויין, וחבל שה rs לא משתמשת בו.

אייל, אתה שבוי בסטיגמות מהעבר. אין שום קשר, ולו הקלוש ביותר, בין הסוניק לבין האוואו. לסוניק שלדה נחמדה, שמשותפת אגב לאופל קורסה, גרנדה פונטו ואלפא מיטו, וניהוג די מפתיע. במחירה הנוכחי, ה RS היא תמורה מצויינת לכסף.

לסוניק יש תיבת טיפטרוניק מלאה, כלומר כשאתה נועל את ההילוך, התיבה לא תוריד ולא תעלה הילוך בשום מצב, למעט מהירות נמוכה מידי להילוך. אין לך שום סיכון שהתיבה תוריד הילוך במצערת מלאה ותגרום להעברת משקל בלתי רצויה. צריך רק להתרגל להעברת ההילוכים ע״י דפדוף במתג שנמצא בצדה השמאלי של ידית ההילוכים.

הסוניק rs אינה הוט האצ׳ אלא סופר מיני חזקה וזריזה. מיתחרותיה הטבעיות הן דגמי ה tsi הקטנים של vag. בינה לבין דגמי דייהו הקודמים אין כלום משותף, זולת הסמל.

אין שום בעייה לשדרג את הספק המנוע של הסוניק ואין מה לדאוג בקשר לתיבת ההילוכים - התיבה מורכבת בדגמים בעלי הספק גבוה בהרבה מזה שתגיע אליו.

אבי היקר, לכל מחלוקת יש שני צדדים, ותמיד צריך וכדאי לשמוע את שניהם. אין לי מושג, והאמת שגם לא ממש מעניין אותי "מי התחיל" בצפון ולמה פוצלו המפגשים. על פי כלל לא כתוב שהנהגנו בפורום, אין זה מקובל להודיע על קיום אירועים בדיעבד, כלומר אירועים שלא פורסמו ע"י מועדון ה 5 או ע"י החברים שמתכננים לצאת לטיול או לקיים אירוע. הסתבר לי שאי פרסום ההודעה נעשה בתום לב, ולהבא לא ישנו מקרים אלו.

אני בעד. כל המצלמות היו צריכות מלכתחילה להיות מותקנות בדרכים עירוניות או עירוניות למחצה. גם בשד' משה דיין בראשל"צ התקינו שתי מצלמות, וזה מצויין כי מהירות הנסיעה בדרך העירונית הזו מזכירה מהירויות באוטובאן, ולא בצחוק. ומי שסבור שמצלמות המהירות הינן מסחטת כספים, אזי טעות בידו. התנובה שלהן אפסית, מאחר והנהגים למדו עד מהרה את מיקומן.

כשהוצגה ה 604 סדרה 5 של ב.מ.וו וה w114 של מרצדס לא היו רלוונטיות כמכוניות סאלון, ורק מחליפותיהן בלטו בשוק. ה 604 היתה זהה כמעט במימדיה ל w116 של מרצדס ול e3 של ב.מ.וו, שאמורות היו להיות מתחרותיה. סדרה 7 שהוצגה ב 76, וסדרה s של מרצדס שהוצגה בסוף 79' חיסלו את מעט הרלוונטיות שהיתה ל 604.

כיף לקרוא ! כעת יש לך יותר מ 16 מטר ״ אוטורץ ״, הישג לא מבוטל.. הרבה הנאה והנעה !

אתה לא טועה. ב 127 וב A112 מנוע ה 903 סמ"ק תמיד היה עם מאייד בודד. הגירסאות היחידות של ה 127 וה A112 שהיו בעלות מאייד וובר 34\34 כפול היו הספורט של ה 127 והאבארט של ה A112.

מנוע ה 903 סמ"ק הופיע לראשונה בפיאט 850 ספיידר וקופה, מאייד כפול ו 52 כ"ס. האוטוביאנקי A112 הוצגה ב 69', שנתיים לפני ה 127 שהיתה הסופר מיני המודרנית הראשונה. ה A122 והפיאט 127 היו זהת מכאנית, למרות שבשניהן הופיעו מנועים גדולים יותר ברבות השנים - מנוע 1050 סמ"ק בעל גל זיזים עליון ומאוחר יותר מנוע 1.3 ב 127, ומנוע 956 סמ"ק ולאחר מכן 1050 סמ"ק באוטוביאנקי אבארט, שהיו הגדלה של מנוע ה 903 סמ"ק. למיטב ידיעתי וזכרוני, מנוע ה 903 סמ"ק, יחד עם מנוע ה FIRE היו המנועים הקטנים הנמכרים ביתר, ויוצרו במיליוני יחידות. נוסטלגיה, זכר לתקופה שמכוניות קטנות איטלקיות ידעו להיות מהנות לנהיגה..

בתור ״זקן״ עיני קלטה שתי סמלים די נדירים באוסף - סמל של ביואיק אפולו וסמל של טלבו הצרפתית.

כמדי שישי התכנסנו ברחבה, ולאחר ההשקה בגעש הגיעו כולם לנגב חומוס תוצרת בית, זיתים נפלאים וסלט ממוחשב שהכין קובי הגדול. שבת שלום לכולם !

ואם בעקיפות עסקינן, מישהו זוכר איך היו עוקפים עם חיפושית או רנו 4, לשניהן אגב 34 כ"ס ?

תיבות פלנטריות חלקות ומהירות תמיד היו הצד החזק של היצרנים האמריקאים - ומרצדס. מדהים לנסוע באמריקאיות משנות ה 60׳ ולהתפעל מהתגובה המהירה ומהחלפות ההילוכים החלקות כמשי.