חן פרחי

לא תמיד יש קשר בין אורך בסיס הגלגלים למרווח הפנימי. לפיג'ו 407 יש בסיס גלגלים של 2.72 מטר, והמושב האחורי שלה לא מרווח יותר משל סופר מיני ממוצעת. לוולבו 240 יש בסיס גלגלים של 2.64 מטר, ומרווח פנימי ענק, וגם כשהמושבים הקדמיים משוכים עד הסוף, נותר מרווח מכובד ליושבי המושב האחורי. במכוניות הנעה אחורית קל יותק למקם את הגלגלים ממש בקצה המכונית, ולשפר לפחות את המרווח ליושבי המושבים הקדמיים.

קח את האלפא, בלי לחשוב פעמיים ! אתה איזו היסטוריה ומסורת יש ליצרן הזה?! רק קח בחשבון שתוך כמה חודשים יצוצו נקודות החלודה הראשונות, שיתפתחו מאוחר יותר לריקבונות, יהיה לך קשה לכוון את הקרבורטורים, וגם שוק אין להן.

גם אני לא ירדתי לעומק דעתך בקשר לשעון חום המנוע, מה גם שכל מדי החום במכוניות החדשות מתפקדים כנורות לכל דבר - כל עוד המכונית לא מתקרבת לרתיחה, המחוג לא יזוז מילמטר ממקומו. ולנושא שלשמו התכנסנו - לפחות עיצובית, ההתקדמות גדולה, ונקווה שתזכה ליחידות כוח ראויות שיהלמו את העיצוב החיצוני המודרני.

רוב התקלות ב I30 (ובעצם ברוב המכוניות החדשות) הן במכוניות שיצאו מציי רכב, שם זכו להזנחה משולבת בהתעללות מצד לא מעט משתמשים. חבר החזיר כעת I30 CW לאחר 174K ללא אף תקלה, וגם המכונית של הוריי הפגינה אמינות מלאה. הוריי קנו מאזדה 3 בת שנתיים, ולדעתם היונדאי היתה עדיפה כחבילה כוללת.

הרבה מזל טוב ושפע ברכות לחברנו בכר. מאחלים לך כל שאתה מאחל לעצמך, והחשוב מכל - הרבה בריאות ! אוהבים ומאחלים - כל משפחת פרחי.

לפני כחודש וחצי יצרתי קשר עם נציג של UMI בקשר לנהיגת מבחן בסוניק RS שדי מעניינת אותי, לא לרכישה, אלא בהשוואה לדגם ה 1.4 האטמוספרי, שיש לי ניסיון די ממושך איתו. הדגשתי בכוונה שאני לא לקוח פוטנציאלי, אלא מתכוון לבצע נסיעה של חצי שעה-שעה על מנת לעמוד על ההבדלים, בייחוד לאור התמחור הנוח. קבעו איתי ליום ב' בשעה 5. חיכיתי יותר מחצי שעה בסוכנות המרכית, שיותר מכל מזכירה בסדר שלה (או יותר נכון באי הסדר שלה) חנות רהיטים בטורקיה. רק אחרי חצי שעה נזכרו בקיומי, ואז הם בדיוק נזכרו שכרגע המכונית לא זמינה, והיא כן היתה זמינה, אבל לאלו שמתכוונים להזמין. אמרתי להם תודה, והמשכתי ברגל הביתה. עליתי לשכן שלי שרכש כזו מכונית, וביחד ביצענו נסיעת מבחן קצרה, שהתנאי שלו היה שלא נעבור את ה 3,000 סל"ד ולא נפעיל מזגן עד שהמכונה תתחמם.. UMI לא חייבים לי כלום, לא התכוונתי לקנות מהם מכונית ופרנסה לא יראו ממני. אל דאגה קרסו, אתם לא לבד.

הוריי החזיקו יונדאי כזו משנת 08' עד לפני כחצי שנה. במהלך 5 וחצי השנים הפגינה המכונית אמינות מוחלטת, ובדיקת הקנייה שביצע הרוכש, גילתה שגם לאחר 64K המכונית היתה חדשה לחלוטין. תודה על הסיכום.

