חן פרחי

הג׳וניור היתה למעשה אב טיפוס של הקורסה שהוצגה אף היא בשנת 83׳. אב הטיפוס נראה לאנשי אופל, שהיתה אז אחד היצרנים השמרניים ביותר, נועז מידי והרעיון נגנז, וחבל.

מכונית שמצוידת במערכת עצור-וסע, מתוכננת כך מלכתחילה, וכך גם מערכת החשמל שלה. האלטרנטור חזק יותר, לרוב משתמשים במצברי ג׳ל והמתנע מתוכנן לעומס פעולה גבוה. במכוניות יקרות יש מדחס מזגן חשמלי (אינוורטר) וכך המזגן ממשיך לקרר גם שהמנוע כבוי. המערכת הוצגה בגרסתה הראשונה בגולף mk1 בשנת 81׳. בקצה מנוף הפעלת המגבים היה לחצן שהיה מכבה את המנוע, ולחיצה על דוושת המצמד היתה מניעה אותו.

חיובי. סביר להניח שמדובר בתיבה 4+e, כך שגם תרוויח שיוט שקט וחסכוני.

בתחילת שנות ה 80׳ עלה מאד מחיר הדלק, ובנוסף החלו להתפרסם נתוני צריכת דלק בתנאי מעבדה, ויצרנים רבים החלו להשקיע משאבים על מנת להתהדר בצריכת דלק נמוכה ככל האפשר. הדרך הנפוצה ביותר היתה העלאת יחס הדחיסה במנוע, הוספת ספויילרים והילוך אחרון ביחס גבוה מאד, לרוב ללא גיבוי מהמנוע. לאודי 80 1.3 היתה תיבת הילוכים בת 4 מהירויות, כשההילוך הרביעי היה למעשה הילוך יתר ביחס גבוה מאד, כמו הילוך חמישי, רק שבמקרה הזה נשארה המכונית עם 3 הילוכים שמישים בלבד, ופעמים רבות שיוט במהירות 80-90 קמ״ש היה פשוט מתבצע בהילוך שלישי. בדגמי ה 1.6 היתה תיבה בת 4 הילוכים רגילה או 5 הילוכים שכונתה 4+E, רק שבדגם זה המנוע היה גמיש בהרבה.

אין לי שמץ של מושג באיזו בוגאטי מדובר, אני רק זוכר את הגריל שלה תלוי ואת סיפוריו של ולאדק שסגר עוד כשהייתי ילד קטן, משהו כמו 37-38 שנה. הבריסטול המדוברת היא 405 קופה, צבע זהב, ותמיד חנתה ליד הסיטרואן sm.

הטורקים הסתלקו מהארץ ב 1917, כך שקשה להאמין שהשאירו אחריהם משהו מעניין, סה״כ המכונית היתה אז די בתחילת דרכה. סביר להניח שתקופת המנדט הבריטי הסתובבו כאן לא מעט מכוניות מעניינות, מאחר והיו כאן לא מעט סוכנויות רכב. ועוד יותר סביר שתנופת הבנייה הגדולה לאחר מלחמת ששת הימים העבירה אותן לעולם שכולו טוב, בדיוק כפי שקרה בסוף העשור הקודם בשל האולימפיאדה בסין.

בריסטול היתה בוודאות, והיתה שייכת לבעל מפעל גדול בפתח תקווה. היתה שמועה על בוגאטי, ובילדותי אני זוכר את וולאדק שהיה בעל פירוקיה בגבעת הרצל בת״א, שטען בנונשאלטיות שפירק כזו, ואכן הגריל שלה היה תלוי אצלו סמוך לכניסה.

תתחדש ותהנה ! האודי 80 היתה חלומו של הישראלי הבורגני בתחילת שנות ה 80׳, ועקב מנוע ה 1.3 נהנתה מתימחור נוח יחסית, מה שהפך אותה לפופולרית מאד. סביר להניח שהדגם שלך מצוייד בתיבת הילוכים 3+E כשההילוך הרביעי היה הילוך יתר כמעט בלתי שמיש. עם מנוע 1.6 היא אמורה לנסוע היטב.

