חן פרחי

בכל בגירסאות היתה ה 535 מכונית מהירה מאד, כשגירסת ה m הציעה שלל ספויילרים וגיר ספורט. תיבת ההילוכים בדגם הספורט היתה מתוצרת גטרג והיו לה יחסי העברה קצרים, מה שפגע בשיוט הבין עירוני ובצריכת הדלק. קח בחשבון התנהגות בעייתית במגבלות ותא נוסעים צר וצפוף, אך מנגד היא הזולה ביותר מבין השלושה. ל 6 יש יופי אלמותי, אך הא יקרה יותר לרכישה.

התמונה צולמה לפני 19 שנה, באנטליה שבתורכיה. בחזית המלון שהשתכנו בו היתה חברה להשכרת רכב, עמדו שם טופאשים מכל הסוגים, טויוטה קורולה והטאונוס gt שבתמונה. הטאונוס סיקרנה אותי, ולמרות שהיתה היקרה ביותר שכרתי אותה ליום. היא היתה מדגם gt, מנוע 2.0 עם מאייד כפול ותיבה ידנית 5 הילוכים. דווקא הביצועים הפתיעו לטובה ובקטע כביש ישר וארוך הגעתי איתה ל 190 קמ״ש. הפנים היה תערובת של קורטינה וסיירה, והיו אפילו זוג חלונות חשמל ונעילה מרכזית. רק ההגה היה כבד, כנראה בשל הצמיגים הרחבים.

תמונה שמצאתי עבורך יניב, כחובב קורטינות מושבע.

בגרמניה נמכרות הרבה יותר מכוניות אוטומטיות ממה שנדמה לרבים כאן, וזה הגיע למצב שמכוניות סאלון כלל לא מוצעות עוד עם תיבה ידנית. גם בארה"ב רוב הפולקסווגנים נמכרים עם DSG. פולקסווגן לא היו משקיעים כסף רב בפיתוח תיבה שאין לה דורש, ב.מ.וו לא היתה מציגה תיבת 8 הילוכים וכן הלאה.

את כל האשמה אני מטיל על הציבור, לא את רוב האשמה. אף אחד לא מכריח אף אחד לקחת הלוואות מהבנק, ומשיכת יתר היא הלוואה לכל דבר. חשבון הבנק שלי מעולם לא עמד בחובה, אפילו לא יום, ותמיד חייתי על כסף שיש לי, לא כסף שאולי יהיה לי. כשהייתי צריך, עבדתי 2 עבודות, ולא מעט שנים. גם היום, כשמצבי הכלכלי טוב, אני חי מחושב ולא שורף כספים על שטויות. ולהחליף סלולארי כל שנתיים תוך לקיחת הלוואות זו הפקרות לשמה. והעיקר באים בטענות לכל העולם, שיסתכלו קודם במראה.

שיפור מערכת ההצתה מועיל תמיד, וללא ספק קנית את הטוב ביותר. נקווה רק שזוג המאיידים הכפולים לא יצריכו הרבה התעסקות, ופעולת המנוע תהיה חלקה ועגולה. לדעתי מאייד בודד "בריא" היה עדיף למנוע שלך, אבל זה רצונך כמובן.

בקיצור, דלתא הרומנית (אתה יכול 88') עם סמל של פולקסווגן.. 1. גם בארץ לפאסאט יש מוניטין טוב סה"כ, ואין שום סיכוי שמישהו בפולקסווגן יסכים שישנו את שמה, ובצדק. 2. מה עוד בדיוק היא צריכה ? לדעתי כל עיניין האיבזור יצא קצת מפרופורציות, זה לא שאין בה חלונות חשמל או מזגן. 3. המחיר נקבע על ידי היצרן, בהתאם לביקוש בחו"ל ולעלויות הייצור, כמו גם למיצוב, ברור שליבואן יש חלק בכך, אך כנראה שהוא די מוגבל בעיניין. 4. אם כל דגמי הקונצרן היו סובלים מבעיות אמינות קשות, אף אחד לא היה קונה אותם, לא בארץ ולא בחו"ל, אלא אם נולדים כל שנה מיליון וחצי מזוכיסטים.. 5. בקשר לטרייד אין, מסכים, אבל נושא הסחירות ושמירת הערך בעייתי היום בכל המכוניות. בכל מקרה, הדיון די תאורטי, הג'יפונים כבשו את כל פלח השוק של מכוניות המנהלים. אתה משווה דאווין של פאסאט לזה של קאיה ספורטאז' שחור ?

