חן פרחי

פולקסווגן חשבו על העינין בעת שהוצגה המכונית מכונית, ולדגם ה ls של הפאסאט והאודי 80 היה מאייד כפול שהעלה את ההספק ל 85 כ"ס, מה שיביא את המכונית לביצועיםמכובדים גם במונחי ימינו, ובנוסף לא יפגע באמינות ובמקוריות.

פייסבוק היא מדיה בעייתית מבחינת תוכן, מאחר ו שרשורים נדחקים תוך דקות לאחור, אלא אם המשתמש מגיב בשרשור מסויים.

תודה על הסקירה המעולה שמלווה בתמונות כמו שרק אתה יודע לצלם ! מעניינת במיוחד ההשוואה לשברולט סוניק, אחותה לפלטפורמה שחולקת עימה בנוסף את אותו מנוע, אך לא את אותה תיבת הילוכים, בדגם האוטומטי כמובן. לסוניק הגה הידראולי מצויין עם משקל נכון, אפילו מעט לצד הכבד, מוטות תפעול נורמאליים בצידי ההגה ומושב אחורי נוח יותר. המושב האחורי בקורסה נוח כמו ספסל בשדרות רוטשילד - נוקשה ולא תומך. דווקא המנוע חביב, גמיש למדי ומושך יפה במעלה הסל״ד, ועם תיבה ידנית היא אפילו מכונית די נמרצת. אהבתי את הראייה האובייקטיבית שלך, וחסרונותיה לא נעלמו מעיניך. נשמח לשמוע ממך וממנה גם בהמשך.

מדהים לראות שגם 40 שנה לאחר שהוצגה, נראית הגולף עדכנית ורעננה, ולראייה, כל דגמי הגולף שהחליפו אותה שמרו על הקו הבסיסי, עם קורת c עבה, שהפכה לסימן ההיכר של הגולף. לדגם ה 1.5 היה הספק של 70 כ״ס, ועם תיבת הילוכים אוטומטית נמרצת היא הציעה ביצועים טובים למדי, ואפילו היתה זריזה למדי. המכונית שלך נראית נהדר, וגם החישוקים הולמים אותה ולא נראים מצועצעים.

הפרק המקומי של הפורד טרנזיט מעניין בהחלט, מאחר ובין השנים 68׳ ל 84׳ היא הורכבה בארץ, בנצרת עילית. בשנים הללו היתה הטרנזיט המסחרית הפופולרית ביותר בארץ, ובדור בשני נמכרה לצה״ל במספרים גדולים, ונצבעה בצבע חאקי. למיטב ידיעתי, דגם הדיזל והאוטומטי בדור הראשון לא הורכבו בארץ, אלא יובאו. בסוף 84׳ פסק הייצור בארץ, ובשנת 85׳ הגיעה הטרנזיט מגרמניה, לאחר שעברה מתיחת פנים קלה, שנגעה לחזית המכונית. גם בשנת הדגם 86׳ נמכרו עדיין מכוניות מהדור הקודם, במקביל לדור השלישי. גם הדור השלישי המשיך לשמש את צה״ל, תחילה בגרסת הבנזין ולאחר מכן הדיזל, שהציעה הספק גבוה יותר מגרסת הבנזין - 85 כ״ס. בשנות ה 90׳ הגיעה הטרנזיט דווקא מבריטניה, למרות שדגם מקביל הורכב גם בטורקיה, מעניין מדוע. הטרנזיט נהנתה בכל שנותיה ממוניטין טוב, פועל יוצא של אמינות גבוהה ותחזוקה זולה ופשוטה.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1810/אספנות-/פורד-טרנזיט--יום-הולדת-50 קריאה מהנה ושבוע טוב לכולם !

אין אפשרות להעביר בעלות על רכב שטרם עבר בעמדה מס׳ 1 מהטעם הפשוט שאין לו כלל רישוי ישראלי, כלומר לא הצטרף למצבת כלי הרכב בארץ. בכל מקרה אין אפשרות להעביר בעלות טרם חלפו 3 שנים מהרגע בו נרשם בארץ, על מנת למנוע סחר ברכבי אספנות מיובאים, אך כמובן שאפשר לערוך הסכם משפטי, ורצוי שיהיה מפורט ככל האפשר.

תא הנוסעים נראה כמו חנות צעצועים, ושלל המסכים והצגים הדיגיטליים מזכירים מאורות משחקי וידאו ברחוב דיזנגוף בשנות ה 80׳.

שלילי. אף מכונית גדולה של אופל לא נמכרה בארץ, מאחר והיבואן דאז, לאו גולדברג, לא היה מעוניין שהן תהוונה תחרות לדגמי שברולט וביואיק שהוא ייבא. למעשה המכונית הגדולה האחרונה של אופל שיובאה לארץ היתה הקומודור, וגם ייבואה של זו פסק בסוף 74׳.

בנוסף לאפשרות לשליטה בתיבת ההילוכים ע״י מתגים שמוקמו בגלגל ההגה, ייחודה של הסיריון 1.3 הוא בהספק המאד גבוה וחריג בקבוצתה - 103 כ״ס ממנוע 1.3 נחשב להספק חריג בזמן שהוצגה, גם אם זה על חשבון המומנט.