האחוריים ענקיים בכדי להכיל את הסוללה ועדיין להשאיר איזשהו תא מטען.

הצטרפותה של איטליה לגוש האירו גרמה לה בעצם לאבד את עצמאותה המוניטרית, וכתוצאה מכך הפסיקה איטליה להיות מדינה זולה, ומחירי המכוניות שהיא מייצרת נפגעו מכך. בשנים עברו, פיאט היתה שם נרדף למכונית קטנה, בעשור האחרון כבר לא, וזה לא תלוי רק בה.

ניגוד לנסיעה במהירות מופרזת, שכלל לא משנה אם היא מגוכחות או לא, נסיעה בנתיב תחבורה ציבורית היא עבירה מכוונת, ולא אי שימת לב, כפי שקורה עם מהירות הנסיעה. אין לי שום רחמים על נהגים שנתפסים נוהגים בנתיב תחבורה ציבורית - מי שעובר על החוק במתכוון, שישלם.

תודה על הסקירה, נהנית לקרוא. לגבי העיצוב - גם הגולף סימן 10 תראה די דומה, הרכב מנצח לא מחליפים, מה עוד שמדובר ברבת מכר כבר שנים ארוכות. מגיעות לפולקסווגן מחמאות על כך שהצליחו לשמור על הקו הבסיסי של הגולף הראשונה, שחוגגת בימים אלו 40 שנה. ריפוד המושבים מהווה הומאז׳ לגולף gti המקורית שהציעה ריפוד דומה מאד ומושבים במבנה דומה.

ופטפטו בינהן בגרמנית שוטפת..

תתחדש ותהנה ! אני נהנה מאד לראות אופנועים יפניים קלאסיים, שבניגוד לרובם המוחלט של האופנועים הבריטיים, אפשר בהחלט להנות מהם. הגולדווינג נחשב תמיד כאחד מאופנועי התיור הטובים ביותר, שתמיד הציעו אבזור עשיר ונוחות מצויינת.

אם המכונית יד ראשונה, ויש לכם ערך רגשי אליה, שבוודאי שווה הרבה הרבה יותר מכמה מאות שקלים שתקבל עבורה, שמור עליה מכוסה, קנה עוד מכונית כזו לחלקים ו.... תמתין 5 שנים, לסטטוס המיוחל. בהצלחה !

אני בספק גדול אם הצלחת או אי הצלחת פיאט באירופה ממש מעניינת את פיאט. על מנת לשחזר את ימיה הגדולים פיאט תידרש להשקעה אדירה בכל קנה מידה, וספק גדול אם כדאי כלל עבורה. שוק הסופר מיני והקומפקטיות רווי כיום בדגמים רבים, הן אירופאים והן מהמזרח, וחסרונה של פיאט לא ממש מורגש, בלשון המעטה.

השמועות ששמעת אכן נכונות. ה 300sl שבארץ פתוחה, יובאה לפני מספר שנים מארה״ב ונמצאת אצל אספן ששומר באדיקות על פרטיותו. בניגוד למרבית המקרים, הגרסה הפתוחה זולה בהרבה מהסגורה, וזה כמובן בשל דלת׳ות כנפי השחף של גרסת הקופה. למרות המראה האלמותי, כמכונית היא הציעה ביצועים מצוינים אך התנהגות כביש בינונית מאד, בעיקר בשל המיתלה האחורי הפרימיטיבי יחסית.

אכן הגיעה העת למסע הזדהות עם תושבי הדרום, אך הוא חייב להתקיים ביום שישי ולא בשבת, מאחר וחלק גדול מתושבי הדרום הינם שומרי מסורת. בנוסף, ביום שישי נביא תועלת כלכלית, וזה חשוב לא פחות.

