חן פרחי

עבור זמנה, אף קומפקטית חמה לא הציעה התנהגות כביש ברמה שהתקרבה לוולקן, להוציא את הדלתא אינטגרלה שהיתה יקרה בהרבה. גם תאוצות הביניים שלה היו הטובות ביותר בקבוצתה, והפרש גדול, ובתוספת הניהוג המעולה הפכה לקומפקטית החמה המהנה ביותר באתה העת.

מזל טוב לאריה ! סתם שאלת תם - בהזמנה המושקעת שלכם שמתי לב שישנם שני מועדוני וווספות - המועדון הישראלי והמועדון הציוני. מה עושה בעל ווספה לא ציוני, לדוגמא, שאינו רוצה להיות חבר במועדון הווספות הישראלי ? לפי הקצב שבהם מתרבים מועדוני הווספות, בקרוב לכל בעל והוספה יהיה מועדון משלו..

ואם באטלר עסקינן, למיטב ידיעתי הוא העתונאי היחיד שהורשע בפלילים בגין הוצאת לשון הרע, ונגזר עליו עונש של חצי שנת מאסר על תנאי. שימו לב שהוא כותב לרוב ללא ה הידיעה, כמו רוב יוצאי מזרח אירופה.

תודה על ההארות. למרות שיועדה להיות הספורטיבית במשפחת ה zx, יוצרה הוולקן גם בגירסה אוטומטית, שהמשיכה לעשות שימוש במנוע ה 1.9 גם לאחר שהידנית עברה למנוע 2.0. מנוע ה 2.0 הוצג לראשונה בסיטרואן xm, ובניגוד ל 1.9 בלוק המנוע שלו היה עשוי ברזל.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1785/אספנות-/קיצור-תולדות-דגמי-הספורט-של-סיטרואן. יצרן שתדמית ספורטיבית היתה ממנה והלאה הצליח לייצר מספר לא מבוטל של ספורטיביות מהנות מאד.

בדה שבו לא היו מיתלים הידרופנאומטיים אלא מיתלים בעלי זרועות אורך ולא רוחב כמקובל בכל המכוניות. בדגמים הישנים היותר גם מערכת הבלמים היתה חלק מהמערכת ההידרופנאומטית ואפילו מערכת ההיגוי ב sm וב cx. ב c5 הבלמים היוו מערכת עצמאית ונפרדת, ונעלמה תחושת המתג מדוושת הבלמים.

ולקח חשוב שלמדתי מאבי - לעולם, אבל לעולם לא לנסוע על מנת להראות לקונה את המכונית. ברגע שבאת אליו, תמיד אתה בעמדת נחיתות. מי שרוצה לראות את המכונית, שיתכבד ויבוא אליך.

גלגלי הגה מוזרים הופיעו בלא מעט מכוניות. במכוניות אימפריאל, שהיתה חטיבת הפאר של קרייזלר, היו גלגלי הגה מרובעים עד אמצע שנות ה 60׳. את הפטנט הגאוני הזה העתיקה אוסטין הבריטית, והאלגרו הכעורה הוצגה אף היא עם גלגל הגה מרובע. לאחר שנה שבה אוסטין ועגלה את המרובע. סיטרואן תכננו מערכת היגוי ללא קשר מכאני בין גלגל ההגה למערכת ההיגוי עבור ה xm שהופיעה ב 90׳, אך ממשלת צרפת הטילה וטו, מאחר ולא היתה מערכת גיבוי מספקת במקרה של כשל במערכת האלקטרונית. הופעת כריות האוויר גרמה לסיטרואן לחדול מהשימוש בגלגלי הגה חד חישוריים.

צודק, ברכב היה ירחון הרכב היחיד עד הופעת טורבו בסוף 81'.

איך קשורה פולקסווגן לכאן ? מכללי ההנעה של הסוניק די וותיקים, וידועים ומוכרים כאמינים. צריכת הדלק נעה סביב ה 12 ק״מ לליטר בממוצע, כשבשיוט בין עירוני רגוע ניתן להגיע ל 16.5 ק״מ לליטר.

ה W140 היתה ללא ספק אחת המכוניות הפחות מוערכות של מרצדס, ולא בשל העובדה שהיתה מכונית לא טובה. כשהוצגה בשנת 90' כמחליפתה של ה W126 האלגנטית, נמתחה ביקורת קשה על עיצובה הגמלוני והמוגזם, משקלה המופרז שפגע בניהוג ובביצועים בדגמי ה 6 בוכנות ומחירה הגבוה. העיצוב המגושם בלט במיוחד בהשוואה לאחותה הקטנה, ה W124 שהיתה מושלמת עיצובית, וגם מול מתחרותיה באותה תקופה - היגואר XJ והבמ.וו סדרה 7. למרות זאת, היתה ה W140 מכונית סופר איכותית, מרווחת מאד ושקטה להפליא, הודות לחלונות בעלות זיגוג כפול. כמובן שגרסת הקופה יוצרה במספרים קטנים בהרבה, וזה תמיד היה כך בכל דגמי מרצדס, ומה שהיה יפה בהן שהן היו מכוניות קופה שהושקעה בהן מחשבה, לא סתם גרסאות 2 דלתות. מחליפתה, ה W220 שבה להיות מכונית אלגנטית, כמיטב מסורת מרצדס, למרות שהיתה איכותית ואמינה פחות מה W140. פרט מעניין הוא שה W140 היתה האחרונה בסדרת ה S של מרצדס שהוצעה עם תיבה ידנית בגרסאות הבסיס, יורשתה הוצעה עם תיבה אוטומטית בלבד.