תודה על הסקירה העיניינית. רמת האמינות הגבוהה שהמכונית שלך הפגינה מאפיינת את המכונית, וגם הזנחה והתעללות לא מותירות עליה רושם רב, לפחות לא ב 150 k הראשונים. התקלות מגיעות לרוב לאחר הנסועה הזו וכוללות בעיות במותחן שרשרת התזמון, מדחסי מזגן שמרעישים ובוקסות במיתלים האחוריים, מה שגורם לרעש מרגיז בנסיעה ובלאי צמיגים גבוה מאחור.

תודה על התמונות הנפלאות, תענוג לצפייה ! שמתי לב שחלק מהמכוניות היו בעלות רישוי גרמני וחלקן בעלות רישוי אוסטרי, כשהמכוניות הגרמניות נושאות את האות h בסוף מספר הרישוי, מקביל לכיתוב רכב אספנות במכוניות האספנות בארץ. גם את עיני משכה האופל מונזה, שהיתה גירסת הקופה של הסנטור הסלונית ובגירסת ה 3.0 סיפקה ביצועים טובים מאד.

Nbr זה גומי נטרילי, עמיד בשמנים ודלקים, viton עמיד בהכל, ובנוסף בעל כוח קריעה גבוה ועמיד בבלייה. למחזירי שמן משתמשים כמעט תמיד בגומי נטרילי, גם בכאלו שעומדים בטמפרטורות גבוהות.

רמת גימור luxury קיימת, לפחות בשנת הדגם הזו, רק בדגם ההאצ׳בק שכונה runx כשההבדל העיקר היה תוספת גג שמש ועיטורי עץ, כמו גם ריפוד מהודר יותר.

וכאן אני מתכבד להודיעכם חגיגית, שכל שרשור שידרדר לשטויות ינעל מיד ובדיעבד, ובתור התחלה, נעשה ניסוי בשרשור הזה.

מיצינו.

רק תיקון קטן ברשותכם - הפיג'ו היא 204 ולא 203 שהיתה דגם מוקדם יותר. שנה טובה וחג שמח לכם ותודה גדולה על אחד השרשורים הכי מעניינים שרצים כאן !

הבעייה העיקרית ביבוא שמשות, בייחוד קדמיות ואחוריות, היא נושא ההובלה. נתקלתי בלא מעט מקרים ששמשות נקנו שלמות ובדרך הפכו לאבקה.. לא נעים. מפעל אורן בקיבוץ צובה מבצע תעתיקים לשמשות, אבל כמובן שהעלות אינה נמוכה מן הסתם.

כפריק של קולנוע (ומוזיקה) ישראלי, לדעתי רומן זעיר היה אחד הסרטים היותר טובים בסדרה, ולמעשה היה האחרון שהצליח באמת. ההפקה היתה ברמה גבוהה, התפאורה חיקתה בצורה מדוייקת את אווירת שנות ה 50׳ ורמת המשחק היתה מצויינת. סביר להניח שהאופנועים לא באת הושמדו בסוף הסרט, ולפחות המצ׳לס שעליו רכב יפתח קצור היה נראה במצב מעולה.

אפשר לצחוק ולגכך, אבל כך בונים תרבות מוטורית. באנגליה יש עשרות מועדונים שמאגדים אגדות מוטוריות כמו אוסטין מונטגו ודגמי רובר מהשנים האחרונות. הרעיון טוב, צריך רק "משוגע תורן" שימשיך הלאה את הרעיון.

חברת ליסינג והשכרת רכב קטנה, שתמיד היה לה סניף בודד בראשל״צ, ונקראה בעבר גל טורס.

כל ה i30 שנמכרו בארץ, החל משנת 08׳ צויידו במערכת בקרת יציבות.

אין שום בעייה להשיג מסמרות כאלו, נסה לחפש אצל סיטונאי ברגים בת״א. בעבר השתמשתי בכאלו על מנת לייצר תושבות מנוע לוולבו 240.

ברכות לאבי ושרה דהן היקרים לרגל השקת התנדרבירד היפיפייה ששופצה ברמה גבוהה מאד, למרות שהגיעה לארץ במצב סביר למדי. אבי הקפיד על כל פרט, ולבסוף נמשח גופה באדום פרארי מדהים. טקס ההשקה היה מרשים, וכרגיל קובי מילוא החכים אותנו ושיתף את הקהל הרב בידע העצום שלו, ואפילו מזג האוויר עשה עמינו חסד. שבת שלום לכולם !

מובילט היה יצרן קטנועים ואופנועים קטנים, שפעל בצרפת החל משנות ה 50' עד סוף שנות ה 80׳. קטנועי מובילט היו הדבר הקרוב ביותר להגדרה של ״אופניים על מנוע עזר״, ולמרבה ההפתעה נמכרו עד סוף שנות ה 80׳ למרות שנראו ארכאיים להפליא. בשנות ה 50׳ תעשיית הקטנועים שגשגה באירופה, ובמשך שנים ארוכות n.s.u הגרמנית היתה היצרן הגדול בעולם של קטנועים. העלייה המהירה ברמת החיים חיסלה את התעשייה די מהר, במקביל לעלייתם של היצרנים היפניים.