הסיפור של הפיאט 500 מזכיר לי את סיפור החיפושית ( המקורית). בסוף שנות ה 60׳ חלה עלייה מטאורית במכירות החיפושית, ולכן החליטו בפולקסווגן למתוח עוד את הקונספט, והציגו עוד ועוד מכוניות שהתבססו על מנועי בוקסר מקוררי אוויר המורכבים מאחור. בשנת 72׳ הגיעו מכירות החיפושית לשיא, ואז הגיעה שנת 73׳ שבה חלה ירידה דרסטית במכירות כל הדגמים, ללא סיבה מיוחדת. או אז הבינה פולקסווגן שגם להצלחה הגדולה ביותר יש סוף, אבל למזלם הגולף היתה מוכנה לייצור וגם האודי 80 נמכרה היטב. ללא הצגת והצלחת הגולף היו נחסכים מאיתנו עשרות שרשורים שנוגעים ל dsg+Tsi, מאחר וספק גדול אם פולקסווגן היתה שורדת.

ואם נסטה לרגע מנושא השרשור, אז בהחלט יש אמת בדבריך. 1. פורום הוא מוצר שנקנה, ומעת לעת מעדכנים אותו, ולא תמיד העדכונים הם לטובה, למרות שבמבנה הנוכחי יש לא מעט פיצ׳רים נחמדים. ככלל, אנשים לא אוהבים שינויים, וחלק לא מבוטל מהמשתמשים כאן הם אנשים מבוגרים שאוהבים עוד פחות שינויים. 2. הפייסבוק העביר אליו במלואו את שרשור ״ ענתיקות בחצרות ובדרכים ״ מסיבה פשוטה - אנשים אוהבים לקבל פידבקים, ולייקים הם פידבק מיידי, מה שלא קיים בפורום, מטבע הדברים. 3. אכן חלה ירידה בפעילות, ולדעתי היא נובעת מ ״ עייפות החומר״ ומהעובדה שאין כניסה של ״דם חדש״ וצעיר, וזה כבר באמת לא קשור לכלום. אם כל הכבוד לפייסבוק, אין תחליף לפורמט של פורום, מה גם שמנוע החיפוש כאן יעיל ומשוכלל.

במחיר הזה, הקרוז טורבו מהווה עיסקה מצויינת, גם אם היא לא מאיימת על הטובות שבקבוצתה. הביצועים טובים מאד ונוחות הנסיעה טובה למדי. אין לה שום קשר לדגמי דייהו הישנים, וגם אם יקראו לה דייהולט עד מחרתיים זה לא יהפוך אותה למכונית גרועה.

בשנת 90׳ נמכרה הגלאנט בשתי גירסאות בלבד - 1.6 ידנית, הספק של 82 כ״ס והדגם נקרא gl. הגירסה האוטומטית כונתה gls וצוידה במנוע 1.8 הספק של 90 כ״ס ואבזור מלא. הדרך הטובה ביותר להמשיך ולהחזיק במכונית כזו, שסך הכל היתה טובה למדי עבור זמנה, היא לקנות מכונית כזו נוספת, מה שמכונה ״תורמת איברים״. ערך גבוה לא יהיה לה לעולם, אך אם המכונית המצב טוב, בהחלט כדאי לשמור עליה.

תיקון למספר ה bx שנמכרו - לא 4 מיליון אלא ״רק״ 2.5 מיליון, ובכל מקרה מדובר במכונית מצליחה מאד מסחרית. דווקא המערכת ההידרופנאומטית הוכיחה אמינות טובה למדי, ומה שחיסל את המכוניות הללו היתה איכות ייצור ירודה, הן חיצונית והן פנימית, ותיבה אוטומטית דפוקה. בשנת 90׳ עברה ה bx מתיחת פנים והאיכות שופרה, אבל זה היה מאוחר מידי, לפחות בשוק הישראלי.

והיתה גם גירסה ״ישראלית״ ל bx - ה gti שצוידה במנוע 1.6 של ה 205 gti עם 115 כ״ס, שנמכרה במדינות בודדות בהן מיס וי הרכב ניקבע על פי נפח המנוע. גם בגירסאות הכי מהירות שלה, היתה ה bx מכונית בעת יכולת גבוהה, אך מנותקת לחלוטין, כמו כל מכוניות סיטרואן בעלות מיתלים הידרופנאומטיים.