בפעם המי יודע כמה. אספני הרכב בארץ לא מהווים קבוצת לחץ פוליטית, אלא נתפסים כאנשים להם תחביב נחמד ובלתי מזיק. כל ההטבות הושגו בשיטת "עוד דונם ועוד עז", והכל כמובן נעשה בנועם הליכות. יש סיכוי למעלה מסביר שאם נבקש עוד ועוד, סופנו שנזרק מכל המדרגות, על משל הדייג ודג הזהב. עם השנים התרחבו התקנות, וכללו הכנסת משאיות עד 12 טון, מבחן רישוי אחד בשנה ואפילו הכללת רכבי חילוץ והצלה תחת קטגוריית רכבי אספנות. כרגע מצבנו טוב מאד, ועלינו לדאוג שזה ישאר כך.

המשפחתיות הגדולות שייכות לפלח שוק "מת" כמעט לחלוטין. רכבי הכבישטח תפסו את מקומם, ודי אם תבדוק כמה מאזדה 6 נמכרו לעומת CX, שלא להזכיר את הקאיה אופטימה או היונדאי I40.

תודב לקובי היקר על התמונות, ובעיקר על ההתמדה. מזל טוב לאריה, הרבה בריאות !

אין הרבה מכוניות שעברו מהפך תודעתי כמו הפאסאט. הפאסאט הראשונה הוצגה ב 73׳ ולא היתה אלא גירסת פאסטבק לאודי 80 שהוצגה אף היא באותה שנה. ההבדל העיקר בין הפאסאט לאודי 80 היה בגירסאות - לאודי 80 לא היתה גירסת סטיישן ואילו בפאסאט היא היתה הנמכרת ביותר. בשנת 81׳ הוצג הדור השני, שהתבסס אף הוא על האודי 80, ולמעט גירסת הסטיישן לא הפכה ללהיט גדול, וגם הצגת גירסת ה 3 קופסאות שנקראה סנטנה לא ממש שיפרה את המצב. הדור השלישי הוצג ב 88׳ ובניגוד לדגמים הקודמים היתה מכונית עצמאית ולא התבססה עוד על שלדת האודי 80. בדור השלישי קבלה הפאסאט מנוע רוחבי ותיבת הילוכים צידית מופעלת כבלים. למרות עיצוב נאה ומרחב פנימי עצום, גם בגרסה זו לא זכתה הפאסאט להצלחה, בעיקר עקב מנועים חלשים וביצועים בינוניים, כמו גם עיצוב פנים מדכא ואבזור קמצני, כמיטב מסורת פולקסווגן באותם הימים. הגרסה היחידה שתזכר ממנה היתה ה vr6 שעשתה שימוש במנוע הנפלא, והציעה ביצועים מצוינים. הדור הרביעי (או החמישי, אם להיות מדויקים) הוצג ב 96׳, וסוף סוף הציעה הפאסאט עיצוב נאה, תא נוסעים מעוצב ומאובזר ומנועים מודרניים וראויים. ההצלחה היתה מיידית, וסוף סוף נפטרה הפאסאט מתדמית המכונית ״ שמשהו דפוק בה״. בגרסה זו שבה הפאסאט להשתמש במנוע אורכי. הדור השישי המשיך הלאה והעלה את הפאסאט קומה נוספת למעלה, ושב להשתמש במנוע רוחבי. העיצוב היה נאה ומרשים, תא הנוסעים מוקפד ויחידות ההינע מתקדמות.

שכחת לציין איזה אטם החלפת, את העליון או התחתון.

עד 94' הגיעה ה 205 1.1 עם תיבת 4 הילוכים. מלבד זה, המכוניות זהות.