הפתרון היחידי - לקנות פעם אחת כיסוי איכותי באמת שעולה 350-400 ש"ח. גם אני קניתי כיסוי מאוטו דיפו במערב ראשל"צ, וגם אצלי הוא נקרע כנייר עיתון לאחר פחות משנה. הכיסוי הוחלף לאחר ויכוח קטן, וגם זה שהחליף אותו לא שרד, ומצא את מקומו בפח האשפה.

למה רק 2,000 ש"ח ? לעניות דעתי, הנזק מתקרב לאובדן כללי. תלוי מאד במדיניות חברת ההשכרה - ישנן חברות שמעלימות עין מזנקים קטנים, ויש חברות שמקפידות קלה כחמורה.

קיבלתי במייל תמונות ריגול של ההכנות לייצורה של הפונטו החדשה, אי שם בטורינו, במפעל חדש שנבנה במיוחד עבורה, מאחר וכל המפעלים האחרים של הקונצרן, ובייחוד אלפא ולנצ'יה, בתפוסה מלאה. נקווה רק שמרקיונה לא ייחטף על ידי הבריגדות האדומות, שמן הסתם יסעו בג'וליה החדשה.

סופה הצפוי של סאאב אינה טרגדיה. סאאב היתה חברה קטנה שתחום התמחותה המסורתי היה בטיחות ומנועים מוגדשים, כשלמעשה המכונית המקורית האחרונה שלהם היתה ה 99 שהוצגה עוד ב 68'. ה 9000 היתה פרי שיתוף פעולה עם אלפא, פיאט ולנצ'יה, ולא נחלה הצלחה מסחררת, בנוסף לעובדה שלמעט מנועים מצויינים לא היה לה הרבה מה להציע. ל 9-5 לא היה שום סיכוי בשוק רווי מכוניות סאלון גרמניות, וסופרי האפונים בהנהלת GM לא ממש השתוקקו להשקיע בפיתוח, ואולי בצדק. אבל ככה זה בטבע, רק החזקים שורדים, ולכן חברות קטנות הולכות ומאבדות את מקומן, ואלפא ולנצ'יה הן דוגמאות טובות.

לסוניק 5 כוכבי בטיחות, ובמשך תקופה ארוכה היא נחשבה לסופר מיני הבטוחה ביותר.

אני מבין שיש לך ניסיון רב עם מכונית כזו, ולכן תשובתך המחכימה והמלומדת. בפעם המי יודע כמה - הסוניק היא לא אוובאו ולא אופטרה. היא בהחלט אינה פאר היצירה, אך מי שזקוק לתחבורה בסיסית ואוטומטית, במחיר בו היא מוצעת היום, מדובר בעיסקה מצויינת לכל הדעות. מניסיון של שנה וחצי, צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 11.8 ק"מ לליטר.

המתג היה נועל את התיבה על יחס העברה קצר מאד, מה שלא התאים לירידות מתונות, כמו הקסטל לדוגמא. לפחות הבלמים היו מצויינים, כמו בכל מכוניות וולבו. ברוב המכוניות החדשות בעלות תיבה רציפה, יש מצב ידני שמחלק את יחסי ההעברה בצורה ממחושבת למספר יחסי העברה תחומים מראש, וכך הבעייה נפתרה סופית.

נחשקת כמעט בטוח לא, מעניינת בהחלט כן. הוולבו 340 היתה הקומפקטית האחרונה בעלת הנעה אחורית, ובניגוד למרבית הקומפקטיות בנות זמנה שהיו אף הן בעלות הנעה אחורית, לוולבו 340 היתה אחיזת כביש מצויינת עקב מיתלה אחורי ייחודי וחלוקת משקל מושלמת. דווקא הפריט הייחודי שלה, התיבה הרציפה, זוכה לעדנה בשנים האחרונות, מאחר והיא מתאימה מאד למכוניות היברידיות, מה עוד שהבקרות האלקטרוניות שיפרו מאד את תיפקודה. לוולבו 340 לא היה מצב L או S בבורר ההילוכים, כך שבירידות ארוכות לא היתה ברירה אלא להשען על הבלמים בלבד. טוב, בהולנד אין ממש עליות וירידות..