ליונדאי יש תיבה פלנטרית טובה בעלת 6 הילוכים, כנראה שיקולי תמחור מנעו את השימוש בה. חבל, ה i20 החדשה מציעה מראה מודרני ונאה, ובהחלט הגיעה העת שגם יחידות ההנעה יישרו קו עם המקובל בימינו.

מנוע 1.3 בעל 16 שסתומים, מאייד כפול, הצתה קונבנציונאלית, 76 כ״ס. תאוצה מ 0-100 תוך 11.7 שניות ומהירות מריבית של 165 קמ״ש.

אין שום בעייה עם מד המהירות, למעט העובדה שבכל המכוניות ששווקו בארצות הברית מד המהירות מיסתיים ב 85 מייל, 137 קמ"ש בעברית.

בדיקה מצויינת, שום דבר חריג. נסה להתמקח על המחיר, בעיקר בשל הצמיגים שכנראה תידרש להחליף.

תיקון - כל התמא טורבו היו ידניות, מהטעם הפשוט שלא היתה גירסה אוטומטית לדגם הטורבו. אני מניח שרוב הפאסאטים והמג׳נטיס נמכרו למוניות.

בתיבות פלנטריות מצב p מפעיל שן מתכת שנועלת את הסבבת, אך משתחררת בעומס חריג, על מנת לא לגרום נזק לתיבה אם המכונית קבלה מכה חזקה או ששולב ההילוך בטעות. גם בתיבות הרציפות קיים מנגנון זהה, והא הופיע לראשונה בוולבו 66,מאחר ועד אז לא היה קיים מצב p בתיבות הרציפות של דאף ההולנדית. בתיבות רובוטיות חד מצמידות אין מצב חנייה לרוב, והמכונית נשארת בניוטראל.

החישוקים היו מתוצרת קרומודורה, והם די נדירים וקשים להשגה. בדגם האבארט הם היו ציוד תקני.

מרקורי 8,יוצרה בין 49׳ ל 51׳.

במכוניות בעלות הזרקת דלק השמן לא אמור להשחיר, מאחר ואין העשרת תערובת מלאכותית כמו במאייד ( משאבת תאוצה ומשנק). שמן שחור מעיד על בעירה לא מושלמת שיוצרת פיח, ובנוסף עשויה במצבים קיצוניים לדלל את השמן.

תתחדש ותהנה ! במנוע ה 1.8 המשיכו בפיאט לעשות שימוש עד אמצע שנות ה 90׳, וגירסה מוזרקת שלו הופיעה בלנצ׳יה דדרא ובפיאט טמפרה.

הקידומת 893 שייכת לרכבי אספנות שיובאו הנה בתחילת שנות ה 90'. מעט מאוחר יותר, עברו לקידומת 894.

לסליקה 1.6 היה הספק של 115 כ"ס, גבוה יותר משל האלפא, ולכך התכוונתי. ביצועי הסליקה 1.6 היו טובים מאלו של הג'וניור 1.6, אגב.

הסליקה דור ראשון היתה בעלת מנוע 1.6, שהיה המנוע העיקרי שלה, למרות שהוצעה גם עם מנוע 1.4 ו 2.0, שסיפק 115 כ"ס מכובדים, הספק שהיה גבוה יותר ממנועי אלפא ולנצ'יה. גם הביצועים היו טובים, והמכונית נחשבה למהנה לנהיגה. בעייתה העיקרית היתה בתחום "יחסי הציבור", מאחר וכל המכוניות היפניות בנות תקופתה, כמעט ללא יוצא מן הכלל, נחשבו נחותות מהאירופאיות, ולא בצדק. בניגוד למכוניות הקופה האירופאיות, האופל מנטה והפורד קפרי לדוגמא, גם גירסאות הבסיס של מכוניות הקופה היפניות הציעו ביצועים טובים יחסית, ובוודאי עדיפים בהרבה מגירסאות הבסיס של מרבית כמוניות הקופה האירופאיות. כמכונית אספנות, הסליקה דוק ראשון מבוקשת למדי, ומכונית במצב טוב תעלה סכום די מכובד.

ברכות לרוביק היקר על השקת הטנדר המדהים, ששופץ בטעם אישי, וכשנגלל הכיסוי, כולם ראו שהטעם באמת טוב.. תודה ללי ולגילה נזירי על העוגות המושקעות ועל הכיבוד העשיר. וכמובן, כמו תמיד תודות לקובי מילוא היודע כל, ולקובי קליין על התמונות וההתמדה בצילום.