בכל המכוניות המודרניות יוניט החום, זו שאחראית על הפעלת המאוורר ועל החיווי (שעון או נורת אזהרה) מחוברת למחשב ניהול המנוע, ומשם מגיעה הפקודה. ראשית, אתה חייב לבדוק היכן ממוקמת היוניט אצלך - ברדיאטור או על צנרת המיים, ושנית אתה חייב לבדוק אם אפשר לחבר אליה יציאה נוספת לשעון המאולתר שאתה מתכוון להרכיב. האמת שקמת לא הצלחתי להבין מה ההיסטריה שלך לשעון חום, שגם כך ברוב המכוניות הוא לא לינארי, ובעצם מהווה נורה בצורת מחוג.

פרינץ 4, מס' רישוי 222-322. המכונית הראשונה עליה נהגתי היתה פורד פריפקט 59' 46-209.

עופר ידידי, אתה מערב שני סוגי אירועים - ארוע פתוח וארוע שהמועדון הוזמן אליו, לרוב משיקולים מסחריים. באירועים פתוחים, כדוגמת אירוע סוף הקיץ או הגביע הנודד בפארק אפק, חובת השמירה חלה על בעל הרכב, ואז יש שתי אפשרויות - או שבעל הרכב שוהה ליד רכבו, או שהוא "לוקח סיכון" ומקווה לטוב. באירוע מסחרי שבו המארח מבטיח חיבלול ושמירה ולא עומד במילתו, זו כבר אופרה שונה לחלוטין. שכירת חברת אבטחה עולה כסף רב, וספק אם המועדון יכול לעמוד בכך, בטח לא בסכומי דמי החבר שמשולמים היום.

טורקיה מהווה מקור מצויין לחלפים, מאחר וה 131 יוצרה שם מ 77׳ עד 02'. הדגמים שיוצרו עד 84׳ היו זהים כמעט ל 131, ורק הטופאש דוגן ושהאין ( שמות של ציפורי שיר, אגב) כבר התרחקו מהמקור.

סוג של תחביב. אפשר ללמוד ממנו המון דברים מעניינים,והחשוב מכל - אין במידע שום פגיעה בפרטיותו של איש.

למה לחשמל בוולטאז' נמוך? למה לא בגבוה, ישר מקווי המתח הגבוה, כך ילמדו הסקרנים לקח, אחת ולתמיד. האחריות היא על בעל המכונית בלבד. לא רוצה שיגעו לך במכונית ? תהייה לידה כל זמן האירוע או חבלל אותה היטב.

נותן לו הכנסה ותו לא. פרטי הרכב כפי שנרשמו במשרד הרישוי לא מהווים מידע חסוי ואינן פוגעים בפרטיותו של איש.

יכולת קירור של מזגן היא עינין מאד אינדיבידואלי; יש אנשייים שסובלים יותר מחום ויש שפחות. לגולף 1.2 יש מזגן מצויין שמקרר במהירות וביעילות את תא הנוסעים, ולדעתי לאוקטביה יש אותה מערכת מיזוג.

וכמובן שאי אפשר בלי פינת הישראלי המכוער. בני ל הידוע בכינוי בני לוי הניח את ספר השיפוץ של הרנו 15 שלו על השמשה הקדמית, למען יוכלו המבקרים להתרשם מתהליך השיפוץ המדהים שעברה. בסוף האירוע הספר פשוט נגנב על ידי אחד המבקרים, שבאמת ובתים לא מבין מה יש לו לעשות בו. שלא לדבר על אין סוף פעמים שמבקרים ניסו לפתוח מכוניות או להכנס למכוניות פתוחות. טוב, לזה כבר התרגלנו..

מבחינתי, זו כוכבת האירוע. שברולט קורבייר קורסה טורבו, במצב מדהים, מקורית לחלוטין. שלמה, תודה רבה על התמונות הנהדרות !

תתחדש ותהנה, סקירה מקיפה שכתובה היטב. אין זכרוני אינו מטעני, לדגם ה 1.4 יש מתלה נפרד מאחור, בניגוד ל 1.2 בה יש קורת מתח מאחור, מה שגורם לעיתים להדהוד מעצבן. מנוע ה TSI מתנהג כמו דיזל מודרני, רק בלי החסרונות שלו, ואין ספק שזה הכיוון שאליו תצעד תעשיית הרכב בשנים הקרובות.

יש גישה לפרטי הרכב, לא לפרטי הבעלים, וזה הבדל גדול מאד. יוחאי אינו יודע מי בעלי הרכב, איזו יד המכונית וכן הלאה.