למטרה מורנה היה מנוע 2165 סמ"ק שסיפק 140 כ"ס, משקל עצמי 950 ק"ג וביצועים טובים גם במונחי ימינו. הבגירה היתה כמובן חלשה בהרבה, אך בזכות משקל עצמי נמוך הציעה ביצועים לא רעים. נהגתי לא מעט בבגירה (היתה לחבר בשנות ה 90', היום ממתינה לשיפוץ) ואני זוכר מכונית בטוחה מאד שנהנתה מהיגוי מעולה ואפילו מקום ל 3 נוסעים.

הייתי מחזיר את סיטרואן לימי הזוהר שלה, טרום השתלטות פיג'ו שדיכאו את מחלקת ההנדסה שלה. כל המכוניות של סיטרואן שצויידו במערכת מיתלים הידרופנאומטית היו סה"כ מכוניות עממיות שסיטרואן התעקשו להטמיע בהן אוונגרדיות שלא היתה קיימת באף מכונית אחרת. ואם בתעשיית הרכב הצרפתית עסקינן, הייתי מחזיר גם את מטרה לפסי הייצור. מכוניות ספורט קטנות וזולות יחסית, מרכב פיברגלאס קל, מנוע מרכזי והרבה הנאה מהנהיגה.

שנת 71' - 72'.

לארץ הגיעו דגמי ה 1.4 בלבד, עם תיבה רציפה כמובן. בשל נפח המנוע (1.4) היתה ה 343 מכונית יקרה יחסית, מאחר והיא לא נהנתה מהנחות המיסוי שניתנו למכוניות בעלות מנוע קטן מ 1.3. לקראת אמצע שנות ה 80' הופסק למעשה היבוא, בשל העדר ביקוש, למרות שתמיד הוצעה במחירון הרשמי של "מאיר". דווקא בשנת 90', שהיתה השנה הלפני אחרונה שלה, זכתה ה 360 לעדנה, ויובאו מספר לא מבוטל של מכוניות כאלו, בעיקר במרכב 4 דלתות. דגמי ה 2.0 לא יובאו, בשל רצון היבואן לשמור על תדמית סולידית, וחבל.

פורד LTD.

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1736/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%95%D7%95%D7%9C%D7%91%D7%95-%D7%A1%D7%93%D7%A8%D7%94-340--%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA קריאה מהנה ושבוע טוב ושקט.

רשימת הצבעים תקועה עדיין בשנות ה 70' ולכן הגוונים הארכאיים.

צבע הרכב לא שונה שנים רבות, הוא כלל אינו קשור לגוון. במכוניות בצבע זהב מופיע ברישיון "קשמיר".

ובנוסף הם נכנסו לסג'עייה בדיוק במקום בו החמאס ציפה שיכנסו, בלי שמץ יצירתיות או מחשבה. הטעות נבעה מזלזול בכוחם של מחבלי החמאס, שהצפי היה שהם יברחו כמו בעופרת יצוקה. אנשי מילואים שהתבקשו לנוע עם נגמ"ש בתוך הרצועה, סירבו ולכן שוחררו ללא הרבה רעש. הבעייה שבשעת לחימה מתיחת ביקורת, בייחוד על הדרג הצבאי, גובלת בבגידה, לא פחות. בשל טמטום נטו נהרגו לא מעט חיילים במלחמת לבנון השנייה, וטוב שמפקדים בכירים רבים עפו הביתה לאחר המלחמה. תתפלאו, אבל לא רק הדרג המדיני אשם בכל הטעויות.

המנוע אכן של VAG והוא הופיע גם בפולו 16V.